फिएट ब्रावो 1.6 मल्टीजेट 8v (77 kW) डायनेमिक

सामान्य तौर पर, यह थोड़ा शांत था; फिएट, जिसने लगभग दो साल पहले समाचार पत्रों, पत्रिकाओं और अन्य समान मीडिया के कॉलम भरे थे, अब आलोचना का विषय नहीं है। ऐसा लगता है कि सर्जियो मार्चियोन ने उसे सही रास्ते पर ला दिया है, अन्यथा बदनामी, अच्छी या बुरी, लेखकों और पाठकों की खुशी के लिए जारी रहती।

फिएट के अंदर, वास्तव में, कारों में, शायद सब कुछ वैसा नहीं है जैसा खरीदार चाहेंगे। अन्य ब्रांडों के साथ नहीं. लेकिन सामान्य तौर पर, फिएट अब कारों का उचित चयन प्रदान करता है: विशिष्ट इतालवी शैली में सजाए गए, तकनीकी रूप से दिलचस्प और उन्नत, लेकिन फिर भी किफायती।

ब्रावो उपरोक्त दोनों कथनों का एक अच्छा प्रमाण है: यह एक ऐसी कार है जिसे प्रतियोगियों के बगल में जाने में शर्म नहीं आती है, जिनमें से इस वर्ग में कई हैं। यहाँ-वहाँ हम यह टिप्पणी सुनते हैं कि शरीर का कोई तीन-दरवाजा संस्करण नहीं है (और शायद कुछ और), लेकिन इतिहास और वर्तमान दिखाता है कि बाजार में इस तरह के संस्करण के अवसर बहुत कम हैं; जब तक फिएट पूरी तरह से ठीक नहीं हो जाता, यह लगभग निश्चित रूप से "आला" मॉडल और वेरिएंट से नहीं निपटेगा।

इस समय ब्रावो खरीदारों की विस्तृत श्रृंखला के लिए एक अच्छा हथियार प्रतीत होता है: वे जो एक औसत बड़े परिवार के लिए पर्याप्त विशाल और आरामदायक कार की तलाश में हैं, जो एक गतिशील डिजाइन वाली कार की तलाश में हैं, और जो तकनीकी रूप से आधुनिक कार की तलाश में हैं। यह सब ब्रावो है, और केवल एक छोटी सी बात है जो उसे चिंतित करती है: मान लीजिए कि उसके पास ज्यादातर पारंपरिक रूप से उपयोग करने योग्य भंडारण स्थान है। तस्वीरों में आप जिस ब्रावो को देख रहे हैं, उसमें भी सीटबैक पर जेब नहीं है, और टेलगेट में खिड़कियों को स्लाइड करने के लिए, आपको लीवर को मैन्युअल रूप से मोड़ना होगा। बेशक, खिड़कियों को हिलाने के लिए (डायनामिक उपकरण पैकेज में) जेब और बिजली का होना "हानिकारक" नहीं होगा। आवश्यक नहीं।

हालाँकि, ऐसा ही एक ब्रावो अपने इंजन का दावा कर सकता है; यह घर का नवीनतम टर्बोडीज़ल है, जो "डाउनसाइज़िंग" (डाउनसाइज़िंग) के सिद्धांत पर बनाया गया है, जिसका आमतौर पर मतलब अधिक आधुनिक तकनीक के माध्यम से प्रदर्शन को बनाए रखते हुए आकार में कमी करना है। इस इंजन के साथ, डिज़ाइनर सिर में केवल आठ वाल्व होने के बावजूद पुराने 1-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन के टॉर्क और पावर को बनाए रखने में सक्षम थे। बाकी सब कुछ, सभी नई प्रौद्योगिकियाँ, विवरणों में छिपी हुई हैं: सामग्री, सहनशीलता, इलेक्ट्रॉनिक्स में।

व्यवहार में, यह इस तरह दिखता है: 1.600 इंजन क्रांतियों तक का उपयोग केवल सशर्त रूप से किया जा सकता है, क्योंकि यह काफी आलसी है। अच्छी बात यह है कि यह इस क्षेत्र में अच्छी प्रतिक्रिया देता है, जो आपको इस स्तर तक जल्दी से घूमने की अनुमति देता है और इसलिए यदि ड्राइवर चाहे तो जल्दी से शुरू कर सकता है। यहां से, इंजन एकदम सही है, और लगभग 2.500 आरपीएम पर यह आखिरी, छठे गियर में भी पूरी तरह से खींचता है। 6 किलोमीटर प्रति घंटे (मीटर के अनुसार) की गति के लिए, इंजन को प्रति मिनट 160 चक्कर लगाने की आवश्यकता होती है, और गैस का दबाव एक अच्छा प्रत्यक्ष त्वरण का कारण बनता है।

