लघु परीक्षण: हुंडई ग्रैंड सांता फ़े 2.2 सीआरडीआई 4डब्ल्यूडी इंप्रेशन

तो फिर हमने इसे माइनस कीमत क्यों दी? क्योंकि यदि वे अपने (सफल) सहकर्मियों के सामने हुंडई के बारे में डींगें हांकते, तो बार का समर्थन शायद हंसी का एक सैलाब खड़ा कर देता, भले ही वे मजाक में कह सकते थे कि वे पहले एक तरल कर अधिकारी की छलनी से गुजर चुके होते। हमेशा की तरह इस कहानी की छड़ी के भी दो सिरे हैं। लेकिन अगर हम मधुशाला में अधिक सुखद बातचीत और थोड़ी कम सुखद कर घटनाओं को अकेले छोड़ दें, तो हम ग्रैंड सांता फ़े पर अधिक ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।

सबसे पहले, आइए मान लें कि कार बहुत बड़ी है, क्योंकि हमने इसे निकटतम मिलीमीटर तक 4,9 मीटर लंबे सर्विस गैरेज में भर दिया है, क्योंकि फिचक और स्टोनोक के दिनों से पार्किंग स्थान स्पष्ट रूप से प्रशासनिक रूप से निर्धारित किए गए हैं। ग्रैंड क्लासिक सांता फ़े से 22,5 सेंटीमीटर लंबा, एक इंच लंबा और पांच मिलीमीटर चौड़ा है। हालाँकि आप पहले से ही सांता फ़े में सात स्थानों को चिह्नित कर सकते हैं, लेकिन उसके बाद आपको ट्रंक छोड़ना होगा। जो लोग इस तरह का समझौता नहीं करना चाहते, उनके लिए हुंडई ने ग्रैंड को छह हजार के अंतर पर पेश किया। सात सीटों के साथ भी, ट्रंक इतना बड़ा रहता है (सौ लीटर अधिक!) कि यात्रियों को घर पर छोड़ना नहीं पड़ता है, और 634 लीटर के साथ पांच सीटों वाले लेआउट में यह अभी भी बहुत बड़ा है।

आधुनिक हुंडई अपने अनुकूल डिज़ाइन के लिए जानी जाती है, और ग्रैंड सांता फ़े भी इस प्रवृत्ति का अनुसरण करती है। परीक्षण कार में 19 इंच के एल्यूमीनियम पहिये, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, क्सीनन नाइट लाइटिंग, पार्किंग सेंसर और एक लगभग अनिवार्य रिवर्सिंग कैमरा था। लेकिन जैसे ही वह कार के पास आता है, यह ड्राइवर के चेहरे पर मुस्कान ला देता है: जब कार को पास में एक चाबी का पता चलता है, तो वह मालिक का गर्मजोशी से स्वागत करती है, साइड मिरर को ड्राइवर की स्थिति में ले जाती है, हुक को रोशन करती है, ड्राइवर की सीट को हिलाती है। आगे पीछे और एक राग के साथ स्वागत करता है। बढ़िया, हालाँकि कुछ लोग इसे किट्सच भी कहेंगे।

हुंडई ने इंटीरियर के मामले में, फील के मामले में काफी प्रगति की है। आप अभी भी निश्चित रूप से जानते हैं कि आप हुंडई में बैठे हैं (मुझे लगता है कि यह उनके लिए अच्छी बात है क्योंकि मैं नहीं चाहूंगा कि हुंडई प्रतिस्पर्धी दिखे), लेकिन सामग्री और कारीगरी की पसंद शीर्ष पायदान पर है। चाबियों में अच्छा स्पर्श है, स्विच ठोस लगते हैं, और तकनीक आपको ऐसा महसूस कराती है जैसे आपने निश्चित रूप से ड्राइविंग आनंद के लिए इसे सही स्कोर दिया है। 2,2 किलोवाट (145 हॉर्सपावर) 197-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जो आपको कभी निराश नहीं करता, इसमें बड़ा योगदान देता है।

