लघु परीक्षण: फोर्ड रेंजर 3.2 टीडीसीआई 4 × 4 ए 6 // विशेष, तो क्या

सफलता आवश्यकताओं का परिणाम है। उनका उपयोग कई जगहों पर किया जाता है क्योंकि वे अपनी ड्राइविंग विशेषताओं के लिए एक खुले सामान के डिब्बे के साथ सहज होते हैं, और कुछ उन्हें चुनते हैं क्योंकि उन्हें इस प्रकार की कार पसंद है। और हां, अगर किसी को कार शब्द से घृणा है, तो मैं उन्हें सांत्वना देता हूं - बहुत बड़े पिकअप ट्रक हैं जो कम से कम वैन के आकार की सीमा पर हैं, अगर छोटे वैन नहीं हैं, लेकिन आराम, ड्राइविंग और रखरखाव दोनों, कई कारों से आगे निकल जाते हैं। .

यह सच है कि फोर्ड रेंजर उसी श्रेणी में नहीं है, लेकिन प्रगति बहुत ध्यान देने योग्य है। इसे केवल एक ट्रक या कार्य मशीन कहना मुश्किल है जब इसके उपकरण अकेले यह सुझाव देते हैं कि यह बहुत कुछ प्रदान करता है।

परीक्षण फोर्ड रेंजर ने मुख्य रूप से चार-पहिया ड्राइव की पेशकश की - इलेक्ट्रॉनिक रूप से दो-पहिया (पीछे) ड्राइव पर स्विच करने के विकल्प के साथ। एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच के साथ, यह 120 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से वाहन चलाते समय किया जा सकता है। यदि आप इसे जंगली में ले जाने की योजना बना रहे हैं, तो इसमें गियरबॉक्स और वंश नियंत्रण प्रणाली और ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली भी है, यदि यह जुड़ा हुआ है।

अंदर, रेंजर भी एक वास्तविक फोर्ड है, और इसमें मोटर वाहन की दुनिया में सबसे अच्छी चीजों में से एक है, अर्थात् एक गर्म विंडशील्ड, डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, एक विद्युत रूप से समायोज्य ड्राइवर की सीट, एक ठंडा फ्रंट बॉक्स और एक रियरव्यू कैमरा। यह सब मानक के रूप में शामिल है!

इसके अलावा, परीक्षण रेंजर एक टोबार, समायोज्य रडार क्रूज नियंत्रण, एक विद्युत आउटलेट (230V / 150W) और एक इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल लॉक से लैस था। डिज़ाइन नोट्स को सीमित ब्लैक स्टाइल पैकेज द्वारा पूरक किया गया था जो समय में सीमित था और अब उपलब्ध नहीं था, लेकिन निश्चित रूप से आप दूसरों और पसंद के बीच चयन कर सकते हैं। पैकेज न केवल एक डिज़ाइन पैकेज था (और बाकी समान जो अभी भी उपलब्ध हैं, उपलब्ध नहीं हैं), क्योंकि बाहरी सामान के अलावा, जो निश्चित रूप से काले रंग के कपड़े पहने हुए थे, केबिन ने सहायता के लिए फ्रंट सेंसर भी पेश किए पार्किंग, पहले से ही उल्लेखित रिवर्सिंग कैमरा और टचस्क्रीन के साथ सिंक नेविगेशन सिस्टम। मैं उपरोक्त सभी का मुख्य रूप से उल्लेख करता हूं क्योंकि ऐसा करने से मशीन वास्तव में खुद को आश्वस्त करती है कि यह सिर्फ एक काम करने वाली मशीन से कहीं अधिक है।

आखिरकार, ड्राइविंग अब उतना विश्वसनीय नहीं रहा। रेंजर इसके साथ एक कार के स्तर पर नहीं है, लेकिन यह पहले से ही बड़े और भारी क्रॉसओवर के साथ सीधे जा सकता है। बेशक, 200-हॉर्सपावर का इंजन और सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक यहां बहुत ध्यान देने योग्य है, जो सब कुछ बहुत सरल करता है, और साथ ही, संयोजन अच्छी तरह से और संतोषजनक स्तर पर काम करता है। इस प्रकार, ड्राइविंग कोई परेशानी नहीं है, और कट लाइनों (विशेषकर पीछे की ओर) के कारण, पार्किंग मुश्किल नहीं है। बेशक, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस तरह के रेंजर की लंबाई पांच मीटर से अधिक है, इसलिए यह बस इसे हर छेद में निचोड़ने के लिए काम नहीं करेगा। दूसरी ओर, यह फिर से सच है कि हम इसे वहाँ रख सकते हैं जहाँ व्यक्ति का चलना मुश्किल हो।

फोर्ड रेंजर लिमिटेड डुअल कैब 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	39.890 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	34.220 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	39.890 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - सुरक्षा - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 3.196 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) 3.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 470 एनएम 1.500-2.750 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	ऑल-व्हील ड्राइव - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 265/65 R 17 H (गुडइयर रैंगलर HP)
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,6 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 8,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 231 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 2.179 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 3.200 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 5.362 मिमी - चौड़ाई 1.860 मिमी - ऊंचाई 1.815 मिमी - व्हीलबेस 3.220 मिमी - ईंधन टैंक 80 लीटर
डिब्बा:	एन.पी.

हमारे माप

टी = 18 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	8,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB

оценка

• जबकि Ranger का डिज़ाइन कुछ के लिए विशेष हो सकता है, यह पहले से ही पारखी (या सिर्फ एक प्रेमी) के लिए एक समान वाहन हो सकता है। ठीक है, बिल्कुल नहीं, क्योंकि एक उच्च बैठने की स्थिति, सुरक्षा की भावना, सभ्य ऑफ-रोड ड्राइविंग और और क्या पाया जा सकता है केवल लोकप्रियता या उपयोगिता के स्तर को बढ़ाता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

ड्राइविंग शक्ति

केबिन में लग रहा है

लाउड इंजन या बहुत कम साउंडप्रूफिंग