लघु परीक्षण: निसान एक्स-ट्रेल 2.0 dCi Tekna

बिल्कुल नहीं। अगर किसी को सहकर्मी टैडी गोलोब द्वारा ग्रांड प्रिक्स मैगज़ीन के लिए लिखे गए लेख का शीर्षक याद है, तो मुझे पता चलेगा कि इस एक्स-ट्रेल की सवारी के कुछ ही मिनटों के बाद मैंने इसके बारे में क्यों सोचा। इसकी शुरुआत कुछ इस तरह हुई: "दूर से एक दहाड़ सुनाई दी, मानो कोई विशाल राक्षस आ रहा हो।" या कुछ इस तरह का।

और मैंने इस गड़गड़ाहट के बारे में सोचा जैसे ही मैंने एक्स-ट्रेल शुरू किया। हां, इसके दो लीटर डीजल इंजन को संदर्भित करने के लिए "शांत", "पॉलिश" या "शांत" जैसे विशेषणों का उपयोग नहीं किया जा सकता है। (दुर्भाग्य से) ट्रैक्टर की आवाज तेज है, अन्यथा हम इसे रिकॉर्ड नहीं कर सकते। जब मैं हुड के नीचे एक छोटे डीजल इंजन के साथ उसके छोटे भाई क़श्काई में बैठा था, तो मुझे विश्वास नहीं हो रहा था कि दोनों के बीच इतना बड़ा अंतर हो सकता है - क़श्क़ई एक्स-ट्रेल की तुलना में एक इलेक्ट्रिक कार की तरह शांत थी .

ठीक है, शायद यह इंजन की तुलना में शोर अलगाव की कमी के कारण अधिक है (उदाहरण के लिए, काजर में यह शांत हो जाता है), लेकिन किसी भी मामले में, यह अफ़सोस की बात है कि यह इतना तेज़ है, क्योंकि इसका शोर अन्य सभी, विशेष रूप से अच्छे गुणों से स्मृति को धुंधला कर देता है। X ट्रेल। निरंतर परिवर्तनशील एक्स-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन अपनी निरंतर अनुकूलनीय प्रकृति को छुपाता है और सीवीटी प्रतिक्रिया प्रदान करते हुए क्लासिक या डुअल-क्लच ऑटोमैटिक की तरह व्यवहार करता है। समाधान अच्छा है और शांत इंजन के साथ अच्छा चलता है।

ड्राइवर सीटों के बीच एक रोटरी नॉब के साथ ऑल-व्हील ड्राइव को नियंत्रित करता है। माना जाता है कि ज्यादातर समय यह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव स्थिति में था, क्योंकि हाई-टॉर्क डीजल इंजन के बावजूद पकड़ इतनी थी कि फिसलन भरी सड़क पर स्वचालित चार-पहिया ड्राइव या स्थायी चार-पहिया ड्राइव लगाने की कोई आवश्यकता नहीं थी। सड़कें। बजरी पर, यह पता चला कि बाद वाला काफी सावधानी से काम करता है ताकि कार की ड्राइविंग विशेषताओं को न बदले (रैली इंसर्ट के बारे में भूल जाएं), लेकिन साथ ही, यह इतना प्रभावी है कि एक्स-ट्रेल स्पष्ट रूप से कपटी किस्मों के पहियों के नीचे जमीन होने पर भी कई को तोड़ सकता है।

इंटीरियर थोड़ा कम प्लास्टिक का हो सकता था और आपको ड्राइवर की सीट के आगे और पीछे की ओर थोड़ी लंबी गति की आवश्यकता होगी, अन्यथा एक्स-ट्रेल एक विशाल कार है (लेकिन यह अपने आकार को अच्छी तरह से बाहर से छुपाती है) जो लगभग सभी पारिवारिक जरूरतों को आसानी से पूरा करता है। (और भी बहुत कुछ)। और जब हम इसमें एक यथोचित उपयोगी इंफोटेनमेंट सिस्टम और सहायता प्रणालियों का एक स्टॉक सरणी जोड़ते हैं, तो एक अच्छा 40k (और अभियान में XNUMX कम) के लिए एक समीकरण पूरी तरह से स्वीकार्य है। आपको बस यह जांचने की ज़रूरत है कि यह बहुत शोर है या नहीं।

निसान एक्स-ट्रेल 2.0 डीसीआई टेकना 4WD

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	40.980 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	33.100 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	38.480 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.995 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 130 kW (177 hp) 3.750 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 380 Nm 2.000 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	चार-पहिया ड्राइव - CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/55 R 19 V (गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप)
क्षमता:	शीर्ष गति 196 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 6,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 162 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.670 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.240 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.690 मिमी - चौड़ाई 1.830 मिमी - ऊंचाई 1.700 मिमी - व्हीलबेस 2.705 मिमी - ईंधन टैंक 60 लीटर
डिब्बा:	550-1.982

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB

оценка

• एक्स-ट्रेल छोटी (और सस्ती) कश्काई जितनी लोकप्रिय नहीं हो सकती है, लेकिन (इंजन के शोर को छोड़कर) यह उन लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प है, जिन्हें छोटे क्रॉसओवर की तुलना में अधिक जगह की आवश्यकता होती है।