लघु परीक्षण: माज़दा 6 सेडान 2.5i क्रांति एसडी . पर

मुझे यह पसंद है क्योंकि मुझे कुछ परीक्षण मशीन के बारे में पूरी तरह से गैर-पेशेवर राय मिलती है। और जब मैं उसके सामने माज़दा 6 चला रहा था, उसने मुझसे कहा: "और तुम, आदमी, किसी सफेद भारी कार में? क्या यह बीएमडब्ल्यू है? "वह निश्चित रूप से बीएमडब्लू के डिजाइन सिद्धांतों को माज़दा के साथ नहीं जोड़ती थी, लेकिन उसने शायद बीएमडब्ल्यू को एक टॉप-ऑफ-द-लाइन सेडान के पर्याय के रूप में संदर्भित किया था। मैं इंतज़ार कर रहा हूं…

तथ्य यह है कि आम जनता मज़्दा 6 के नए डिज़ाइन से विस्मय में होगी, यह पहली तस्वीरों से स्पष्ट था जब नए डिज़ाइन सिद्धांतों का खुलासा हुआ था। हालाँकि, अब जब यह अपने रास्ते पर है, ऐसा लग रहा है कि माज़दा के डिजाइनरों ने वास्तव में मौके पर पहुंच बनाई है। पांच दरवाजे वाले संस्करण को रद्द करने का मतलब था कि सभी प्रयासों को सेडान और स्टेशन वैगन संस्करणों की उपस्थिति पर केंद्रित किया जाना चाहिए।

इस तथ्य के बावजूद कि इंटीरियर सामंजस्यपूर्ण है और सर्वोत्तम सामग्री के कारण प्रतिष्ठा की भावना पैदा करता है, इसे थोड़ा कम साहसपूर्वक सजाया गया है। चालक और सामने वाले यात्री का अच्छी तरह से ध्यान रखा जाता है। सीटें आरामदायक और अच्छी तरह से समायोज्य हैं। स्टीयरिंग कॉलम गहराई और ऊंचाई में पर्याप्त लचीला है, जिससे कि औसत शरीर के आकार से आगे जाने वाले व्यक्ति को भी पहिया के पीछे एक उपयुक्त स्थान मिल जाएगा। पीछे की कहानी थोड़ी अलग है। जबकि पर्याप्त पैर और घुटने का कमरा है, अंदर थोड़ा सा सिर है।

चूंकि हमारा परीक्षण Mazda6 शीर्ष-स्तरीय क्रांति हार्डवेयर से लैस था, इसलिए हम काफी कुछ इंफोटेनमेंट इंटरफेस के साथ काम कर रहे थे। जबकि लेन कीपिंग असिस्ट और कोलिजन अवॉइडेंस जैसी प्रणालियाँ लंबे समय से आसपास हैं, यह पहली बार है जब हम माज़दा की अभिनव गतिज ऊर्जा भंडारण प्रणाली का परीक्षण करने में सक्षम थे जिसे i-ELOOP कहा जाता है।

दरअसल, कोशिश करने के लिए कुछ भी नहीं था, सिस्टम अपने आप काम करता है। हालाँकि, यह अतिरिक्त ऊर्जा भंडारण की एक प्रसिद्ध अवधारणा है जिसका उपयोग ब्रेकिंग में किया जाता है। हालाँकि, अब तक, कुछ कारों ने कार को चलाने के लिए संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग किया है, जबकि मज़्दा इसका उपयोग कार, एयर कंडीशनिंग, रेडियो, आदि में सभी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों को शक्ति देने के लिए करती है। यह सब ईंधन की खपत को कम करने में मदद करता है, ज़ाहिर है, अर्थ है, है ना? मज़्दा का कहना है कि हम ईंधन पर 10 प्रतिशत तक की बचत करते हैं। एक और नवीनता सक्रिय रडार क्रूज नियंत्रण है, जो केवल शांत सड़क की स्थिति में अच्छा काम करता है। यदि यातायात भारी है और राजमार्ग घुमावदार है, तो यह उन परिस्थितियों में पता लगाएगा और (काफी निर्णायक रूप से) कार्रवाई करेगा जहां अन्यथा ब्रेक लगाने की कोई आवश्यकता नहीं है।

टेस्ट मज़्दा 6 हमारे बाजार के लिए विशिष्ट "बेस्टसेलर" से काफी अलग है। इतना शरीर के आकार के कारण नहीं, बल्कि संचरण के कारण। सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया सबसे शक्तिशाली पेट्रोल इंजन विकल्प हमारे बाजार में अधिक आकर्षक संस्करण है। और ऐसी परीक्षण कारें प्राप्त करना अच्छा है, क्योंकि हर बार (सामान्य ज्ञान से परे) हम इस तरह के संयोजन से प्रसन्न होते हैं।

शांत स्थानांतरण और सुसंगत, लेकिन एक अच्छे 141 किलोवाट की कीमत पर, बिना किसी शोर के निर्णायक त्वरण वह है जिसे हम समझदार टर्बो-डीजल-मैनुअल ट्रांसमिशन विकल्पों की बाढ़ में भूल गए। इतना खर्चा? हम इससे डरते थे, क्योंकि पेट्रोल इंजन अक्सर आधिकारिक तकनीकी आंकड़ों में दर्शाए गए मूल्यों से अधिक होते हैं। लेकिन यह देखते हुए कि हम नौ लीटर से अधिक की अधिकतम खपत हासिल करने में सक्षम नहीं थे, और हमारी मानक गोद में खपत केवल 6,5 लीटर थी, हमें सुखद आश्चर्य हुआ।

पाठ और फोटो: साशा कपेटानोविच।

माज़दा 6 सेडान 2.5i क्रांति एसडी . पर

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एमएमएस डू
बेस मॉडल की कीमत:	21.290 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.660 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,5
शीर्ष गति:	223 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,5 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2.488 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 141 kW (192 hp) 5.700 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 256 एनएम 3.250 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 19 W (ब्रिजस्टोन तुरंजा T100)।
क्षमता:	शीर्ष गति 223 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,5/5,0/6,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 148 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.360 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.000 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.865 मिमी - चौड़ाई 1.840 मिमी - ऊंचाई 1.450 मिमी - व्हीलबेस 2.830 मिमी - ट्रंक 490 एल - ईंधन टैंक 62 एल।

हमारे माप

टी = 18 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.020 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 144 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	223 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	8,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,6m
एएम टेबल:	39m

оценка

• एक लिमोसिन में गैस स्टेशन और मशीन - एक विशिष्ट अमेरिकी उपकरण। पहली नज़र में, ऐसी बिजली इकाई का चुनाव उचित नहीं लगता। व्यय के कारण? सात लीटर से थोड़ा कम इतना नुकसान नहीं करता है, है ना?

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइव यांत्रिकी

श्रमदक्षता शास्त्र

दिखावट

i-ELOOP प्रणाली

पीछे हेडस्पेस

रडार क्रूज कंट्रोल ऑपरेशन