लघु परीक्षण: लेक्सस जीएस 300एच एफ स्पोर्ट प्रीमियम

पिछले हाइब्रिड इंजन संयोजन में स्लोवेनियाई बाजार के लिए अस्वीकार्य रूप से बड़ा विस्थापन था, अब जीएस 300एच में ढाई लीटर चार-सिलेंडर इंजन है, जो अभी भी एक विलासिता के लिए पर्याप्त कर सीमा है। अन्यथा मध्यम आकार का प्रीमियम जीएस 300एच अब पर्यावरण के प्रति थोड़ा अधिक जागरूक लोगों को आकर्षित करता है। बेशक, इस नाम वाले चरमपंथी कारों से इनकार करते हैं, इसलिए उन्हें नई लेक्सस भी पसंद नहीं आएगी। यह अभी भी अपने गैसोलीन इंजन के टेलपाइप से वायुमंडल में उत्सर्जन उत्सर्जित करता है।

हालांकि, कार के आकार और स्थिति के मामले में, वे समान आकार के प्रतिस्पर्धियों की तुलना में परीक्षण किए गए मॉडल में बहुत कम हैं और (शायद भी) समान मूल्य सीमा से। हालांकि, किसी को केवल सैद्धांतिक खपत दर के बारे में बात नहीं करनी चाहिए, जो औसतन प्रति सौ किलोमीटर पर केवल 4,7 लीटर गैसोलीन है। हमारे परीक्षण पर माइलेज का परिणाम भी आश्चर्यजनक रूप से कम था, हमारी 5,8 किमी की गोद में केवल 300 लीटर ईंधन का उपयोग किया गया था जहाँ हम अपनी परीक्षण कारों का परीक्षण करते हैं। जीएस XNUMXएच एक विकल्प के रूप में पेश करता है 'ईको' समर्थन कार्यक्रम सामान्य ड्राइविंग के दौरान काफी मामूली ईंधन खपत में योगदान देता है।

यह रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए काफी स्वीकार्य है। हालाँकि, यह एकमात्र नहीं है, इसमें सामान्य, स्पोर्ट एस और स्पोर्ट एस + के भी विकल्प हैं। नवीनतम जीएस 300एच पूरी तरह से मैनुअल शिफ्ट मोड भी प्रदान करता है जहां इंजन की ध्वनि बहुत बदल जाती है (लेकिन शायद केवल केबिन में क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स इसे स्पीकर के माध्यम से बनाते हैं) और औसत ईंधन खपत काफी बढ़ जाती है। ऐसा नहीं है क्योंकि अधिकतम शक्ति के अलावा, कार एक इलेक्ट्रिक मोटर के समर्थन का उपयोग करती है। हालाँकि, शिफ्टिंग का यह तरीका जीएस 300एच को वास्तव में एक चरम विकल्प लगता है।

सभी उपकरण तह स्कीइंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ट्रांसमिशन हाइब्रिड कारों के संस्थापक टोयोटा प्रियस के समान है, एक ग्रहीय गियर जो एक निरंतर चर संचरण की तरह व्यवहार करता है। सामान्य उपयोग के लिए, 181 हॉर्सपावर वाला चार सिलेंडर वाला एटकिंसन चक्र इंजन (ओटो द्वारा संशोधित) काफी उपयुक्त लगता है। चूंकि एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर अक्सर शामिल होती है, इसलिए एक या दूसरे के संचालन को निर्धारित करना बहुत मुश्किल होता है। प्रस्तावित त्वरणों पर भी कोई उचित टिप्पणी नहीं है, लेकिन अधिकतम गति आश्चर्यजनक है - केवल 190 किलोमीटर प्रति घंटा। बेशक, यह स्लोवेनिया में विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक ड्राइविंग अभ्यास भी है, न केवल इसलिए कि यह निषिद्ध है, बल्कि इसलिए भी कि उच्च गति पर, औसत खपत में काफी वृद्धि होती है।

जीएस 300एच एक अलग तरीके से वैकल्पिक मोटरीकरण पर जोर देता है। विशेष रूप से जब हम शीर्ष श्रेणी के उपकरणों को देखते हैं जिन्हें लेक्सस ने एफ स्पोर्ट प्रीमियम कहा है। इंटीरियर वास्तव में शानदार अनुभव प्रदान करता है, गुणवत्ता और कारीगरी पूरी तरह से संतोषजनक है (केवल दो छोटी चीजों पर टिप्पणियों के साथ)। जहां तक ​​इंफोटेनमेंट सिस्टम की उपयोगिता का सवाल है, यह जोड़ा जाना चाहिए कि यह केंद्र कंसोल पर एक समर्पित बटन के साथ असंबद्ध है जो कंप्यूटर माउस की जगह लेता है। इसके अलावा, मेनू खोज सहज नहीं है और इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है।

