लघु परीक्षण: रेनॉल्ट मेगन आरएस 280

जब आप ऑटोमोटिव इतिहास के बारे में सोचते हैं, जब आप ऑटोमोटिव सेगमेंट के बारे में सोचते हैं, जिसे स्लोवेनियाई में स्पोर्ट्स लिमोसिन क्लास कहा जाता है, तो क्या हम सभी इसे "हॉट हैचबैक" क्लास कहना पसंद करते हैं? शायद 2002 से पहले जब फोर्ड ने फोकस आरएस पेश किया था? या इससे भी अधिक, पहली पीढ़ी की वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई? खैर, असली अग्रणी अल्पाइन टर्बो संस्करण में "पांच" रेनॉल्ट था (द्वीप पर इसे गोर्डिनी टर्बो कहा जाता था)। 1982 में, रेनॉल्ट को इस बात का अंदाजा नहीं था कि पिछले 15 वर्षों में यह वर्ग एक बड़ी दौड़ में बदल जाएगा, जिसका नाम होगा "कितने घोड़ों को एक जोड़ी पहियों पर रखा जाएगा ताकि कार अभी भी चलती रहे।" फोकस आरएस में पहले से ही, हमें संदेह था कि क्या इन 225 "घोड़ों" से अधिक कुछ भी सड़क पर स्थानांतरित किया जा सकता है। मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक इतना आक्रामक था कि इसने सचमुच ड्राइवर के हाथ से स्टीयरिंग व्हील को छीन लिया, और गति बढ़ाने पर, कार ऊपर उठी जैसे कि वह "स्लाइड" करना चाहती हो। सौभाग्य से, दौड़ केवल इंजन से यथासंभव अधिक शक्ति प्राप्त करने के बारे में नहीं थी, बल्कि सबसे ऊपर उस शक्ति को यथासंभव सर्वोत्तम तरीके से सड़क पर लाने के बारे में थी।

रेनॉल्ट तुरंत खेल में कूद पड़ा और मेघन के साथ, आज भी दौड़ का एक बड़ा हिस्सा है। चूँकि उनके पास रेनॉल्ट स्पोर्ट विभाग में अच्छा अनुभव था, जो इन सभी वर्षों में न केवल फॉर्मूला 1 में मौजूद था, बल्कि कई रेसिंग स्पर्धाओं में भी था, उनकी कारों ने हमेशा अधिक स्पोर्टीनेस और शायद थोड़ा कम आराम प्रदान किया है। . लेकिन ऐसे बहुत से खरीदार थे जो बस यही तलाश कर रहे थे, और मेगन आरएस हमेशा सबसे लोकप्रिय "हॉट हैचबैक" में से एक रही है।

पहली मेगन आरएस के पंद्रह साल बाद, रेनॉल्ट ने इस स्पोर्ट्स कार की तीसरी पीढ़ी को ग्राहकों के लिए भेज दिया है। निस्संदेह, उन्होंने अपनी विशिष्ट उपस्थिति बरकरार रखी, जो मेघन परिवार के "नागरिक" अवशेष के साथ जुड़ी हुई है, लेकिन फिर भी उन्हें पहचानने योग्य बनाने के लिए पर्याप्त रूप से अलग करती है। शायद तस्वीरें उसके लिए थोड़ी अनुचित हैं, क्योंकि वास्तविक जीवन में वह बहुत अधिक आक्रामक और अधिक शक्तिशाली ढंग से कार्य करता है। इसका प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि मेगन जीटी की तुलना में फेंडर सामने 15 मिलीमीटर और पीछे 60 मिलीमीटर चौड़े हैं। निस्संदेह, इनमें से सबसे आकर्षक रियर डिफ्यूज़र है, जो न केवल कार के स्पोर्टी लुक को बढ़ाता है, बल्कि गाड़ी चलाते समय कार को जमीन पर धकेलने वाली ताकतों को बढ़ाने में भी मदद करता है। जबकि हम एक समय में मेगना आरएस को गोर्डिनी के विशिष्ट रंग संयोजन में देखना पसंद करेंगे, अब खरीदारों को एक नए बाहरी रंग के लिए समझौता करना होगा जिसे रेनॉल्ट टॉनिक ऑरेंज कहता है।