काम का आनंद उसे 4.000 आरपीएम पर प्रसारित होने लगता है; 4 आरपीएम तक आसानी से 4.500 आरपीएम तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन टैकोमीटर पर 4.000 से ऊपर का कोई भी त्वरण अर्थहीन है - ट्रांसमिशन में अच्छी तरह से गणना किए गए गियर अनुपात के कारण, इन गति पर चालक के उत्थान के बाद, इंजन अपने सबसे अच्छे क्षेत्र में है ( टॉर्क)। यह, बदले में, आसान त्वरण का मतलब है। केवल लंबी, तेज ढलान पर गाड़ी चलाते समय यह फ्रीवे की गति पर तेजी से ऊंचाई हासिल करता है, जो इंजन के आकार में कमी का संकेत देता है। लेकिन केवल वहीं जहां कानून पहले से ही गति को प्रतिबंधित (और दंडित) करता है।

हालाँकि, वॉल्यूम और तकनीक में कमी ने मोटर की प्यास को बनाए रखा और कम भी कर दिया। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर अच्छे आंकड़े दिखाता है: छठे गियर में 6 किमी/घंटा (100 आरपीएम) पर 1.800 लीटर प्रति 4 किमी, 7 (100) 130 लीटर और 2.300 (5) 8 लीटर ईंधन प्रति 160 किमी/घंटा किलोमीटर पर। यदि आप संकेतित गति से गैस पर कदम रखते हैं, तो (वर्तमान) खपत 2.900 लीटर प्रति 8 किलोमीटर से अधिक नहीं होगी। दूसरी ओर, निर्धारित सीमा के भीतर लंबी राजमार्ग यात्राओं के लिए, इंजन प्रति 4 किलोमीटर पर छह लीटर से कम ईंधन की खपत से भी संतुष्ट होता है। इंजन भी (अंदर से) सुखद रूप से शांत है, और कोई डीजल कंपन महसूस नहीं होता है। और साथ ही, वह विनम्र भी है: वह कुशलता से अपने टरबाइन चरित्र को छुपाता है।

अच्छा और बुरा: ऐसे ब्रावो में इलेक्ट्रॉनिक सहायता (एएसआर, ईएसपी) नहीं होती है, लेकिन सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में इसकी आवश्यकता नहीं होती है: अच्छे फ्रंट एक्सल के कारण, कर्षण (कर्षण) उत्कृष्ट होता है और केवल चरम मामलों में जब चालक को प्रयास करना पड़ता है, आंतरिक पहिया संक्षेप में निष्क्रिय हो जाता है। इस तरह, ड्राइविंग लापरवाह हो सकती है, और हल्के लेकिन बोलने वाले स्टीयरिंग व्हील और उत्कृष्ट गियर लीवर आंदोलनों के लिए धन्यवाद, यह गतिशील भी है। चेसिस और भी बेहतर है: कोनों में थोड़ा सा झुकाव केवल भौतिक सीमाओं के करीब है, अन्यथा आगे की सीटों में बहुत आरामदायक है और पीछे की सीटों में थोड़ा कम है, जो अर्ध-कठोर रियर एक्सल के कारण है जो लगभग वैध है। इस वर्ग में।

इंटीरियर भी एक अच्छा समग्र प्रभाव छोड़ता है: ठोस, कॉम्पैक्ट, विशाल। विशेष रूप से ध्यान देने योग्य स्पोर्टी, एर्गोनोमिक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील है, और ऐसे ब्रावो पर ड्राइवर शिकायत नहीं कर पाएगा।

इसलिए, "सही दिशा" का विचार, विशेष रूप से ऐसे ब्रावो पर, जब व्यापक या संकीर्ण रूप से देखा जाता है, उचित लगता है; सामान्य तौर पर, वह परोपकारी और आत्मविश्वास से काम करता है। जो कोई भी गैस तेल, मध्यम ईंधन खपत, अच्छे प्रदर्शन और कुल मिलाकर अच्छे वाहन उपकरण की "सुगंध" लेता है, वह बहुत प्रसन्न हो सकता है।

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

फिएट ब्रावो 1.6 मल्टीजेट 8v (77 kW) डायनेमिक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	16.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	19.103 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	77kW (105 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,3
शीर्ष गति:	187 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.590 सेमी? - अधिकतम शक्ति 77 kW (105 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 290 एनएम 1.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 17 W (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050A)।
क्षमता:	शीर्ष गति 187 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,3 / 4,1 / 4,9 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.395 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.770 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.336 मिमी - चौड़ाई 1.792 मिमी - ऊँचाई 1.498 मिमी - ईंधन टैंक 58 एल।
डिब्बा:	400-1.175

оценка

• इस इंजन में अपने पूर्ववर्ती (1,9L) की सभी अच्छी विशेषताएं हैं, लेकिन यह अधिक शांत, सुचारू रूप से चलता है और कम ईंधन की खपत करता है। इसकी विशेषताओं को देखते हुए, यह इस शरीर के लिए एक बहुत अच्छा विकल्प है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन की शक्ति, खपत

चेसिस, सामने से बगल तक

गियरबॉक्स (लीवर मूवमेंट)

दिखावट

इंटीरियर का सामान्य प्रभाव

ड्राइविंग में आसानी

स्टीयरिंग व्हील

उपकरण (सामान्य रूप से)

कोई इलेक्ट्रॉनिक सहायक नहीं (एएसआर, ईएसपी)

छोटी चीज़ों के लिए केवल सशर्त रूप से उपयुक्त स्थान

उपकरण के कुछ आइटम गायब हैं

वन-वे ट्रिप कंप्यूटर