लघु परीक्षण: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) लाल संस्करण
जैसा कि आपने शीर्षक में पढ़ा, दाँत पीसना और गीले हाथों की जगह मुस्कान ने ले ली क्योंकि हम निश्चित रूप से दुनिया के सर्वश्रेष्ठ तीन-सिलेंडर इंजन की सवारी कर रहे थे। चिंता क्यों? टर्बोचार्जर की शक्ति बढ़ाना अपेक्षाकृत सरल कार्य है। आप मोटर पर एक अधिक शक्तिशाली पंखा लगाते हैं, आप मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स को थोड़ा नया स्वरूप देते हैं, और यहीं पर जादू होता है। लेकिन वास्तविक जीवन जादू से बहुत दूर है, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, काम करना जादू की छड़ी को लहराने से ज्यादा कठिन है।
इसलिए हम इस बारे में चिंतित थे कि क्या तीन-सिलेंडर इंजन कोनों में इतना सुखद होगा, क्योंकि शक्ति में वृद्धि आमतौर पर केवल राजमार्ग पर या ओवरटेक करने में मदद करती है, जब झटका कम या ज्यादा सुखद रूप से पीछे की ओर स्थानांतरित हो जाता है, लेकिन जब यह अप्रिय होता है बीच में है। जब सुचारू रूप से कॉर्नरिंग करते हैं, आसंजन की सीमा में तेजी लाते हैं, तो कार टॉर्क के कारण सड़क मार्ग से संपर्क खो देती है। तुम्हें पता है, "रेसर्स" पॉज़र्स हैं और अन्य असली रेसर्स हैं। ड्राइविंग के पहले दिन के बाद ही हमें पता चल गया था कि फोर्ड ने यह गलती नहीं की है। हमने भी उनके अनुभव के आधार पर इसकी उम्मीद की थी, लेकिन फिर भी इन बातों को दो बार जांचना जरूरी है।
फोर्ड फिएस्टा रेड एडिशन बेशक एक स्पोर्टी थ्री-डोर फिएस्टा है जिसमें वैकल्पिक स्पॉइलर, एक काली छत और काले 16 इंच के पहिये हैं। अगर आपको चमकीला लाल रंग पसंद नहीं है (मैं मानता हूँ कि मैंने इस खाते पर सहकर्मियों से कुछ स्पलैश भी सुना है), तो आप काले रंग का विकल्प भी चुन सकते हैं क्योंकि वे एक लाल संस्करण और एक काला संस्करण दोनों पेश करते हैं। कार के आगे और पीछे के अतिरिक्त स्पॉइलर और अतिरिक्त साइड सिल्स से अधिक, हम स्पोर्ट्स सीट्स और चमड़े में लिपटे स्टीयरिंग व्हील से प्रभावित हुए और लाल सिलाई के साथ खूबसूरती से तैयार किया गया। यदि हम डैशबोर्ड पर कुछ सुंदर विवरणों के साथ खेलते हैं तो यह दुख नहीं होगा, क्योंकि केंद्र कंसोल वर्षों से हैं।
प्रतिस्पर्धी बड़े टचस्क्रीन की पेशकश करते हैं, जबकि सेंटर कंसोल के शीर्ष पर अपनी छोटी क्लासिक स्क्रीन के साथ फिएस्टा, इंफोटेनमेंट के मामले में थोड़ा असहाय है। आप देखिए, उसके पास उपयोगी ध्वनि संदेशों के साथ एक सार्वजनिक संबोधन प्रणाली है, लेकिन आज यह पर्याप्त नहीं रह गई है। और उपरोक्त स्क्रीन के नीचे संरेखित कई छोटे बटन "ड्राइवर अनुकूल" अनुभव को नहीं जोड़ते हैं!
