Kratki परीक्षण: टोयोटा यारिस GRMN

यदि हम इस संक्षिप्त नाम का विश्लेषण करें, तो हमें गज़ू रेसिंग मास्टर ऑफ़ नूरबर्गिंग वाक्यांश मिलता है। और अगर पहले दो शब्द बताते हैं कि यह यारिस टोयोटा गाज़ू रेसिंग के खेल विभाग से संबंधित है, तो दूसरा भाग कहीं अधिक रहस्यमय लगता है। अर्थात्, टोयोटा ने मरणोपरांत अपने मुख्य परीक्षण चालक और इंजीनियर, हिरोमु नारुसे की घोषणा की, जिनकी लेक्सस एलएफए का परीक्षण करते समय उक्त लेक्सस एलएफए के बगल में एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई। चूँकि उन्हें अपने क्षेत्र में एक किंवदंती माना जाता था, उनकी भावना टोयोटा एथलीटों की नई पीढ़ी से जुड़ी थी जो हिरोमू की परीक्षण टीम के तत्वावधान में उभरे थे।

एक कहानी से लेकर एक खास मामले तक. लेकिन उससे पहले, सावधानी का एक शब्द: यारिस जीआरएमएन के बारे में आप जो कुछ भी पढ़ते हैं उसका उपयोग केवल आपके ऑटोमोटिव ज्ञान के खजाने का विस्तार करने के लिए किया जाना चाहिए, न कि इस कार को खरीदने के लिए समर्थन के रूप में। क्योंकि टोयोटा का कहना है कि यह 400 कारों का एक सीमित संस्करण है जो केवल 72 घंटों में बिक गई।

और इस आकर्षक तथ्य के अलावा खरीदारों को किस बात ने आश्वस्त किया कि यह एक सीमित संस्करण था? बेशक, तथ्य यह है कि यारिस जीआरएमएन अन्य सभी "हॉट हैचबैक" से अलग है। यह अलग है कि 1,8-लीटर गैसोलीन इंजन नाक में छिपा होता है, जिसे कंप्रेसर द्वारा "साँस" लिया जाता है। लोटस की मदद से टोयोटा द्वारा विकसित इंजन, 212 हॉर्स पावर विकसित करता है, जिसे यह छह-स्पीड गियरबॉक्स और थॉर्सन मैकेनिकल डिफरेंशियल के माध्यम से पहियों की सामने की जोड़ी को भेजता है। जब यारिस घूम रही होती है तो मिड-माउंटेड एग्जॉस्ट सिस्टम एक सुखद साउंडस्टेज प्रदान करता है, लेकिन धीरे-धीरे गाड़ी चलाने पर, यह कष्टप्रद और बहुत तेज़ नहीं होता है। संख्याएँ कहती हैं कि ऐसी यारिस 6,4 सेकंड में सैकड़ों की रफ़्तार पकड़ लेती है, और स्पीडोमीटर पर तीर 230 किलोमीटर प्रति घंटे पर रुक जाता है। नर्बुर्गरिंग में अंतहीन अंतराल ने सैक्स रेसिंग डैम्पर्स के साथ चेसिस को सही करने में मदद की। साथ ही, यह स्पष्ट है कि ऐसी यारिस में सब कुछ खेल भावना के अधीन है, और यही आभास इंटीरियर बनाता है।

संयमी खेल सीटें अपने उद्देश्य की पूर्ति करती हैं, स्टीयरिंग व्हील टोयोटा जीटी 86 के समान है, और पैडल और शिफ्टर एल्यूमीनियम से बने हैं। Yaris GRMN में, आप व्यर्थ में सस्पेंशन एडजस्टमेंट के लिए स्विच, विभिन्न ड्राइविंग प्रोग्राम या डिफरेंशियल सेटिंग्स की तलाश करेंगे। यारिस जीआरएमएन एक प्रमुख खिलाड़ी है, वह कोनों पर हमला करने के लिए हमेशा तैयार रहता है। वहाँ यह अपने आप को एक संतुलित स्थिति में पाता है, और छोटे व्हीलबेस के कारण, यह तंग कोनों के लिए अधिक अनुकूल है, जहाँ यांत्रिक अंतर लॉक भी सामने आता है। यही कारण है कि इसने रैसलैंड में अच्छा प्रदर्शन किया, जहां, पहले से घिसे हुए टायरों के बावजूद, हमने इसके 57,64 सेकंड के समय को मापा, जो इसे बड़ी "कैलिबर" कारों (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG,) से भी आगे हमारे पैमाने पर रखता है। मिनी जॉन कूपर वर्क्स)।

उत्पादित वाहनों की बहुत सीमित संख्या के कारण, टोयोटा यारिस को एक संग्रहकर्ता की वस्तु बनाना चाहती होगी, लेकिन उन्हें अभी भी उम्मीद है कि चुनिंदा ग्राहक इसका लाभ उठाएंगे।

टोयोटा यारिस जीआरएमएन

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	33.000 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	33.000 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	33.000 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी3 3 - अधिकतम शक्ति 156 kW (212 hp) 6,800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 250 एनएम 4.800 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/45 R 17 W (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050A)
क्षमता:	शीर्ष गति 230 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,4 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 7,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 170 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.135 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.545 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.945 मिमी - चौड़ाई 1.695 मिमी - ऊँचाई 1.510 मिमी - व्हीलबेस 2.510 मिमी - ईंधन टैंक 42
डिब्बा:	286

हमारे माप

टी = 28 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 156 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,6/11,6 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,0/12,7 से (वी./VI.)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	7,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB

оценка

• क्षमा करें, हम आपको इसे खरीदने की अनुशंसा नहीं कर सकते क्योंकि आप इसे खरीद ही नहीं सकते। हालाँकि, यह कहा जा सकता है कि "गेराज" जीआरएमएन के तत्वावधान में सभी ने प्रयास किया और एक ऐसी कार बनाई जिस पर उनके पूर्व सहयोगी हिरोमु नरूसा को गर्व होगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन (प्रतिक्रियाशीलता, लचीलापन)

डिफरेंशियल लॉक ऑपरेशन

सड़क पर स्थिति

(भी) सख्ती से सीमित श्रृंखला

पीछे की सीट तक पहुँचते समय आगे की सीटों को हिलाना