सीवीटी गियरबॉक्स - यह क्या है?
सामग्री
सीवीटी बॉक्स क्या है, और यह पारंपरिक ट्रांसमिशन से कैसे अलग है? इस तरह के टॉर्क ट्रांसमिशन और भविष्य के लोगों के साथ मौजूदा कार मालिकों दोनों के लिए ऐसा प्रश्न रुचि का हो सकता है। इस प्रकार के गियरबॉक्स का तात्पर्य निश्चित गियर अनुपात की अनुपस्थिति से है। यह एक आसान सवारी देता है, और आपको इष्टतम मोड में आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करने की भी अनुमति देता है। ऐसे बॉक्स का दूसरा नाम वैरिएटर है। फिर हम सीवीटी गियरबॉक्स के पेशेवरों और विपक्षों, इसके उपयोग की बारीकियों के साथ-साथ उन मोटर चालकों की समीक्षाओं पर विचार करेंगे, जिनके पास पहले से ही लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन वाली कारें हैं।
परिभाषा
संक्षिप्त नाम CVT (कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन - इंग्लिश) का अनुवाद "लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन" के रूप में होता है। यानी इसके डिजाइन का मतलब संभावना है सहज परिवर्तन ड्राइविंग और संचालित पुली के बीच संचरण अनुपात। वास्तव में, इसका मतलब है कि सीवीटी बॉक्स में एक निश्चित सीमा में कई गियर अनुपात होते हैं (सीमा सीमा न्यूनतम और अधिकतम चरखी व्यास निर्धारित करती है)। सीवीटी का संचालन कई मायनों में स्वचालित ट्रांसमिशन के उपयोग के समान है। आप उनके मतभेदों के बारे में अलग से पढ़ सकते हैं।
आज तक, निम्न प्रकार के चर हैं:
सीवीटी ऑपरेशन
- ललाट;
- शंक्वाकार;
- गेंद;
- मल्टीडिस्क;
- समाप्त;
- हिलाना;
- डिस्क बॉल्स;
- वी-बेल्ट।
सीवीटी बॉक्स का सबसे आम प्रकार घर्षण वी-बेल्ट वेरिएटर है। यह इसके डिजाइन की सापेक्ष सादगी और विश्वसनीयता के साथ-साथ मशीन ट्रांसमिशन में इसका उपयोग करने की सुविधा और संभावना के कारण है। आज, सीवीटी बॉक्स वाली कारों का उत्पादन करने वाले अधिकांश कार निर्माता वी-बेल्ट वेरिएंट का उपयोग करते हैं (कुछ निसान मॉडल के अपवाद के साथ टॉरॉयडल-टाइप सीवीटी बॉक्स)। अगला, वी-बेल्ट चर के संचालन के डिजाइन और सिद्धांत पर विचार करें।
सीवीटी बॉक्स का संचालन
वी-बेल्ट वेरिएटर में दो मूल भाग होते हैं:
- ट्रेपेज़ॉइडल दांतेदार बेल्ट। कुछ वाहन निर्माता इसके बजाय धातु की प्लेटों से बनी धातु की चेन या बेल्ट का उपयोग करते हैं।
- एक दूसरे की ओर नुकीले सिरे से इशारा करते हुए शंकुओं द्वारा बनाई गई दो फुफ्फुसियां।
जैसे-जैसे समाक्षीय शंकु एक दूसरे के करीब होते हैं, बेल्ट द्वारा वर्णित वृत्त का व्यास घटता या बढ़ता है। सूचीबद्ध भाग CVT एक्चुएटर्स हैं। और सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा कई सेंसर से मिली जानकारी के आधार पर नियंत्रित किया जाता है।
चर के संचालन का सिद्धांत
स्टीप्लेस सीवीटी ट्रांसमिशन डिवाइस
