लघु परीक्षण: फोर्ड ट्रांजिट कोम्बी डीएमआर 350 2.4 टीडीसीआई एडब्ल्यूडी

मुझे आश्चर्य है कि जब घर की बात आती है तो ऐसे वाहन का उपयोग करने के कितने अवसर होते हैं। संपादकों द्वारा मुझे यह बस सौंपे जाने के बाद पहले ही सप्ताहांत में, मैं बचपन में एक दोस्त के साथ ड्राइवर था। हम छह लोग सवार हुए और तीन और स्टॉपवॉच (प्रत्येक पंक्ति में एक) के लिए जगह थी। फिर मैंने अपनी पढ़ाई शुरू करने से पहले अपनी बहन को स्थानांतरित कर दिया, वैसे, "क्योंकि आपके पास पहले से ही पर्याप्त जगह है", और जब एक दोस्त मुझसे मिलने आया, तो उन्होंने एक लकड़ी फाड़ने वाली मशीन लोड की ताकि मैं इसे कुछ सड़कों पर ले जा सकूं। संक्षेप में कहें तो, यदि कोई ट्रांज़िट या ट्रांज़िट जैसी कोई चीज़ कभी घर में होती है, तो मैं एक एसपी खोलूंगा और उसका बड़े करीने से बिल बनाऊंगा।

ट्रांज़िट के विस्तारित संस्करण में, चालक और आठ यात्रियों को तीन पंक्तियों में व्यवस्थित किया जाता है, अर्थात वे 3x3 मैट्रिक्स में बैठते हैं। सीटें, कम से कम चालक के लिए, अधिक समर्थन (विशेष रूप से काठ का समर्थन) प्रदान कर सकती हैं, क्योंकि इस तरह के मिनीबस को लंबी यात्राओं के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। यह वास्तव में अधिकांश वैन का दूसरा पहलू है - उनके पास (अच्छी) कारों की तरह सीटें क्यों नहीं हैं? केवल चालक की सीट में समायोज्य झुकाव और दाहिनी कोहनी का समर्थन है, जो कम से कम सामने की पंक्ति में मध्य यात्री के लिए प्रदान किया जा सकता है।

सीटों की दूसरी पंक्ति चतुराई से बायीं ओर स्थित है, इसलिए पीछे, तीसरी बेंच तक दूसरी पंक्ति की सबसे दाहिनी सीट को मोड़े बिना भी पहुंचा जा सकता है, और यहां तक ​​कि दरवाजा बंद होने पर भी! गाड़ी चलाते समय उसे कार के आसपास नहीं चलना चाहिए, लेकिन यह काम आ सकता है और प्रतिस्पर्धी वाहनों में स्वतंत्र आवाजाही का नियम नहीं है।

पिछली बेंच को हटाने में आसानी भी सराहनीय है, जिसके लिए हमें किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं है, केवल दो जोड़ी मजबूत हाथों की, क्योंकि बेंच का वजन 70 किलो है। बेंच को हटाने के बाद, उभरे हुए अटैचमेंट पॉइंट होते हैं, लेकिन उन्हें टॉर्क्स स्क्रूड्राइवर से भी हटाया जा सकता है। अन्यथा, पूरा तल टिकाऊ, धोने योग्य रबर से ढका हुआ है जो खरोंच और प्रभावों के प्रति काफी प्रतिरोधी है।

पीछे के यात्रियों को अलग एयर कंडीशनिंग (पहले और दूसरे बेंच के बीच छत पर बटन द्वारा नियंत्रित) भी प्रदान किया जाता है, क्योंकि अकेले सामने वाले वेंट पूरी कार को ठंडा करने में सक्षम नहीं होंगे। जुलाई के उच्च तापमान के बावजूद, चमकीले रंग के कारण भी अंदर अत्यधिक गर्मी नहीं थी - काले रंग में हम शायद अधिक पकाते।

परीक्षण इंजन 2,4-लीटर टर्बोडीज़ल (100- और 115-हॉर्सपावर भी उपलब्ध हैं) के सबसे शक्तिशाली संस्करण से सुसज्जित था, और फोर्ड 3,2 हॉर्सपावर तक 200-लीटर पांच-सिलेंडर टर्बोडीज़ल भी प्रदान करता है। और पारगमन में 470 न्यूटन मीटर! खैर, उनमें से 140 पहले से ही इतने स्थिर निकले कि काफी ठोस क्रूज़िंग गति का सामना करने में सक्षम थे (3.000 आरपीएम पर यह 130 किमी / घंटा की गति से घूमता है) और साथ ही, आकार और ऑल-व्हील को देखते हुए ड्राइव करने पर ज्यादा प्यास नहीं लगती, क्योंकि प्रति 10,6 किलोमीटर की यात्रा में खपत 12,2, 100 से XNUMX लीटर तक होती है।

