ऑडी वाहनों में मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन। क्या इससे हमेशा डरना जरूरी है?

ऑडी के अनुदैर्ध्य-घुड़सवार, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों में मल्टीट्रॉनिक नामक एक स्वचालित और निरंतर परिवर्तनशील संचरण उपलब्ध था। बहुत से लोग इस डिजाइन से डरते हैं, मुख्य रूप से इसकी उच्च विफलता दर और उच्च मरम्मत लागत की आम धारणा के कारण। यह सही है?

मल्टीट्रॉनिक बॉक्स। मूल बातें

लेकिन चलिए शुरू से ही शुरू करते हैं। क्लासिक मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गियर की संख्या सीमित है। यह स्थिति उत्पादन की लागत, वजन, आकार और रोजमर्रा के उपयोग में सुविधा के बीच के परिणाम से प्रभावित होती है।

सीवीटी में यह समस्या नहीं है, क्योंकि उनके पास लगभग असीमित संख्या में गियर हैं और उन्हें वर्तमान जरूरतों के लिए समायोजित करते हैं। मल्टीट्रॉनिक, संस्करण और निर्माण के वर्ष के आधार पर, 310 से 400 एनएम टार्क को प्रसारित करने में सक्षम था, जिसका अर्थ था कि प्रत्येक इंजन को जोड़ा नहीं जा सकता था या गियरबॉक्स के लिए उनके साथ काम करने के लिए कुछ इकाइयों में विशेष रूप से सीमित शक्ति थी।

मल्टीट्रॉनिक बॉक्स। कार्रवाई का सिद्धांत

इसके संचालन के सिद्धांत की तुलना साइकिल गियर सिस्टम से की जा सकती है, इस अंतर के साथ कि कार गियरबॉक्स गियर का उपयोग नहीं करते हैं, लेकिन शंकु के आकार के पुली। कनेक्शन एक बेल्ट या चेन के साथ किया जाता है, और पहियों के खिसकने या छूटने के साथ ही गियर बदल जाते हैं।

नियंत्रक भी संचरण का एक महत्वपूर्ण तत्व है, यह वर्तमान आवश्यकताओं के अनुसार गति को नियंत्रित करता है। त्वरक पेडल को हल्के से दबा कर, रेव्स को स्थिर (निम्न) स्तर पर बनाए रखा जाता है और वाहन तेज हो जाता है। वाइड ओपन थ्रॉटल पर, वांछित गति तक पहुंचने और त्वरक पेडल जारी होने तक आरपीएम अधिकतम पावर रेंज के माध्यम से उतार-चढ़ाव करेगा। गति तब निचले स्तर तक गिर जाती है, उदाहरण के लिए, मैन्युअल ट्रांसमिशन के मामले में। मल्टीट्रॉनिक में, टॉर्क लगातार प्रसारित होता है, झटके की अनुपस्थिति और एक आसान सवारी हॉलमार्क हैं जो कार को शांति से चलाने वाले ड्राइवर को संतुष्ट करेंगे।  

मल्टीट्रॉनिक बॉक्स। आभासी गियर अनुपात

अन्य उपयोगकर्ता निरंतर और कभी-कभी काफी तेज गति से चलने वाले इंजन के निरंतर शोर से परेशान हो सकते हैं। तदनुसार, इंजीनियर एक निश्चित सुविधा के साथ आए, अर्थात् इलेक्ट्रॉनिक रूप से प्रोग्राम करने योग्य गियर को मैन्युअल रूप से स्थानांतरित करने की संभावना। इसके अलावा, 2002 के बाद इस्तेमाल किए गए मल्टीट्रॉनिक में एक स्पोर्ट मोड है जिसमें वर्चुअल गियर को इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्थानांतरित किया जाता है।

मल्टीट्रॉनिक बॉक्स। संचालन और खराबी

मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स की सेवा जीवन 200 किमी तक अनुमानित है। किमी, हालांकि इस नियम के अपवाद हैं। इस मामले में, काम के तरीके और साइट की गुणवत्ता पर बहुत कुछ निर्भर करता है। ऐसे मामले हैं जहां गियरबॉक्स 100 300 से नीचे अच्छी तरह से विफल हो गया है। किमी, और ऐसे भी हैं जहां यह आसानी से XNUMX हजार की सीमा तक पहुंच गया। किमी, और इसका रखरखाव केवल नियमित तेल परिवर्तन के लिए कम किया गया था।

