संक्षिप्त परीक्षण: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI प्रीमियम 6DCT (2020) // वर्तमान और भविष्य के बीच कोरियाई इंटरमीडिएट

मैं स्वीकार करता हूं कि ऑटोमोटिव पत्रकारों में से किसी ऐसे व्यक्ति को ढूंढना मुश्किल है जो मुझसे अधिक इलेक्ट्रिक ड्राइव का बचाव करेगा। मैं शायद उन लोगों में से एक हूं जो धरती से काले सोने की आखिरी बूंद तक गैसोलीन और डीजल ईंधन के प्रति पूरी तरह वफादार रहेंगे। इसके अलावा, मुझे गंभीरता से लगता है कि अंततः एक बड़े आकार का V8 खरीदने का समय आ गया है।

और फिर संपादकीय टीम आयोनिक-टोमाज़िच हाइब्रिड पर ड्राइव करेगी। ठीक है, हाइब्रिड भी अन्य चीजों के साथ-साथ ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए एक चिकनी और अधिक क्रमिक संक्रमण है। राजी को मनाओ। हालाँकि, मुझे लालच से बचाने के लिए एक संकर का विचार मुझे बहुत मनोरंजक लगा।

ठीक 14 दिन बाद, Hyundai Ioniq HEV ने मेरे पेट्रोल-डीजल निर्माण की जोरदार शुरुआत की।

मैं हाइब्रिड वाहन चलाता था, यहां तक ​​कि वे भी जो एक या दो वर्ग के होते थे, लेकिन उनके साथ मेरा संपर्क कम या बहुत कम दूरी तक सीमित था। मैं विशेष रूप से प्रभावित नहीं हुआ, लेकिन यह सच है कि क्लासिक पेट्रोल कारों की तुलना में हाइब्रिड कारों ने मुझे निराश भी नहीं किया। लेकिन इससे पहले कि मैं Ioniq HEV की समीक्षा शुरू करूं, आपको दो चीजें जानने की जरूरत है।

सबसे पहले, मैं ट्रांसमिशन पर ध्यान केंद्रित करूंगा। यही इस कार का सार है, बाकी सब चीज़ों के बारे में आप हमारे ऑनलाइन परीक्षण संग्रह में पढ़ सकते हैं। दूसरे, हाइब्रिड ट्रांसमिशन का सार न केवल इलेक्ट्रिक ड्राइविंग है, बल्कि दो ट्रांसमिशन का संयोजन भी है, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर आंतरिक दहन इंजन की सहायता करता है।

बुनियादी विशिष्टताओं के संदर्भ में, प्रत्येक किट अपने आप में, यानी पेट्रोल या इलेक्ट्रिक, ऑटोमोटिव उद्योग द्वारा पेश की जाने वाली हर चीज़ का प्रतिनिधित्व नहीं करती है। 105-लीटर इंजन से 1,6-हॉर्सपावर का गैसोलीन "हॉर्सपावर" 1972 में सीरियल अल्फ़ा रोमियो द्वारा निर्मित किया गया था, लेकिन दूसरी ओर, 32 किलोवाट भी चमत्कार का वादा नहीं करता है।. लेकिन जैसा कि मैंने कहा, हाइब्रिड के लिए सिस्टम पावर मायने रखती है, ऐसे में यह Ioniq HEV के लिए एक अच्छे डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से पर्याप्त स्पार्क्स और एक जीवंत कार के लिए पर्याप्त है।

इस प्रकार, कागज पर और अधिकतर वास्तविक जीवन में, यह आधुनिक और समान रूप से शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के बराबर है। लेकिन इससे भी अधिक, मैं इस तथ्य पर ध्यान देना चाहूंगा कि यह कार क्लासिक गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक ड्राइव का लगभग पूर्ण सहजीवन है। इसके साथ, आप ऐसे स्विच या फ़ंक्शन की व्यर्थ तलाश करेंगे जो आपको केवल इलेक्ट्रिक या केवल गैसोलीन ड्राइव चुनने की अनुमति देगा।

जो लोग दोनों पावरट्रेन के संयोजन की श्रेष्ठता पर मेरी स्थिति को चुनौती देना चाहते हैं, मैं पहले से ही आंशिक रूप से उनके अधिकार की पुष्टि करता हूं। अर्थात्, यदि ड्राइवर चाहे, तो Ioniq HEV को अत्यधिक त्वरण के तहत एक पल के लिए इलेक्ट्रिक "सांस लेने" के बिना छोड़ा जा सकता है, क्योंकि 1,56 kWh की बैटरी जल्दी खत्म हो जाती है।. व्यवहार में, इसका मतलब है कि आप चौथे गियर में और उच्च गति पर लंबे राजमार्ग के शीर्ष पर पहुंच जाएंगे।

