लघु परीक्षण: फिएट 500e ला प्राइमा (2021) // यह बिजली के साथ भी आता है

फिएट 500 कम से कम रियरव्यू मिरर में एक सरसरी नज़र डालने लायक है, और अगर कोई अच्छा इतिहासकार मिल जाए, तो मैं इसके बारे में एक अच्छी खासी किताब लिख सकता हूँ। वास्तव में, सबसे छोटी कार के बारे में सबसे मोटी किताब। उनके जन्म प्रमाण पत्र में 1957 लिखा है, और अगले साल एक केक के साथ उत्सव मनाया जाएगा जो 65 मोमबत्तियाँ (ठीक है, शायद आधुनिक एलईडी) रखने के लिए पर्याप्त बड़ा होना चाहिए।

माना जाता है कि जिस वर्ष फिएट ने पहली पीढ़ी के सिनक्वेसेंटो को डब किया था वह इतना बुरा नहीं था। युद्ध के बाद की उथल-पुथल से इटली बाहर निकल गया। अर्थव्यवस्था में समृद्धि के संकेत दिखने लगे, औसत से अधिक पैदावार का वादा किया गया, कार के शौकीनों ने मोंज़ा में फॉर्मूला 1 दौड़ देखी, और सिट्टा पिउ मोटर चालकों (कार शहर में ही) में एक छोटी कार का करियर शुरू हुआ जिसने इटालियंस को अपमानित किया। गतिशीलता। यह फिएट 500 का जन्मदिन था, जो इतिहास की सबसे सफल छोटी कारों में से एक है और सभी के लिए एक वाहन है।

बच्चे ने तुरंत इतालवी दिल जीत लिया, हालांकि दो-सिलेंडर गैसोलीन इंजन पीछे से गड़गड़ाहट और कराह रहा था।, बमुश्किल दो यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह और बाजार से फलों और सब्जियों की एक टोकरी। बेशक, यह इतालवी भावना में बनाया गया था, अर्थात्। सतही और आकस्मिक रूप से, लेकिन साथ ही यह सस्ता और इतना सरल था कि कोई भी ग्रामीण मैकेनिक जो अपने घर के गैरेज में बगीचे की घास काटने की मशीन पर काम करता था, उसे ठीक कर सकता था। बेशक, उस समय किसी ने नहीं सोचा था कि एक दिन यह गैसोलीन के बजाय बिजली से चलेगा।

वस्तुतः ऐसी कोई कार नहीं है जिसने पिछले कुछ वर्षों में उतार-चढ़ाव का अनुभव न किया हो, यही कारण है कि फिएट 500 में भी कमियां हैं।मूल संस्करण में, मुझे 1975 तक उत्पादित किया गया था, जब आखिरी संस्करण सिसिली में फिएट कारखाने से लाया गया था।. फिर फिएट ने गैर-भाग्यशाली प्रतिस्थापनों के साथ अंतर को भरने की कोशिश की, और 14 साल पहले उन्होंने समय और परिस्थितियों के अनुरूप अपने पुनर्जन्म के साथ प्रसिद्ध मूल की भावना को पुनर्जीवित किया। आधुनिक फिएट 500 में पिछले साल थोड़ा अधिक व्यापक बदलाव किया गया था, और अब बिजली के मामले में हम यहाँ हैं।

मैं स्वीकार करता हूं कि मैंने जितने भी इलेक्ट्रिक वाहनों की कोशिश की है, मैं एक इलेक्ट्रोस्केप्टिक बना हुआ हूं और मानता हूं कि एक इलेक्ट्रिक प्रणोदन प्रणाली, यदि कोई होनी चाहिए, विशेष रूप से छोटे शहर की कारों के लिए उपयुक्त है। और Fiat 500 एक ऐसा बच्चा है जो सिटी ड्राइविंग, तंग पार्किंग स्थल, और कमजोर युवा महिलाओं के लिए एकदम सही है जो कारों के बारे में ज्यादा नहीं जानते हैं और अपने Cinquecento को मुख्य रूप से एक फैशन एक्सेसरी के रूप में देखते हैं।

