संक्षिप्त परीक्षण: टोयोटा लैंड क्रूजर 3.0 डी -4 डी प्रोफेशनल प्रीमियम

मेहनती के लिए

बाहर? एलसी के रूप में एलसी; क्या 'कंपनी ', आप (जल्दी से) पता नहीं लगा सकते। व्यक्ति को पीछे की किसी एक खिड़की पर झुक जाना चाहिए और अपने हाथ से बाहर की रोशनी को बंद कर देना चाहिए। अंदर? टिकाऊ चमड़े तक सभी आराम के साथ ड्राइविंग करते समय, आप इसे तब तक नोटिस नहीं करेंगे जब तक आप रियरव्यू मिरर में नहीं देखेंगे। क्या आपने इसमें नोटिस किया है сеть.

नेटवर्क (और सब कुछ जो "पेशेवर" नाम का अर्थ है) एक आंतरिक, यानी स्लोवेनियाई काम है, यानी एक आधिकारिक टोयोटा "लाइट ट्रक" का स्लोवेनियाई-अनुपालन ट्रक में रूपांतरण - भौगोलिक रूप से - ग्राहक को डिलीवरी से ठीक पहले होता है।

मेष और बाकी सब कुछ अनुपालन के बारे में सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण है, लेकिन इसकी एक अच्छी विशेषता भी है: यदि आप शिल्प के बारे में गंभीर हैं, तो आप बड़े, भारी सामान भी ले सकते हैं, न कि केवल जींस और स्विमसूट के बैग, और वे भारी सामान नहीं ले सकते हैं। ब्रेकिंग के समय टी को यात्री डिब्बे में प्रवेश करना चाहिए। पारदर्शी। इससे सिरदर्द हो सकता है।

लेकिन इसके नुकसान भी हैं. पहला, एचआरसी अब सात नहीं है पांच सीटों वाले; दूसरे, कार्गो भाग खंड स्थिर, और कोई चर्चा नहीं (कुछ अच्छे उपकरणों के अलावा...); और तीसरा, परीक्षण एलसी में ग्रिड (या कुछ अन्य भाग) हमेशा भरे होने पर भी हिल रहा था और इंजन की गति और गति के कुछ क्षेत्रों में कष्टप्रद शोर पैदा कर रहा था। लेकिन यहां भी, कुछ उपकरण मदद कर सकते हैं, और इससे भी बेहतर, गारंटी की शर्तों का लाभ उठा सकते हैं।

लेकिन अब यह इस तरह है: क्योंकि, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, पेशेवरों के पास तीसरी बेंच नहीं है, वे पीछे रह जाते हैं। बहुत बड़ा छेद. लेकिन वास्तव में बहुत बड़ा. वहाँ एक रोल भी है, फिर उस प्लास्टिक का कुछ हिस्सा जो एक अच्छे स्पर्श की तुलना में टिकाऊ होने के लिए अधिक है, और एक तल जो गैर-पर्ची कपड़े से बना है, और दो अनुदैर्ध्य खांचे हैं जो विस्तार के लिए सुरक्षित रूप से तैयार हैं। .. इसमें प्लग लगाया गया और अंत में एक 220 वोल्ट का आउटलेट जो लगभग आधा एम्प खींच सकता है, जिसका मतलब है कि आप ऐसी किसी भी चीज़ को प्लग इन कर सकते हैं जिसमें 100 वॉट से अधिक न हो।

उपचार के बाद के कारण, कॉकपिट नहीं बदला है, यानी पीछे से देखने पर, दूसरी पंक्ति की बेंच अभी भी मुड़ी हुई है, लेकिन यह फिर से (पीछे की जाली के कारण) लगभग पूरी तरह से बेकार है। कुछ हटाए गए और जोड़े गए हिस्सों के कारण, ऐसा प्रो उसी व्यक्तिगत एलसी की तुलना में थोड़ा हल्का है, माना जाता है कि बिल्कुल 70 किलोग्राम।

सबसे अच्छा उपकरण

जाहिर है, चूंकि आप उपरोक्त रिले की सेवा करते हैं, इसलिए आपने चुना है प्रीमियम। प्रीमियम नहीं चुनना और लगभग 20 हजार बचाना संभव था, लेकिन कृपया: यह आपकी छवि से कमतर नहीं है, और आप प्रीमियम के बिना नहीं रह सकते। चूंकि प्रीमियम प्रोफ़ाइल में बैठना शाही है, इसलिए यह विश्वास करना लगभग कठिन है कि एक वास्तविक एसयूवी एक सेमी-ट्रेलर और एक ही समय में और अधिक, और एक ही समय में पूरी तरह से हो सकती है। लक्जरी कार.