आरामदायक धीमी सवारी चाहते हैं? कोई बात नहीं, तो आपको इंजन और गियर में बदलाव पर ध्यान देने की संभावना नहीं है। तेज़ ओवरटेकिंग के बारे में आप क्या कह सकते हैं? ग्रैंड सांता फ़े भी कूद सकता है, क्योंकि ऑल-व्हील ड्राइव पर्याप्त कर्षण प्रदान करता है, और बेहतर अनुभव और सटीक नियंत्रण के लिए पावर स्टीयरिंग चयनकर्ता (फ्लेक्स स्टीयर सिस्टम तीन कार्यक्रमों की अनुमति देता है: सामान्य, आराम और खेल)। क्या दुख हुआ? ऐसा भी नहीं है, शायद हुंडई के पास प्रीमियम ब्रांडों के साथ समकक्ष लड़ाई के लिए चेसिस और स्टीयरिंग सिस्टम का अभाव है, क्योंकि कुछ कंपन अभी भी ड्राइवर के नितंबों या बाहों में आगे और पीछे रिसता रहता है। लेकिन यहां हम पहले से ही बंटे हुए हैं.

हमने नाक को सामान रोल में भी छिपा दिया, जो एक अतिरिक्त विकल्प है क्योंकि अंधेरे पीछे की खिड़कियां अभी भी आपके सामान की सुरक्षा में सुधार करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। या ईंधन टैंक के उद्घाटन पर, जिसने, जाहिर है, टट्टू के समय से आज्ञाकारी रूप से अपने मिशन को पूरा किया। ईंधन की खपत आसानी से प्रति सौ किलोमीटर पर आठ लीटर से अधिक हो जाती है, हालांकि थोड़ी अधिक गतिशील ड्राइविंग के साथ यह आसानी से एक दर्जन से ऊपर बढ़ जाती है।

वयस्क भी पीछे की सीटों पर बैठ सकते हैं, हालाँकि वे अपने घुटनों को काट सकते हैं। तीसरी पंक्ति में संक्रमण केवल दाईं ओर (यात्री) से किया जा सकता है, लेकिन रोमानियाई जिमनास्ट होने के बिना ऐसा करने के लिए संक्रमण पर्याप्त उदार है। संक्षेप में, यदि आप घरेलू उपयोग के लिए थोड़ी कम आकर्षक कंपनी कार की तलाश कर रहे हैं, तो ग्रैंड सांता फे सही विकल्प है। खासकर यदि आप एक शक्तिशाली टर्बोडीज़ल, ऑल-व्हील ड्राइव, सात सीटें, बहुत सारे उपकरण और पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी प्राप्त करने के लिए (लगभग) फटे हुए बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज-बेंज की तलाश कर रहे हैं।

हालाँकि परीक्षण के दौरान नेविगेशन कई बार पूरी तरह से विफल रहा (क्योंकि यह कार की स्थिति का पता नहीं लगा सका), मैपकेयर ऐप के साथ हुंडई की सात इंच की टचस्क्रीन (कार की वारंटी अवधि के दौरान चार बार और मैप अपडेट!) और क्सीनन हेडलाइट्स निश्चित रूप से बहुत उज्ज्वल विपरीत थे। पहिए के पीछे, जैसा कि हमें कुछ उग्र प्रतिक्रियाएं मिलीं) हमेशा फिनिश लाइन की ओर इशारा करती थीं। हमने हमेशा अपना लक्ष्य हासिल किया है और हुंडई भी सही रास्ते पर है।'

पाठ: एलोशा मरकी

ग्रैंड सांता फ़े 2.2 सीआरडीआई 4डब्ल्यूडी इंप्रेशन (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	49.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	54.350 €
शक्ति:	145kW (197 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,0
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,6 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.199 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 145 kW (197 hp) 3.800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 436 एनएम 1.800-2.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/55 R 19 H (कुम्हो KL33)।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,9/6,2/7,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 199 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 2.131 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.630 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.915 मिमी - चौड़ाई 1.885 मिमी - ऊँचाई 1.695 मिमी - व्हीलबेस 2.800 मिमी
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 71 लीटर
डिब्बा:	ट्रंक 634-1.842 XNUMX l

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.007 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है।
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,1 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	7,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,3m
एएम टेबल:	40m

оценка

• Hyundai Grand Santa Fe के उपकरण और यात्रियों की सूची लंबी है। लेकिन एक अच्छा ड्राइविंग अनुभव वह है जो कवरेज को अधिक कीमत देता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

7 स्थान

उपकरण

सूँ ढ

कीमत

ईंधन की खपत

सामान रोल सहायक उपकरण में शामिल है

ईंधन भरने