लघु परीक्षण: फोर्ड मोंडो 2.0 टीडीसीआई टाइटेनियम

मोंडियो की बड़ी तस्वीर के बारे में हम सब कुछ नहीं तो बहुत कुछ पहले से ही जानते हैं; कार में एक अलग और आकर्षक उपस्थिति है (बाहर से), विशाल और उपयोग करने में आरामदायक है और बहुत अच्छी तरह से चलती है, इसके अलावा, सभी उपकरणों के लिए जिसमें इसके उपकरण (विशेष रूप से टाइटेनियम) भी शामिल हैं, उन्हें अच्छे पैसे की आवश्यकता होती है। ये निश्चित रूप से मोंडेओ को एक निजी या व्यावसायिक वाहन के रूप में सोचने के कारण हैं। या दोनों एक ही समय में. किसी भी तरह, यह निराश नहीं करेगा. सिवाय शायद थोड़ा सा.

आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स कार में बहुत कुछ करने की अनुमति देते हैं, अगर उसे लगता है कि कुछ गलत है तो यह बहुत सारी चेतावनियाँ जारी करने में सक्षम है। ऐसा Mondeo (शायद) कई नियंत्रण प्रणालियों और सहायता से सुसज्जित है, लेकिन अंत में, ड्राइवर को इसके बारे में सूचित करना आवश्यक है। और परीक्षण मोंडियो चेतावनी के रूप में कुछ न कुछ सीटी बजाता रहा, यहां तक ​​​​कि उन चीजों के बारे में भी जो महत्वपूर्ण नहीं हैं। उनकी चेतावनियाँ, हल्के ढंग से कहें तो, अप्रिय हैं। यह निश्चित रूप से उतने ही प्रभावी ढंग से किया जा सकता है, लेकिन कम कष्टप्रद ढंग से।

वही इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत सारा डेटा भी प्रदर्शित कर सकता है और इसके लिए उसे एक स्क्रीन की आवश्यकता होती है। मोंडेओ में, यह बड़ा है और बड़े सेंसरों के बीच फिट बैठता है, लेकिन धूप में आप शायद ही इस पर कुछ देख सकते हैं। ट्रिप कंप्यूटर, जो डिस्प्ले विकल्पों में से एक है, केवल चार डेटा (वर्तमान और औसत खपत, रेंज, औसत गति) प्रदर्शित कर सकता है, जो कि गंभीर सोच के बाद पर्याप्त है, लेकिन कोलोन में किसी ने सोचा कि यह थोड़ी देर के बाद स्वचालित रूप से ध्वनि प्रदर्शित करेगा समय। सिस्टम मेनू.

लेकिन संक्षेप में: मेनू और डेटा और सूचना प्रबंधन विशेष रूप से उपयोगकर्ता के अनुकूल नहीं हैं।

सामान्य तौर पर, मोंडियो में माध्यमिक उपकरणों को नियंत्रित करने के एर्गोनॉमिक्स औसत होते हैं, जो सूचना के पहले से ही उल्लेखित प्रावधान से शुरू होते हैं। हालाँकि, हम आंतरिक रूप से आंतरिक रूप से न्याय नहीं करना चाहते हैं - लेकिन हम वस्तुनिष्ठ स्थिति को दोहरा सकते हैं: कॉकपिट में रखे गए डिज़ाइन तत्व एक दूसरे के साथ असंगत हैं, क्योंकि वे एक भी लाल धागे का पालन नहीं करते हैं।

जहाँ तक इंजन की बात है। यह स्टार्ट-अप पर उपयोगकर्ता के लिए अनुकूल नहीं है क्योंकि यह स्टार्ट-अप पर दस्तक देता है और कम रेव्स को सहन नहीं करता है, इसलिए चूंकि यह चलते समय दूसरे गियर में नहीं खींचता है, इसलिए इसे अक्सर पहले गियर में स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है।

लेकिन ऐसा न हो कि इन आक्रोशों और टिप्पणियों का संयोजन समग्र तस्वीर को बहुत अधिक प्रभावित करता है: 2.000 आरपीएम से इंजन बहुत अच्छा और अच्छी तरह से उत्तरदायी हो जाता है (प्रगतिशील त्वरक पेडल प्रतिक्रिया भी एक छोटा सा योगदान देती है), फोर्ड कुछ पेशकशों में से एक है (भी बहुत कुशल) विद्युत रूप से गर्म विंडशील्ड (सर्दियों में सुबह सोने के लायक), इसका ट्रंक बड़ा और यहां तक ​​​​कि विस्तार योग्य है, सीटें बहुत अच्छी, ठोस (विशेष रूप से पीठ में), अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ, चमड़े में कूल्हों के साथ और अंदर अल्कांतारा में मध्य, इसके अलावा, पांच-गति गर्म और ठंडा (!) भी है, और इस पीढ़ी में मोंडो सुरक्षा उपकरणों के कुछ आधुनिक टुकड़े पेश कर सकता है, जो एक अच्छे कार्यान्वयन (स्टीयरिंग व्हील पर नरम चेतावनी) चेतावनी के साथ शुरू होता है। दुर्घटनावश लेन प्रस्थान का मामला।

इसका मतलब है कि कोलोन में ऐसे लोग हैं जो कारों को समझते हैं। यदि वे उपरोक्त बारीकियों का ध्यान रखते हैं, तो समग्र तस्वीर और भी अधिक ठोस हो जाती है।

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

फोर्ड मोंडेओ 2.0 टीडीसीआई (120 किलोवाट) टाइटेनियम

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 120 kW (163 hp) 3.750 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 340 एनएम 2.000-3.250 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/50 R 17 W (गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप)।
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,4/4,6/5,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 139 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.557 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.180 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.882 मिमी - चौड़ाई 1.886 मिमी - ऊंचाई 1.500 मिमी - व्हीलबेस 2.850 मिमी - ट्रंक 540–1.460 70 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।
मानक उपकरण:

हमारे माप

टी = 26 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.140 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,5s
शहर से 402 मी:	16,9 सेकंड ( 136 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,8/12,9 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,6/14,6 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	8,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,7m
एएम टेबल:	39m

оценка

• घबराने की कोई बात नहीं है; यह इस संयोजन में है कि मोंडो सबसे दिलचस्प - शरीर (पांच दरवाजे), इंजन और उपकरण में से एक है। और, सबसे महत्वपूर्ण बात, कार चलाना सुखद है। हालांकि, उसमें कुछ ऐसी कमियां हैं जो फोर्ड में नहीं दिखतीं या जिन्हें वह सही मानता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

यांत्रिकी

सूँ ढ

उपकरण

सीट

कम रेव्स पर आलसी इंजन

सूचना प्रणाली (काउंटरों के बीच)

असंबद्ध इंटीरियर (उपस्थिति, एर्गोनॉमिक्स)

कष्टप्रद चेतावनी प्रणालियाँ