यही कारण है कि जीएस 300एच का ड्राइवर और सामने वाला यात्री वास्तव में सब कुछ खराब कर देता है, लॉबी में दो यात्री और पीछे की सीटों पर घुटनों के बल बैठने वाले यात्री कम प्रसन्न हो सकते हैं (निश्चित नहीं कि तीसरे के साथ क्या किया जाए यदि वह पीछे की बेंच पर अपनी जगह के लिए प्रतिस्पर्धा करता है!)। बेशक, ट्रैफिक परमिट को देखकर भी ऐसी परिवहन योजनाओं को रोका जा सकता है, क्योंकि हमें जीएस 300एच में केवल 445 किलो वजन लोड करने की अनुमति है। पाँच यात्रियों को ले जाने पर, सामान के लिए लगभग कुछ भी नहीं बचेगा।

जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, यह लेक्सस ड्राइविंग आराम के मामले में काफी संतोषजनक है, स्पष्ट रूप से गड्ढों वाली सड़कों पर थोड़ा कम। चौड़े पहिये (आगे और पीछे के अलग-अलग आकार) सड़क पर काफी सुरक्षित स्थिति में हैं (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली की त्वरित प्रतिक्रिया से भी सहायता मिलती है)।

जबकि हमारा परीक्षण किया गया जीएस 300एच मूल्य सीमा के शीर्ष छोर पर था, हम कुछ अतिरिक्त तकनीकी सुविधाओं से चूक गए। उदाहरण के लिए, सक्रिय क्रूज नियंत्रण पूर्व निर्धारित स्थिर गति से सामने वाले वाहन का अनुसरण करेगा। हालांकि, यह भी अच्छा है कि परीक्षण की गई कार में ऐसा नहीं था - स्टीयरिंग व्हील के नीचे इस तरह के प्री-स्टार्ट लीवर के साथ क्रूज़ कंट्रोल को नियंत्रित करना असंभव है (जो अनुचित रूप से 40 किमी से कम की गति सेट करने की अनुमति नहीं देता है) / एच)। वास्तव में लेक्सस नाम के लायक है।

पाठ: तोमाž पोरकर

लेक्सस जीएस 300एच एफ स्पोर्ट प्रीमियम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	39.800 €
परीक्षण मॉडल लागत:	59.400 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,6
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2.494 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 133 kW (181 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 221 एनएम 4.200-5.400 आरपीएम पर। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 105 kW (143 hp) 4.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 300 Nm 0–1.500 rpm पर। संपूर्ण प्रणाली: अधिकतम शक्ति 164 किलोवाट (223 एचपी) बैटरी: 6,5 Ah NiMH रिचार्जेबल बैटरी।
ऊर्जा अंतरण:	पिछले पहियों द्वारा संचालित इंजन - प्लैनेटरी गियर के साथ लगातार परिवर्तनशील संचरण - फ्रंट टायर्स 235/40 R 19 Y, रियर 265/35 R 19 Y (डनलप एसपी स्पोर्ट मैक्स)।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,8/4,5/4,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 109 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.805 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.250 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.850 मिमी - चौड़ाई 1.840 मिमी - ऊंचाई 1.455 मिमी - व्हीलबेस 2.850 मिमी - ट्रंक 465 एल - ईंधन टैंक 66 एल।

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.010 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 139 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (डी)
परीक्षण खपत:	8,3 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,2m
एएम टेबल:	40m

оценка

• जिनके लिए हाइब्रिड कुछ मायने रखता है और निश्चित रूप से एक प्रीमियम ऑफर की तलाश में है, वह जीएस 300एच को मना नहीं कर सकते। इसने पहले जापानी लक्जरी ब्रांड में इस तकनीक का उपयोग करने के सभी वर्षों के अनुभव को समाहित कर लिया है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

आंतरिक सुंदर और स्पोर्टी, उच्च गुणवत्ता

ड्राइविंग आराम

चक्कर लगाना

ड्राइव सिस्टम काफी शक्तिशाली और काफी किफायती है

श्रमदक्षता शास्त्र

अधूरे उपकरणों की ऊंची कीमत के बावजूद

केवल औसत रुकने की दूरी

छोटी भार क्षमता

इन्फोटेनमेंट सिस्टम को नियंत्रित करने का असामान्य तरीका

पुराना क्रूज़ नियंत्रण