डुअल क्लच ट्रांसमिशन - यह कैसे काम करता है और ड्राइवर इसे क्यों पसंद करते हैं?

जैसा कि नाम से पता चलता है, डुअल क्लच ट्रांसमिशन में दो क्लच होते हैं। यह कुछ भी प्रकट नहीं करता है। गियरबॉक्स के अंदर दो चंगुल स्थापित करने से यांत्रिक और स्वचालित डिजाइन के नुकसान समाप्त हो जाते हैं। हम कह सकते हैं कि यह टू-इन-वन समाधान है। कारों में यह एक तेजी से आम विकल्प क्यों है? दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के बारे में अधिक जानें और जानें कि यह कैसे काम करता है!

डुअल क्लच ट्रांसमिशन से किन जरूरतों का समाधान होता है?

यह डिज़ाइन पिछले समाधानों से ज्ञात कमियों को दूर करने वाला था। आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों में गियर बदलने का पारंपरिक तरीका हमेशा एक मैनुअल ट्रांसमिशन रहा है। यह एक सिंगल क्लच का उपयोग करता है जो ड्राइव को संलग्न करता है और टॉर्क को पहियों तक पहुंचाता है। हालांकि, ऐसे समाधान के नुकसान अस्थायी निष्क्रियता और ऊर्जा हानि हैं। इंजन चलता रहता है, लेकिन सिस्टम के अक्षम होने से उत्पन्न बिजली बर्बाद हो जाती है। चालक पहियों पर टॉर्क के ध्यान देने योग्य नुकसान के बिना गियर अनुपात को नहीं बदल सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की कमियों की प्रतिक्रिया के रूप में टू-स्पीड गियरबॉक्स

मैनुअल स्विचिंग के जवाब में, स्विचिंग प्रक्रिया को सुव्यवस्थित किया गया है, इसे पूरी तरह से स्वचालित नियंत्रण पद्धति से बदल दिया गया है। ये गियरबॉक्स ड्राइव को बंद नहीं करते हैं, लेकिन इनमें चलने वाला टॉर्क कन्वर्टर ऊर्जा बर्बाद करता है और नुकसान का कारण बनता है। गियर शिफ्ट भी बहुत तेज़ नहीं है और इसमें बहुत लंबा समय लग सकता है। इसलिए, यह स्पष्ट था कि क्षितिज पर एक नया समाधान दिखाई देगा और वह एक दोहरी क्लच गियरबॉक्स होगा।

दोहरे क्लच प्रसारण - उन्होंने पिछले समाधानों की समस्याओं को कैसे ठीक किया?

डिजाइनरों को दो कमियों को खत्म करना पड़ा - ड्राइव को बंद करना और टोक़ खोना। समस्या को दो चंगुल से हल किया गया था। डुअल क्लच ट्रांसमिशन एक अच्छा विचार क्यों था? प्रत्येक क्लच अलग गियर अनुपात के लिए जिम्मेदार है। पहला विषम गियर्स के लिए है, और दूसरा गियर्स के लिए भी है। इस दोहरे क्लच ट्रांसमिशन से लैस इंजन शुरू करते समय, आपके पहले गियर में शुरू होने की संभावना है। वहीं, दूसरा क्लच अगले वाले को पहले ही लगा चुका है, जिसके कारण गियर परिवर्तन तात्कालिक (500 मिलीसेकंड तक) होते हैं। पूरी प्रक्रिया एक निश्चित क्लच को शामिल करने तक ही सीमित है।

टू-स्पीड गियरबॉक्स - यह किन संस्करणों में उपलब्ध है?

2003 में, मानक के रूप में दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के साथ एक कार बाजार में दिखाई दी। यह एक VW गोल्फ V था जिसमें DSG गियरबॉक्स के साथ 3.2-लीटर इंजन जोड़ा गया था। तब से, अधिक से अधिक दोहरे क्लच प्रसारण बाजार में हैं, जिनका उपयोग मोटर वाहन निर्माताओं के बढ़ते समूह द्वारा किया जाता है। आज, उनमें से कई के पास "उनके" डिज़ाइन हैं, जिन्हें ऑर्डर के लिए अलग-अलग नामों से लेबल किया गया है। नीचे सबसे लोकप्रिय हैं:

• वीएजी (वीडब्ल्यू, स्कोडा, सीट) - डीएसजी;
• ऑडी - एस-ट्रॉनिक;
• बीएमडब्ल्यू - डीकेपी;
• फिएट - डीडीसीटी;
• फोर्ड - पॉवरशिफ्ट;
• होंडा - एनजीटी;
• हुंडई - डीकेपी;
• मर्सिडीज - 7G-DCT
• रेनॉल्ट - ईडीसी;
• वोल्वो - पॉवरशिफ्ट।

डुअल क्लच ट्रांसमिशन के क्या फायदे हैं?