फिर भी, यह देखते हुए कि हाइब्रिड को ज्यादातर ग्राहकों द्वारा चुना जाता है जो एक विशिष्ट स्पोर्टी सवारी की तलाश में नहीं हैं, मैं जिम्मेदारी से और शांति से इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि Ioniq पावरट्रेन उम्मीदों पर खरा उतरता है।. चेसिस के साथ भी ऐसी ही स्थिति। गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र (बैटरी लेआउट) और अत्यधिक संचारी स्टीयरिंग व्हील के बावजूद, Ioniq आपको रोमांचकारी गतिशीलता के बजाय सुचारू रूप से और शांति से ड्राइव करने के लिए आमंत्रित करता है।

इस तथ्य के बावजूद कि बैटरी की क्षमता अपेक्षाकृत कम है, शांत दाहिने पैर के साथ आप ज़ुब्लज़ाना के लगभग हर प्रवेश द्वार को लगभग पूरी लंबाई तक केवल बिजली पर चला सकते हैं। एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, आदर्श परिस्थितियों में, आप 120 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से मोटरवे पर एक या दो किलोमीटर ड्राइव कर सकते हैं।

दो बिजली इकाइयों की अनुकरणीय बातचीत - विभिन्न ड्राइविंग मोड के बीच स्विच करना इतना अगोचर है कि ड्राइवर को इसके बारे में केवल डैशबोर्ड पर संकेतक से पता चलता है।

ड्राइवर अपने कार्यों से बैटरी चार्ज को प्रभावित कर सकता है, और ब्रेक लगाने के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्ति की तीव्रता के लिए एक समायोज्य प्रणाली भी उसकी मदद करती है। परीक्षण में खपत 4,5 से 5,4 लीटर तक रही।, जबकि Ioniq HEV गति सीमा के भीतर मोटरवे पर भी किफायती था।

तो, रेखा के नीचे, हाइब्रिड को इसे समझाने के लिए समय चाहिए। खैर, वास्तव में, यह आश्वस्त भी नहीं करता है, बल्कि यह साबित करता है कि उपयोग में आसानी के मामले में यह क्लासिक्स के बराबर है और ईंधन की खपत और पारिस्थितिकी के मामले में अधिक किफायती है। इसलिए, तर्क उसके पक्ष में हैं।

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI प्रीमियम 6DCT (2020) - मूल्य: + XNUMX रूबल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	31.720 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	24.990 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	29.720 €
शक्ति:	77,2kW (105 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,8
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,4-4,2l / 100km

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.580 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 77,2 kW (105 hp) 5.700 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 147 4.000 आरपीएम पर; इलेक्ट्रिक मोटर 3-चरण, तुल्यकालिक - अधिकतम शक्ति 32 kW (43,5 hp) - अधिकतम टोक़ 170 Nm; सिस्टम पावर 103,6 kW (141 hp) - टॉर्क 265 Nm।
बैटरी:	1,56 kWh (लिथियम पॉलिमर)
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव - 6-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी/घंटा - 0 सेकेंड में 100 से 10,8 किमी/घंटा त्वरण - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 3,4-4,2 एल/100 किमी, उत्सर्जन 79-97 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.445 1.552–1.870 किग्रा - अनुमेय सकल भार XNUMX किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.470 मिमी - चौड़ाई (दर्पण के बिना) 1.820 मिमी - ऊंचाई 1.450 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - ईंधन टैंक 45 लीटर
डिब्बा:	456-1.518

оценка

• उन सभी के लिए जो भविष्य की ओर देखते हैं लेकिन वर्तमान में अधिक सुरक्षित महसूस करते हैं, Ioniq HEV सही विकल्प हो सकता है। सभी कार्ड उसके पक्ष में हैं। अर्थव्यवस्था और उपयोग में आसानी सिद्ध तथ्य हैं, और 5 साल की असीमित माइलेज वारंटी एक वादा है जो खुद के लिए बोलती है कि Hyundai Ioniq HEV एक अच्छी तरह से बनाई गई कार होनी चाहिए।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कम गति पर ट्रांसमिशन का शांत संचालन

उपकरण

इंजन और ट्रांसमिशन संरेखण

दिखावट

विशालता, अंदर खुशहाली

बैटरी की क्षमता

दरवाज़े के वॉलपेपर के किनारे तेजी से घिसाव के लक्षण दिखाते हैं

सामने की सीट की लंबाई, कुशन