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पहला संकेत है कि गियरबॉक्स में कुछ गड़बड़ है (कम इंजन की गति पर), साथ ही साथ तटस्थ स्थिति में जैक के साथ कार का "रेंगना", यानी। "एन"। अक्सर डैशबोर्ड पर एक चेतावनी भी प्रदर्शित की जाएगी, जिसे अनदेखा न करना बेहतर है।

तथाकथित स्व-निदान कार्यक्रम का उपयोग करके अधिकांश संचरण दोषों का स्व-निदान किया जाता है। एक ही समय में सभी ड्राइविंग मोड आइकन प्रदर्शित करने का मतलब है कि आपको सेवा केंद्र से संपर्क करना होगा। यदि एक लाल बॉक्स भी दिखाई देता है, तो इसका मतलब है कि गलती गंभीर है, और यदि प्रतीक चमकने लगते हैं, तो इसका मतलब है कि आप रुकने के बाद फिर से शुरू नहीं कर पाएंगे।

मल्टीट्रॉनिक बॉक्स। "प्रसार" राय और लागत

खरीदारों और उपयोगकर्ताओं के बीच कई राय हैं कि मल्टीट्रॉनिक उनके सपनों की ऑडी के लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं है, लेकिन कुछ ऐसे भी हैं जो इस तरह से कॉन्फ़िगर की गई बिजली इकाई की प्रशंसा करते हैं। यह याद रखने योग्य है कि एक अधिक आधुनिक ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स भी स्वाभाविक रूप से खराब हो जाता है, और क्लच पैकेज को बदलने की लागत कम नहीं होगी।

मल्टीट्रॉनिक में, सबसे पहले, एक श्रृंखला पर काम किया जा रहा है, जिसकी लागत लगभग 1200-1300 zł है। फुफ्फुस अक्सर विफल हो जाते हैं, और बहाली की लागत लगभग PLN 1000 है। यदि वे मरम्मत से परे हैं, तो उन्हें बदलना होगा, और नए की कीमत PLN 2000 से अधिक होगी। हम इलेक्ट्रॉनिक्स और हाइड्रोलिक सिस्टम में उभरती हुई खराबी पर भी ध्यान देते हैं। वर्णित गियरबॉक्स यांत्रिकी के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है, स्पेयर पार्ट्स की कोई कमी नहीं है, जो एक बड़ा प्लस है, क्योंकि संभावित मरम्मत के लिए अंतिम बिल पर इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। पिछले कुछ वर्षों में गियरबॉक्स को भी अपग्रेड किया गया है, इसलिए मल्टीट्रॉनिक जितना नया होगा, उतना अच्छा होगा।

मल्टीट्रॉनिक बॉक्स। मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन किन मॉडलों में उपलब्ध है?

निर्माता ने निम्नलिखित मॉडलों और इंजनों पर गियरबॉक्स स्थापित किया:

1. ऑडी A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. ऑडी A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. ऑडी ए4 बी8 आई ए5 8टी (1.8 टीएफएसआई, 2.0 टीएफएसआई, 3.2 वी6 एफएसआई, 2.0 टीडीआई, 2.7 वी6 टीडीआई, 3.0 वी6 टीडीआई)
4. ऑडी A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. ऑडी ए6 सी6 (2.0 टीएफएसआई, 2.4 वी6, 2.8 वी6 एफएसआई, 3.2 वी6 एफएसआई, 2.0 टीडीआई, 2.7 वी6 टीडीआई)
6. ऑडी A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), साथ ही A7 C7।
7. ऑडी A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) और A8 D4 (2.8 V6 FSI)

दिलचस्प बात यह है कि मल्टीट्रोनिका कन्वर्टिबल में नहीं पाई जाती है, और गियरबॉक्स का उत्पादन अंततः 2016 में बंद कर दिया गया था।

मल्टीट्रॉनिक बॉक्स। फिर शुरू करना

एक कार्यशील मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन का आनंद लेने के लिए (जब तक संभव हो) यह सुनिश्चित करना सबसे पहले आवश्यक है कि यह एक अनुमोदित कार्यशाला द्वारा नियमित रूप से सेवित है और इसकी उचित देखभाल की जाती है। विशेषज्ञ हर 60 XNUMX पर तेल बदलने की सलाह देते हैं। किमी. सुबह की शुरुआत के बाद, पहले किलोमीटर को शांति से चलाया जाना चाहिए, खासकर सर्दियों में। तेज गति से अचानक शुरू होने और लंबे समय तक गाड़ी चलाने से बचें, जिससे गियरबॉक्स बहुत गर्म हो जाता है। यदि आप इन कुछ नियमों का पालन करते हैं, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि बॉक्स अनावश्यक लागत उत्पन्न नहीं करेगा और कई वर्षों तक चलेगा।

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