मोटर वाहन उद्योग के इस हालिया आविष्कार के बहुत सारे फायदे हैं जो विशेष रूप से ड्राइविंग करते समय दिखाई देते हैं। दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के सकारात्मक व्यावहारिक प्रभावों में शामिल हैं:

• ऊर्जा हानि की घटना को समाप्त करना - यह गियरबॉक्स लगभग तुरंत गियर बदलता है, जिसके परिणामस्वरूप व्यक्तिगत गियर अनुपात के बीच कोई उतार-चढ़ाव नहीं होता है। बिना टॉर्क के चलने का समय 10 मिलीसेकंड है;
• चालक को एक चिकनी सवारी प्रदान करना - आधुनिक दोहरे क्लच प्रसारण "किसी दिए गए स्थिति में क्या करना है, इसके बारे में न सोचें। यह विशेष रूप से शहर में ड्राइविंग की सुगमता को बढ़ाता है।
• कम ईंधन की खपत - ये गियरबॉक्स (खेल मोड को छोड़कर) इष्टतम समय पर गियर बदलते हैं और कम ईंधन की खपत हासिल की जा सकती है।

डुअल क्लच ट्रांसमिशन के नुकसान - क्या कोई है?

यह नया समाधान एक बहुत ही प्रभावी आविष्कार है, लेकिन निश्चित रूप से यह कमियों के बिना नहीं है। हालाँकि, यह इंजीनियरिंग त्रुटियों के परिणामस्वरूप होने वाली कुछ डिज़ाइन समस्याओं के बारे में नहीं है, बल्कि सामान्य घटक पहनने के बारे में है। डुअल क्लच ट्रांसमिशन में, परेशानी से मुक्त ड्राइविंग की कुंजी नियमित तेल परिवर्तन है, जो सस्ते नहीं हैं। यह हर 60 किलोमीटर या निर्माता की सिफारिशों (यदि अलग हो) के अनुसार किया जाना चाहिए। ऐसी सेवा गतिशील है और लगभग € 100 खर्च होती है, लेकिन यह सब कुछ नहीं है।

अनुचित संचालन के परिणाम - उच्च लागत

बॉक्स के अंदर अधिक घटक होने का मतलब ब्रेकडाउन के दौरान उच्च लागत भी है। एक दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का और दो चंगुल का अर्थ है प्रतिस्थापित करते समय कई हजार zł का बिल। एक दोहरे क्लच ट्रांसमिशन को टिकाऊ माना जाता है, लेकिन दुरुपयोग और लापरवाह रखरखाव के कारण यह विफल हो सकता है।

डुअल क्लच ट्रांसमिशन वाली कार कैसे चलाएं?

किसी कार को पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन से DSG या EDC ट्रांसमिशन में बदलते समय, सवारी की समस्या शुरू में हो सकती है। हम एक बार में ब्रेक पैडल पर कदम रखने की बात नहीं कर रहे हैं और गलती से यह सोच रहे हैं कि यह क्लच है। यह मशीन को ही संभालने के बारे में अधिक है। वाहन चलाते समय किन बातों से बचना चाहिए

1. एक ही समय में ब्रेक और गैस पेडल पर अपना पैर न रखें।
2. कार के पूरी तरह से बंद हो जाने के बाद ही R स्थिति सेट करें (सौभाग्य से, यह इलेक्ट्रॉनिक रेगुलेटर वाले बॉक्स में नहीं किया जा सकता है)।
3. स्क्रीन पर दिए गए निर्देशों का अनुपालन करें। यदि संदेश आपको किसी सेवा के बारे में सूचित करता है, तो उस पर जाएँ।
4. एक लोकप्रिय "विश्राम" के रूप में एन मोड का उपयोग न करें। ट्रैफिक लाइट के पास या पहाड़ से उतरते समय इसे चालू न करें।
5. इंजन को केवल P स्थिति में रोकें। अन्यथा, तेल के दबाव में गिरावट के बावजूद इंजन चलता रहेगा।
6.  यदि आप गाड़ी चलाते समय गलती से N स्थिति को सक्रिय कर देते हैं, तो तुरंत D मोड पर स्विच न करें। इंजन बंद होने तक प्रतीक्षा करें।

अन्य डिजाइनों की तुलना में दोहरे क्लच ट्रांसमिशन का ड्राइविंग आराम बहुत अधिक है। हालांकि, ऐसे बॉक्स के तत्व जटिल हैं, और अनुचित संचालन इसकी स्थायित्व को बहुत कम कर देता है। इसलिए, यदि आपका वाहन दोहरे क्लच ट्रांसमिशन से लैस है, तो इसे निर्माता की सिफारिशों और इसके संचालन और रखरखाव को समझने वालों के अनुसार व्यवहार करें। यह भी याद रखें कि आपको चिप ट्यूनिंग से दूर नहीं जाना चाहिए - ऐसे गियरबॉक्स में आमतौर पर अतिरिक्त टॉर्क के लिए एक छोटा सा मार्जिन होता है।