लेकिन तकनीक... हां, यह ड्राइवर के लिए बहुत सुविधाजनक है। इंजन को अंत तक छोड़ते हुए, हमें एक स्पोर्टी पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की ओर इशारा करना होगा जिसमें छोटे गियर अनुपात हैं, एक स्पोर्टियर चेसिस है जो बिल्कुल भी असहज महसूस नहीं करता है, और एक उन्नत इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग जो ड्राइवर को आपसे कहीं अधिक बताता है। कभी विद्युत आवेगों से कल्पना की गई। छठे गियर की कमी के अलावा, फोर्ड के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, हाईवे क्रूज़ पर इंजन 3.500 आरपीएम पर घूमता है और उस समय लगभग छह लीटर ईंधन की खपत करता है (क्या आपको फोर्ड को लिखना पड़ा है? विनिर्माण विभाग?!?) बढ़िया काम।
थोड़ा असंतोष केवल ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली के कारण होता है, जो दुर्भाग्य से, अक्षम्य है। इसलिए, हम ऑटो स्टोर में तुरंत इस रॉकेट का समर टायरों पर परीक्षण करना चाहते थे ताकि ईएसपी सिस्टम इतनी जल्दी गतिशील ड्राइविंग में हस्तक्षेप न करे। बिल्कुल नहीं, लेकिन मुझे और चाहिए! उच्च उम्मीदों का मुख्य अपराधी मजबूर तीन-सिलेंडर इंजन है, जो 140 "घोड़े" प्रदान करता है। यह देखना मुश्किल नहीं है कि उम्मीदें इतनी अधिक क्यों हैं, क्योंकि 140 "अश्वशक्ति" प्रति लीटर विस्थापन उच्चतम आंकड़ा है जो कभी बहुत ही स्पोर्ट्स कारों के लिए आरक्षित था। छोटी मात्रा के बावजूद, बेसमेंट गति पर भी इंजन बहुत तेज है, क्योंकि टर्बोचार्जर 1.500 आरपीएम पर काम करता है, ताकि आप चौराहों पर तीसरे गियर में ड्राइव कर सकें! फिएस्टा के मामूली आकार और हल्के वजन को देखते हुए निश्चित रूप से टॉर्क आश्चर्यजनक रूप से अधिक है, इसलिए त्वरण आश्वस्त करने वाला है और शीर्ष गति संतोषजनक से अधिक है।
फोर्ड तकनीशियनों ने टर्बोचार्जर को अपग्रेड किया है, वाल्व खुलने का समय बदल दिया है, चार्ज एयर कूलर को अपग्रेड किया है और एक्सेलेरेटर पेडल इलेक्ट्रॉनिक्स को फिर से तैयार किया है। इस इंजन में और क्या कमी है, जिसमें निश्चित रूप से उच्च दबाव वाले प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन की भी सुविधा है? उत्तम इंजन ध्वनि. चौड़े खुले थ्रॉटल पर यह काफी तेज़ है, लेकिन एक विशिष्ट ध्वनि के साथ जो हस्तक्षेप नहीं करती है, और गाड़ी चलाते समय आपको तीन सिलेंडरों का संचालन बिल्कुल भी नहीं सुनाई देता है। निकास प्रणाली पर थोड़ा और काम क्यों नहीं किया गया, हमें समझ में नहीं आता, क्योंकि तब पहिए के पीछे का एहसास लगभग पाँचवीं कक्षा जैसा होता। प्रौद्योगिकी कैसे विकसित होती है यह पहले से ही उस छलांग से प्रदर्शित होता है जो 1.0 हॉर्स पावर फिएस्टा 140 इकोबूस्ट ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में की है। दस साल पहले, फिएस्टा एस 1,6-लीटर इंजन से केवल 100 हॉर्स पावर विकसित करता था। ओह, क्या सचमुच पुराने अच्छे दिन थे? अंत में, हम पुष्टि कर सकते हैं कि, वर्षों के बावजूद, नया फिएस्टा आश्चर्यजनक रूप से जीवंत, शहरी, अत्यधिक चुस्त और एक गतिशील ड्राइवर के लिए हमेशा आनंददायक है। अच्छी मशीन. काश हम इंजन की ध्वनि में थोड़ा बदलाव कर पाते...
पाठ: एलोशा मरकी
फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट (103 किलोवाट) रेड संस्करण (2015)
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | ऑटो डू शिखर सम्मेलन |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 9.890 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 15.380 € |
| शक्ति: | 103kW (140 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 9,0 |
| शीर्ष गति: | 201 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 4,5 एल / 100 किमी |
लागत (प्रति वर्ष)
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 999 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 180 एनएम 1.400-5.000 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/45 R 16 V (Nokian WR)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 201 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,6/3,9/4,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 104 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.091 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.550 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 3.982 मिमी - चौड़ाई 1.722 मिमी - ऊंचाई 1.495 मिमी - व्हीलबेस 2.490 मिमी - ट्रंक 276–974 42 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
हमारे माप
| टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.043 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 9,4s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 7,2s (चतुर्थ) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 10,4s (वी।) |
| शीर्ष गति: | 201 किमी / घंटा (वी।) |
| परीक्षण खपत: | 8,0 एल / 100 किमी |
| मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: | 5,5 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 41,9m |
| एएम टेबल: | 40m |
оценка
जब तक आप राज्य रैली चैंपियन एलेक्स ह्यूमर नहीं हैं, जो शायद 180बीएचपी फिएस्टा एसटी पर टिक करना पसंद करेंगे, आप आसानी से पांच ग्रैंड बचा सकते हैं। यहां तक कि लीटर फ़िएस्टा रेड संस्करण भी पर्याप्त स्पोर्टीनेस से अधिक प्रदान करता है!
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन
गियर बॉक्स
खेल सीटें और स्टीयरिंग व्हील
चपलता, चपलता
केवल पांच गति वाला गियरबॉक्स
डैशबोर्ड कई वर्षों से ज्ञात हैं
ईएसपी को बंद नहीं किया जा सकता
सबसे खराब दिशात्मक स्थिरता