पावर को छह-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से भेजा जाता है (केवल दूसरे गियर में यह कभी-कभी कम प्रयास के साथ आता है, अन्यथा यह अच्छी तरह से जाता है) सभी चार पहियों पर, लेकिन केवल तभी जब रियर को तटस्थ या में स्थानांतरित किया जाता है। जब ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर बटन का उपयोग करके स्थायी चार-पहिया ड्राइव करता है। ऑल-व्हील ड्राइव का उद्देश्य बायथलॉन टीम के लिए बर्फीले पोक्लजुका पर चढ़ना आसान बनाना है, लेकिन यह किसी भी तरह से ऑफ-रोड वाहन नहीं है, क्योंकि जमीन से दूरी ऑल-व्हील ड्राइव के समान है पारगमन। और पिछले स्प्रिंग्स खतरनाक रूप से कम हैं। हां, हरे रंग के यात्री (विशेष रूप से पीछे) धक्कों पर गाड़ी चलाते समय एक कठिन, असुविधाजनक चेसिस पर मंडराएंगे। इतनी बड़ी कार के लिए राइडेबिलिटी अच्छी है, चारों ओर दृश्यता (पीछे की खिड़कियां, वैन की तरह शीट मेटल नहीं!) भी बढ़िया है, और रियर सेंसर पार्किंग में मदद करते हैं।

सभी सीटों पर तीन-पॉइंट सीट बेल्ट के साथ मानक के रूप में सुसज्जित, इसमें ईबीडी के साथ एबीएस, दो एयरबैग, एक गर्म और विद्युत रूप से समायोज्य विंडशील्ड, एक स्टीयरिंग व्हील रेडियो और चार स्पीकर हैं, और परीक्षण कार में एक रेन सेंसर, रियर एयर भी था कंडीशनिंग (1.077 यूरो), एक ऊंचा साइड दरवाजा, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (कुल औसत खपत, बाहरी तापमान, रेंज, माइलेज) और कुछ अन्य छोटी चीजें जिनके लिए 3.412 यूरो का अतिरिक्त शुल्क चुकाया गया था।

50 हजार में आप मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन, मर्सिडीज सीएलके 280 या बीएमडब्ल्यू 335आई कूप खरीद सकते हैं। मानो या न मानो, मैं उन्हें पसंद करता हूं क्योंकि मैं एक ही समय में पांच दोस्तों और दो मोटरसाइकिलों की सवारी कर सकता हूं।

Matevž Gribar, फोटो: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

फोर्ड ट्रांजिट कोम्बी डीएमआर 350 2.4 टीडीसीआई एडब्ल्यूडी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
बेस मॉडल की कीमत:	44.305 €
परीक्षण मॉडल लागत:	47.717 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
शीर्ष गति:	150 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.402 सेमी³ - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 3.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 375 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है (ऑल-व्हील ड्राइव ऑटोमैटिक) - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/70 R 15 C (गुडइयर कार्गो G26)।
क्षमता:	150 किमी/घंटा अधिकतम गति - 0-100 किमी/घंटा त्वरण: कोई डेटा नहीं - ईंधन की खपत (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 296 g/km।
मासे:	खाली वाहन 2.188 किलो - अनुमेय सकल वजन 3.500 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 5.680 मिमी - चौड़ाई 1.974 मिमी - ऊँचाई 2.381 मिमी - व्हीलबेस 3.750 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 80 एल।
डिब्बा:	11.890 एल।

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.211 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 116 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,8/11,5 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,2/16,1 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	150 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	11,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,6m
एएम टेबल:	45m

оценка

• स्थान, प्रयोज्यता, ड्राइव और लचीलेपन का एक अच्छा संयोजन। हमें कोई बड़ी कमी नहीं मिली, और यदि आप एक स्पोर्ट्स क्लब या आउटडोर एक्टिविटी कार की तलाश कर रहे हैं, जिसका फ़ुटहोल्ड सामान्य ट्रंक के लिए बहुत बड़ा हो, तो हम ट्रांज़िट की सलाह देते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

पर्याप्त शक्तिशाली इंजन

डबल स्लाइडिंग दरवाज़ा, बंद करना आसान

पर्याप्त भंडारण स्थान

बड़े, स्पष्ट स्विच और लीवर

सभी यात्रियों के लिए एयर कंडीशनिंग

पीछे की सीट को आसानी से हटाया जा सकता है

ट्रंक में मजबूत बन्धन हुक

पारदर्शिता, दर्पण

पीछे की सीट का स्थान, पीछे की सीट तक आसान पहुँच

राजमार्ग शोर

कठोर रियर सस्पेंशन (आरामदायक)

केवल ड्राइवर की सीट में समायोज्य झुकाव और आर्मरेस्ट है

नरम सीटें (खराब समर्थन)

कोई एमपी3 प्लेयर नहीं और कोई यूएसबी पोर्ट नहीं

दूसरे गियर में शिफ्ट होने पर गियरबॉक्स

टेलगेट को अंदर से खोलने के लिए एक छोटा सा हुक

ईएसपी और टीसीएस न केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध हैं।

कीमत