हम कार के उन हिस्सों पर ध्यान केंद्रित करना पसंद करते हैं जो पर्यवेक्षक की आंखों के सामने चालक के नितंबों द्वारा देखे जाते हैं। और नहीं, हमारा अभिप्राय पर्याप्त अच्छी फ़ैक्टरी सीटों से नहीं है (लेकिन फिर भी उन शानदार रिकारों से नहीं है जो कभी मेगन आरएस के पास थीं)। नई मेगन आरएस के साथ आने वाली प्रचार सामग्री में पहले पैराग्राफ में चेसिस में किए गए सभी सुधारों का उल्लेख है। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि स्लोवेनिया गणराज्य की नई पीढ़ी पूरी तरह से नई बिजली इकाई रखती है। लेकिन उस पर और बाद में... वास्तव में, यह उपरोक्त थीसिस की पुष्टि करता है कि कारों के इस वर्ग का विकास मुख्य रूप से ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार लाने के उद्देश्य से है। और मेगन क्या नया पेश कर सकती है? अब तक सबसे अधिक ध्यान देने योग्य नया चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम है। यह वास्तव में एक क्रांतिकारी आविष्कार नहीं है, क्योंकि इस तरह की प्रणाली रेनॉल्ट द्वारा 2009 के लागुना जीटी में पेश की गई थी, लेकिन अब उन्हें स्पष्ट रूप से लगा कि आरएस काम में आ सकता है। यह वास्तव में किस बारे में है? सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि पीछे के पहिये कम गति पर आगे के पहियों की विपरीत दिशा में और उच्च गति पर उसी दिशा में घूमते हैं। यह धीरे-धीरे चलते समय बेहतर गतिशीलता और संचालन में आसानी प्रदान करता है, साथ ही तेज कोनों में बेहतर स्थिरता प्रदान करता है। और यदि कुछ रेनॉल्ट मॉडलों में सिस्टम जल्दी ही लुप्त हो गया है, तो ऐसा हो सकता है कि वे इसे स्लोवेनिया गणराज्य में रखें, क्योंकि हमारा मानना ​​​​है कि इस वजह से कार पूरी तरह से प्रबंधनीय है। एक कोने में प्रवेश करने से पहले बहुत सटीक ढंग से गाड़ी चलाने और कोने में गाड़ी चलाने में सक्षम होने का एहसास रोमांचक है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कार में अतिरिक्त आत्मविश्वास पैदा करता है और ड्राइवर को चेसिस द्वारा प्रदान की गई चरम सीमाओं को खोजने के लिए प्रोत्साहित करता है। इसे नई मेगन आरएस के साथ दो संस्करणों में प्राप्त किया जा सकता है: स्पोर्ट और कप। पहला सामान्य सड़कों के लिए नरम और अधिक उपयुक्त है, और दूसरा यदि आप समय-समय पर रेस ट्रैक पर जाना पसंद करते हैं। यह एक कारण है कि पहला संस्करण इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक से सुसज्जित है, और दूसरे मामले में, टॉर्सन मैकेनिकल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल के माध्यम से बिजली को सामने के पहियों में स्थानांतरित किया जाता है। दोनों चेसिस प्रकारों ने मौजूदा रबर वाले के बजाय शॉक अवशोषक पर हाइड्रोलिक ट्रैवल स्टॉप को एक नवीनता के रूप में जोड़ा है। चूँकि यह वास्तव में शॉक अवशोषक के भीतर एक शॉक अवशोषक है, परिणामस्वरुप बेहतर लघु शॉक अवशोषण होता है और इसलिए ड्राइविंग में अधिक आराम मिलता है। हालाँकि, हमारी कप-चेसिस से सुसज्जित परीक्षण कार दैनिक ड्राइविंग में कशेरुकाओं के प्रति बहुत क्षमाशील नहीं थी। विकल्प को देखते हुए, हम नरम स्पोर्टी चेसिस को बरकरार रखते हुए उस पैकेज से टॉर्सन डिफ और बेहतर ब्रेक लेंगे।