तो, सबसे छोटी फिएट ने इलेक्ट्रिक युग में प्रवेश किया है, और एक बच्चे के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटरों में से अधिक शक्तिशाली को कड़ी मेहनत की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि 87 किलोवाट की शक्ति और 220 एनएम का टॉर्क एक ठहराव से नौ सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने के लिए पर्याप्त है। और अधिकतम गति 150 किलोमीटर प्रति घंटा है, इसलिए यह मोटरवे यातायात के लिए भी उपयुक्त है। दुर्भाग्य से, मैं इंजन की ध्वनि के बारे में कुछ नहीं लिख सकता, जो अनुपस्थित है और उसकी जगह एक धीमी सीटी आती है, जो बढ़ती गति के साथ हवा के तेज झोंके के साथ जुड़ जाती है।

स्टीयरिंग और रनिंग गियर उम्मीद के मुताबिक हैं। एक कम व्यस्त ग्रामीण सड़क पर अचानक मोड़ पर कार के पिछले हिस्से को मोड़ने की प्रवृत्ति के संकेत मात्र से मुझे बहुत आश्चर्य हुआ।, और उबड़-खाबड़ फुटपाथ पर अपेक्षाकृत कम उबड़-खाबड़ रोलिंग के कारण, 17-इंच के पहियों में कम-क्रॉस-सेक्शन वाले टायर होते हैं, और झटका धक्कों के प्रभाव को पूरी तरह से खत्म नहीं करता है, लेकिन कठोर स्प्रिंग्स को निश्चित रूप से प्रचुर (अतिरिक्त) वजन को नियंत्रित करना चाहिए। और अच्छी बात यह है कि इलेक्ट्रिक 500 में बड़ी कारों की तरह ही अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक सहायक हैं।

यात्री डिब्बे में प्रवेश करने पर, यह पता चलता है कि बच्चा उन लोगों के लिए अनुकूलित नहीं है जिन्हें प्रकृति ने कुछ और सेंटीमीटर की वृद्धि के साथ संपन्न किया है। बेंच के पीछे तक पहुँचने के लिए बहुत अधिक लचीलेपन की आवश्यकता होती है, और यहाँ तक कि एक छोटा किशोर भी इस पर विशेष रूप से आराम से नहीं बैठ सकता है। सामने भी थोड़ा तंग है, हालाँकि सीटें आनुपातिक और आरामदायक हैं। ट्रंक, साढ़े छह दशक पहले की तरह, 185 लीटर की बेस वॉल्यूम के साथ एक बिजनेस बैग और कई किराना बैग रखता है, जबकि पीछे की तरफ आधा क्यूबिक मीटर सामान रखता है।

इसका इंटीरियर सूचना और मनोरंजन के क्षेत्र में सभी आधुनिक उपलब्धियों से संपन्न है। स्मार्टफोन के लिए सात इंच की स्क्रीन के अलावा सेंटर कंसोल पर चार्जिंग पैड मिलता है। डिजिटल गेज के साथ, 10,25 इंच की केंद्रीय संचार स्क्रीन उपकरण पैनल के केंद्र में बैठती है और इसके कुरकुरा ग्राफिक्स और तेज़ प्रतिक्रिया के लिए इसकी सराहना की जाती है. सौभाग्य से, फिएट ने इतना विवेक और ज्ञान बरकरार रखा कि उसने कुछ यांत्रिक स्विचों को बरकरार रखा, और कुछ गलत होने की स्थिति में दरवाजे के अंदर खुलने वाले हुक को एक गोल सोलनॉइड स्विच और एक आपातकालीन लीवर से बदल दिया।

यदि कारखाने के आंकड़े वास्तविक बिजली की खपत के अनुरूप हों, तो पूरी तरह से चार्ज की गई 500 किलोवाट-घंटे की बैटरी वाला एक इलेक्ट्रिक फिएट 42 लगभग 320 किलोमीटर की यात्रा कर सकता है, लेकिन दूरी दिखाने वाली संख्या, तय की गई दूरी दिखाने वाली संख्या की तुलना में तेजी से घट जाती है। वास्तव में, सामान्य कार्यक्रम के अनुसार गाड़ी चलाते समय बिजली की आवश्यकता गणना से एक तिहाई अधिक होती है।मापने वाले सर्किट पर हमने प्रति 17,1 किलोमीटर पर 100 किलोवाट-घंटे दर्ज किए, जिसका मतलब है कि मध्यवर्ती शक्ति के बिना दूरी 180 से 190 किलोमीटर तक होगी।

