लघु परीक्षण: ओपल एस्ट्रा 1.7 सीडीटीआई (96 किलोवाट) कॉस्मो (5 दरवाजे)
बेशक, समय एक सापेक्ष अवधारणा है, एस्ट्रा की नवीनतम पीढ़ी, जिसमें "विशेषज्ञ" I चिह्न जोड़ते हैं, 2010 की शुरुआत से ग्राहकों के लिए उपलब्ध है, यानी अच्छे तीन वर्षों के लिए। अपेक्षाकृत कम, लेकिन जब आप उसके पहिए के पीछे बैठते हैं और उसे सड़कों पर चलाते हैं, तो आप आश्चर्य करते हैं: क्या वह वास्तव में केवल तीन वर्षों के लिए हमारे साथ है? पहली नज़र में, वह पहले से ही एक वास्तविक मूल निवासी की तरह लगता है। कई मामलों में भी बहुत अजीब (उदाहरण के लिए, केंद्र कंसोल पर इंफोटेमेंट सिस्टम कंट्रोल बटन), कई मामलों में आश्चर्यजनक, उदाहरण के लिए, प्रति 6,2 किमी प्रति 100 लीटर की औसत ईंधन खपत के साथ, लगभग दो सौ ओपल इंजीनियरों के बावजूद "भूल गए "। » निर्माण में। शीट धातु आवास।
एस्ट्रा हमेशा स्लोवेनियाई बाजार, गोल्फ और मेगन में दो और सफल प्रतिस्पर्धियों की छाया में रहा है। लेकिन यह जो पेशकश करता है, वह उनसे बहुत पीछे नहीं है, केवल एस्ट्रा में गोल्फ (वोक्सवैगन सादगी) या मेगन (फ्रेंच असंगति) के अलावा अन्य विशेषताएं हैं। नाविक एस्ट्रा के लाभों को विशेष रूप से उन लोगों को समझाना चाहते हैं जो आराम (रियर एक्सल डैम्पर एडजस्टमेंट या फ्लेक्सराइड) और सीटों (एजीआर फ्रंट सीट) की परवाह करते हैं।
एस्ट्रा खरीदते समय भी 1,7-लीटर टर्बो डीजल एक अच्छा विकल्प लगता है। सामान्य उपयोग में, टर्बो होल शुरू में रास्ते में आ जाता है क्योंकि आपको थ्रॉटल को शुरू करने के लिए जोर से धक्का देना पड़ता है। इस मशीन का संचालन प्रशंसनीय है, शायद बहुत शोर भी, लेकिन इसमें अभी भी सभी परिस्थितियों में पर्याप्त शक्ति है और साथ ही साथ एक बहुत ही ठोस औसत बिजली खपत के साथ आश्चर्य भी है। हमने अपने परीक्षण में जो हासिल किया है, उसमें सावधानी के साथ खड़े होने वाले ड्राइवर द्वारा काफी सुधार किया जा सकता है। मैं केवल इतना जोड़ सकता हूं कि ओपल इंजन डिजाइनरों ने अपना काम दूसरों की तुलना में बेहतर किया, क्योंकि एस्ट्रा शायद अर्थव्यवस्था के मामले में उपरोक्त अतिरिक्त वजन के बिना एक बहुत ही अनुकरणीय कार होगी।
एस्ट्रा का कॉकपिट कमोबेश केवल सामने वाले यात्री के लिए बनाया गया है, जिसमें केंद्र कंसोल (यदि हम कैनिंग छोड़ देते हैं) पर knickknacks के लिए पर्याप्त जगह है, बल्कि सरल एर्गोनॉमिक्स और रेडियो बटन, कंप्यूटर और नेविगेशन नियंत्रण प्रणाली के साथ एकमात्र पकड़ है। . ...
दुर्भाग्य से, आगे के यात्रियों (एजीआर मार्क और अधिभार के साथ) के पीछे उत्कृष्ट सीटों के पीछे, अतिरिक्त सीटों में पीछे के यात्रियों के घुटनों या बच्चों के पैरों के लिए पर्याप्त जगह नहीं है। ट्रंक भी लचीला और काफी बड़ा लगता है।
हमारा परीक्षण एस्ट्रा समृद्ध रूप से सुसज्जित था और इसलिए कीमत में 20 हजार से अधिक की वृद्धि हुई, लेकिन कार अपने पैसे के लायक है, और इसकी (छूट) संभावित खरीदारों की बातचीत की नस द्वारा जोड़ी जा सकती है।
पाठ: तोमाž पोरकर
ओपल एस्ट्रा 1.7 सीडीटीआई (96 किलोवाट) कॉस्मो (5 दरवाजे)
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 22.000 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 26.858 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 10,8 |
| शीर्ष गति: | 198 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 6,2 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.686 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 300 एनएम 2.000-2.500 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 V (मिशेलिन एल्पिन एम + एस)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 198 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,1/3,9/4,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 114 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.430 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.005 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.419 मिमी - चौड़ाई 1.814 मिमी - ऊंचाई 1.510 मिमी - व्हीलबेस 2.685 मिमी - ट्रंक 370–1.235 55 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
हमारे माप
| टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.020 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 10,8s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 10,1/13,5 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 12,2/15,1 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 198 किमी / घंटा (हम।) |
| परीक्षण खपत: | 6,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 42,5m |
| एएम टेबल: | 40m |
оценка
एस्ट्रा एक निम्न-मध्यम वर्ग का प्रतियोगी है जो अच्छे मूल्य प्रस्ताव और एक ठोस प्रतिष्ठा के स्तर को बनाए रखता है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
पर्याप्त शक्तिशाली इंजन
कम औसत खपत
गरम स्टीयरिंग व्हील
आगे की सीटें
केंद्र कंसोल में सॉकेट (औक्स, यूएसबी, 12 वी)
बैरल आकार और लचीलापन
गियर घुंडी
टर्बो होल शुरू करना मुश्किल बनाता है
पावर स्टीयरिंग तंत्र की बहुत तेज प्रतिक्रिया
अक्षम एयर कंडीशनिंग / हीटिंग सिस्टम
हार्ड-टू-पहुंच फ्रंट सीट सेटिंग्स
गियर लीवर का खराब नियंत्रण और गलत ट्रांसमिशन
पीछे के यात्रियों के घुटनों के लिए बहुत कम जगह