छोटे इंजन आकार के चलन के बाद, रेनॉल्ट ने नए मेगन RS में एक नया 1,8-लीटर चार-सिलेंडर इंजन लगाने का भी फैसला किया, जिसमें RS ट्रॉफी के सबसे शक्तिशाली संस्करण की तुलना में थोड़ी अधिक शक्ति है। कार के इस बल्कि "स्पाइकी" वर्ग में बिल्कुल ओवरकिल नहीं है, लेकिन यह अभी भी एक विशाल पावर रिजर्व है, जो ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर के लिए धन्यवाद, लगभग पूरे इंजन की गति सीमा में उपलब्ध है। परीक्षण मेगन एक उत्कृष्ट छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था जो छोटी यात्रा, सटीक और एक अच्छी तरह से गणना गियर अनुपात के साथ आश्वस्त करता है। व्यापक समायोजन और समायोजन अब प्रसिद्ध मल्टी-सेंस सिस्टम द्वारा किया जाता है, जो डैम्पर्स के अपवाद के साथ ड्राइविंग को प्रभावित करने वाले लगभग सभी मापदंडों को नियंत्रित करता है, जो व्यापक रूप से समायोज्य नहीं हैं। बेशक, चूंकि ऐसी मेगन भी एक रोजमर्रा की कार है, इसलिए इसे सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ट्रैफ़िक साइन रिकग्निशन और स्वचालित पार्किंग से बहुत मदद और सुरक्षा उपकरण दिए गए हैं। यद्यपि केंद्र स्क्रीन का ऊर्ध्वाधर लेआउट एक सुविधाजनक और उन्नत समाधान है, आर-लिंक प्रणाली इस कार की सबसे कमजोर कड़ियों में से एक है। अंतर्ज्ञान, ग्राफिक्स और खराब प्रदर्शन के बारे में डींग मारने के गुण नहीं हैं। हालांकि, यह सच है कि उन्होंने एक RS मॉनिटर ऐप जोड़ा है जो ड्राइवर को टेलीमेट्री स्टोर करने और ड्राइविंग से संबंधित सभी डेटा प्रदर्शित करने की अनुमति देता है जिसे कार अपने सेंसर के माध्यम से रिकॉर्ड कर रही है।

पहले बताए गए चार-पहिया स्टीयरिंग के अलावा, नया मेगन आरएस काफी तटस्थ और विश्वसनीय रुख के साथ प्रभावित करता है। इसलिए, कुछ उपयोगकर्ता इसका आनंद नहीं ले सकते हैं, क्योंकि मेगना को ग्लाइडिंग प्रबंधित करना सीखना काफी कठिन है, और कई लोग "रेल पर" सवारी करना पसंद करते हैं। मोटर का साउंडट्रैक भी कुछ खास नहीं है, केवल कुछ जगहों पर यह निचले गियर पर स्विच करते समय निकास की दस्तक को प्रसन्न करेगा। यहां हमने ट्रॉफी संस्करण में अक्रापोविक एग्जॉस्ट पर एक वाइल्ड कार्ड डाला है, जिसके जल्द ही सड़कों पर आने की उम्मीद है।

हमने नए आरएस को रेसलैंड में कोनों के आसपास भी चलाया, जहां घड़ी ने पिछली पीढ़ी की ट्रॉफी के समान ही 56,47 सेकंड का समय दिखाया। अच्छी संभावनाएँ, कुछ नहीं।

Renault Megane RS Energy TCe 280 - मूल्य: + XNUMX रूबल।

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	37.520 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	29.390 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	36.520 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 205 kW (280 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 390 एनएम 2.400-4.800 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल - टायर 245/35 आर 19 (पिरेली पी जीरो)
क्षमता:	255 किमी/घंटा शीर्ष गति - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,8 एस - संयुक्त औसत ईंधन खपत (ईसीई) 7,1-7,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 161-163 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.407 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.905 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.364 मिमी - चौड़ाई 1.875 मिमी - ऊंचाई 1.435 मिमी - व्हीलबेस 2.669 मिमी - ईंधन टैंक 50 लीटर
डिब्बा:	384-1.247

हमारे माप

टी = 26 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 160 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	5,7/9,5 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	6,7/8,5 से (वी./VI.)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	7,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	33,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB

оценка

• मेगन आरएस भी आकार घटाने की प्रवृत्ति के आगे झुक गई, लेकिन फिर भी उसने अच्छे पावर रिजर्व के साथ इसकी भरपाई कर ली। क्या यह अपने से मजबूत प्रतिस्पर्धियों से मुकाबला कर पायेगा? यहां रेनॉल्ट का ध्यान चेसिस को बेहतर बनाने पर है, जो निश्चित रूप से इस समय आरएस को शीर्ष स्थान पर रखता है। अलग-अलग पैकेज, चेसिस, गियरबॉक्स की पसंद, डिफरेंशियल और बहुत कुछ के साथ, यह निश्चित रूप से ग्राहकों की एक विस्तृत श्रृंखला को पसंद आएगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

पूर्वानुमेय, तटस्थ रुख

चार पहिया स्टीयरिंग

इंजन (पावर और टॉर्क रेंज)

सटीक गियरबॉक्स

यांत्रिक अंतर लॉक

अच्छा ब्रेक

आर-लिंक इंफोटेनमेंट सिस्टम

सीटें (पिछले आरएस से रिकार के अनुसार)

नीरस इंटीरियर

स्टीयरिंग व्हील पर अलकेन्टारा वह जगह है जहाँ हम स्टीयरिंग व्हील को नहीं पकड़ते हैं

फजी इंजन ध्वनि