इस तरह के एक जानवर को भी काफी अच्छी तरह से चढ़ने की जरूरत है, यही कारण है कि - या सामान्य रूप से इसके आकार के कारण - एक व्यक्ति उसका सम्मान करता है अगर वह पहले से ही नहीं जानता कि कैसे दुनिया भर में ख्याति प्राप्त. अंदर, पहिए के पीछे और अन्य स्थानों पर, यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि यह जर्मन नहीं थे जिन्होंने ऐसा किया था, क्योंकि यदि ऐसा होता, तो सभी बटन एक जैसे होते और एक पंक्ति में बड़े करीने से मुड़े होते, ताकि वे थोड़ा हो सकें बिखरा हुआ, लेकिन यह कुछ नहीं कहता, जिंदगी छोटी नहीं हो सकती।

यांत्रिकी को वश में करना बहुत आसान है, और आंखें विशाल बाहरी दर्पणों की प्रशंसा करती हैं जिस तरह से आधुनिक इको-कारें लंबे समय से नहीं जानती हैं। वे वायुगतिकी के समीकरणों के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

फिर भी एक एसयूवी

शायद सिर्फ मेरी याददाश्त ताज़ा करने के लिए: एलसी है एसयूवी शब्द के सही अर्थों में, और अपने वास्तविक ऑफ-रोड डिज़ाइन के कारण, सभी एसयूवी में से, यह शायद ट्रैक्टर के सबसे करीब तीन में से एक है, लेकिन सावधान रहें, सबसे करीब होने का मतलब यह नहीं है कि यह ताजा जुते हुए खेत में गाड़ी चला रहा है। . आइए वहीं रहें जहां एचआरसी को चलना चाहिए। उदाहरण के लिए, दो मीटर चौड़ी उस रेखा के साथ, जिसे मैं कार चलाते समय बकरी का निशान भी नहीं कहूंगा। यहां एलसी, जैसा कि हम पहले ही परीक्षण और लिख चुके हैं, उत्कृष्ट है। ऑफरोड गेम्स.

यांत्रिकी? अंतरिक्ष में सबसे बड़ी तकनीकी खोजों की सूची में कोई भी वस्तु शामिल नहीं है, लेकिन वे सभी मानव-अनुकूल हैं और उपयोग में बहुत सुविधाजनक हैं। परी कथा 2,215 टन भारी जानवर 100 लीटर प्रति 130 किलोमीटर प्रति घंटे और 11 लीटर प्रति 100 किलोमीटर प्रति XNUMX किलोमीटर की खपत करता है।

गियर बॉक्स यह स्पष्ट रूप से स्वचालित है, ज़मीन पर बढ़िया है और सड़कों पर भी लगभग उतना ही अच्छा है। वे अभी भी मैदान में हैं गियरबॉक्स, तफावती ताला केंद्र अंतर और प्रणाली जो उतरते समय एक स्थिर गति को नियंत्रित करती है, इलाके के लिए अनुकूलित ESP और कुछ। संक्षेप में, एक ऐसा पैकेज जिसके प्रति हमें अपने ग्रह पर अभी तक कोई गंभीर असंतोष नहीं मिला है।

इसलिए मैं कहता हूं: पेशेवरों को आशीर्वाद दें। मेरा मतलब उन लोगों के लिए एक आशीर्वाद है जो इसका उपयोग करते हैं और इस प्रकार पैसा कमाना जारी रखते हैं।

टेक्स्ट और फोटो: विंको कर्न्को

टोयोटा लैंड क्रूजर 3.0 डी-4डी प्रोफेशनल प्रीमियम

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.982 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 127 kW (173 hp) 3.400 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 410 एनएम 1.600-2.800 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 265/60 R 18 H (ब्रिजस्टोन डुएलर H / T)।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,4/6,7/8,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 214 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 2.215 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.035 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.760 मिमी - चौड़ाई 1.885 मिमी - ऊंचाई 1.845 मिमी - व्हीलबेस 2.790 मिमी - ट्रंक 621–1.151 87 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.123 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 122 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	11,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,0m
एएम टेबल:	40m

оценка

• शहर में यह थोड़ा बोझिल हो सकता है, लेकिन यह ड्राइवर पर भी निर्भर करता है। ऑफ-रोड बस्तियों के बाहर सड़कों पर गतिशील मज़ा, राजमार्ग पर तेज़ और निश्चित रूप से सड़क पर शीर्ष तीन में से एक। और एक हल्का ट्रक.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन, गियरबॉक्स

फ़ील्ड डिज़ाइन

उपकरण

एयर कंडीशनिंग दक्षता

पीछे देखने के लिए दर्पण

व्यापक प्रयोज्यता

बहुत कमजोर दरवाजा होल्डिंग सिस्टम (झुकाव)

अच्छे आधार पर ईएसपी प्रणाली से अत्यधिक झटकेदार प्रतिक्रिया

कैब गड़गड़ाहट

निश्चित पिछला स्थान

आंतरिक शोर - प्रीमियम नहीं