सामान्य दो इकोनॉमी मोड के अलावा तीन ड्राइविंग मोड में से एक का चयन करके खपत को आंशिक रूप से प्रभावित किया जा सकता है। इनमें से सबसे सख्त को शेरपा कहा जाता है, जो बिजली के बड़े उपभोक्ताओं को बंद कर देता है और गति को 80 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित कर देता है, और पुनर्जनन इतना मजबूत होता है कि मुझे ऐसा लगता है कि मैं हैंडब्रेक लगाकर गाड़ी चला रहा हूं। थोड़ी नरम रेंज जो रेंज विस्तार का ख्याल रखती है, आपको ब्रेक के कम उपयोग के साथ सवारी करने की अनुमति देती है, और मंदी की स्थिति में, रिकवरी यह सुनिश्चित करती है कि स्टॉप अभी भी निर्णायक है जब तक कि यह पूरी तरह से बंद न हो जाए।

घरेलू सॉकेट पर, एक ख़राब बैटरी को पूरी तरह से चार्ज होने में 15 घंटे लगते हैं, अगर गैरेज में दीवार पर चार्जिंग कैबिनेट है, तो यह समय घटकर चार घंटे हो जाता है, और तेज़ चार्जर पर, 35 प्रतिशत पावर तक पहुंचने में 80 मिनट लगते हैं। तो बस एक कुरकुरा क्रोइसैन, विस्तारित कॉफी और कुछ व्यायाम के साथ एक ब्रेक के लिए।

इलेक्ट्रिक कार के साथ जीवन ऐसा ही है। शहरी परिवेश में, जहां फिएट 500e सबसे अच्छा लगता है, ग्रामीण इलाकों की तुलना में यह आसान है। और ऐसा ही रहेगा, कम से कम बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण शुरू होने तक।

फिएट 500e फर्स्ट (2021)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
परीक्षण मॉडल लागत:	39.079 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	38.990 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	37.909 €
शक्ति:	87kW (118 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,0
शीर्ष गति:	150 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	14,4 kWh / 100 किमी / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम शक्ति 87 kW (118 hp) - निरंतर शक्ति np - अधिकतम टोक़ 220 Nm।
बैटरी:	ली-आयन-37,3 kWh।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 1-स्पीड गियरबॉक्स।
क्षमता:	शीर्ष गति 150 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,0 एस - बिजली की खपत (WLTP) 14,4 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 310 किमी - बैटरी चार्ज करने का समय 15 घंटे 15 मिनट, 2,3 kW, 13 A) , 12 घंटे 45 मिनट (3,7 kW एसी), 4 घंटे 15 मिनट (11 kW एसी), 35 मिनट (85 kW DC)।
मासे:	खाली वाहन 1.290 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.690 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.632 मिमी - चौड़ाई 1.683 मिमी - ऊँचाई 1.527 मिमी - व्हीलबेस 2.322 मिमी।
डिब्बा:	185

оценка

• यह विश्वास करना मुश्किल है कि कम से कम रूप में प्यारा इलेक्ट्रिक बच्चा किसी से प्यार नहीं करता है। बेशक, अधिक खुला प्रश्न यह है कि कौन इस राशि का भुगतान करने को तैयार है, जो सरकारी सब्सिडी में कटौती के बाद भी काफी खारा है। खैर, सौभाग्य से, फिएट के पास अभी भी पेट्रोल से चलने वाली कारें हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रतिक्रियाशील और कालातीत बाहरी भाग

सड़क पर क्षमता और स्थिति

संचार स्क्रीन ग्राफिक्स और प्रतिक्रिया

पिछली बेंच पर जकड़न

अपेक्षाकृत मामूली सीमा

अत्यधिक नमकीन कीमत