इसलिए, यदि ड्राइविंग चरखी का व्यास अधिकतम है (इसके शंकु यथासंभव एक दूसरे के करीब स्थित होंगे), और संचालित एक न्यूनतम है (इसका शंकु जितना संभव हो उतना अलग हो जाएगा), तो इसका मतलब है कि "उच्चतम" गियर" चालू है (पारंपरिक ट्रांसमिशन में चौथे या पांचवें ट्रांसमिशन के अनुरूप)। इसके विपरीत, यदि चालित चरखी का व्यास न्यूनतम है (इसके शंकु अलग हो जाएंगे), और चालित चरखी अधिकतम है (इसके शंकु बंद हो जाएंगे), तो यह "निम्नतम गियर" (पारंपरिक संचरण में पहला) से मेल खाती है।
डिज़ाइन की डिज़ाइन विशेषताओं के कारण, वेरिएटर का उपयोग केवल अपेक्षाकृत छोटी मशीनों (220 hp तक की आंतरिक दहन इंजन शक्ति के साथ) पर किया जा सकता है। यह उस महान प्रयास के कारण है जो बेल्ट ऑपरेशन के दौरान अनुभव करता है। सीवीटी ट्रांसमिशन वाली कार के संचालन की प्रक्रिया ड्राइवर पर कुछ प्रतिबंध लगाती है। इसलिए, आप एक जगह से अचानक शुरू नहीं कर सकते हैं, अधिकतम या न्यूनतम गति से लंबे समय तक ड्राइव नहीं कर सकते हैं, ट्रेलर को टो नहीं कर सकते हैं या ऑफ-रोड ड्राइव नहीं कर सकते हैं।
सीवीटी बॉक्स के फायदे और नुकसान
किसी भी तकनीकी उपकरण की तरह, सीवीटी के अपने फायदे और नुकसान हैं। लेकिन निष्पक्षता में, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि वर्तमान में, वाहन निर्माता इस ट्रांसमिशन में लगातार सुधार कर रहे हैं, इसलिए समय के साथ तस्वीर सबसे अधिक बदल जाएगी, और सीवीटी में कम कमियां होंगी। हालाँकि, आज CVT गियरबॉक्स में निम्नलिखित फायदे और नुकसान हैं:
| लाभ | सीमाएं |
| वेरिएटर बिना किसी झटके के एक सहज त्वरण प्रदान करता है, जो एक मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए विशिष्ट है। | वैरिएटर आज 220 hp तक की आंतरिक दहन इंजन शक्ति वाली कार पर स्थापित किया गया है। यह इस तथ्य के कारण है कि बहुत शक्तिशाली मोटर्स का चर के ड्राइव बेल्ट (श्रृंखला) पर अत्यधिक प्रभाव पड़ता है। |
| उच्च दक्षता। इसके लिए धन्यवाद, ईंधन की बचत होती है, और आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को निष्पादन तंत्र में तेजी से स्थानांतरित किया जाता है। | चर गियर तेल की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है। आमतौर पर, आपको केवल मूल उच्च-गुणवत्ता वाले तेल खरीदने की ज़रूरत होती है, जो उनके बजट समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक महंगे होते हैं। इसके अलावा, आपको पारंपरिक ट्रांसमिशन (लगभग हर 30 हजार किलोमीटर) की तुलना में तेल को अधिक बार बदलना होगा। |
| महत्वपूर्ण ईंधन अर्थव्यवस्था। यह उच्च दक्षता और इंजन की गति और गति में सहज वृद्धि का परिणाम है (पारंपरिक ट्रांसमिशन में, गियर परिवर्तन के दौरान महत्वपूर्ण ओवररन होता है)। | वेरिएटर डिवाइस की जटिलता ("स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स और बड़ी संख्या में सेंसर की उपस्थिति) इस तथ्य की ओर ले जाती है कि कई नोड्स में से एक के मामूली टूटने पर, वेरिएटर स्वचालित रूप से आपातकालीन मोड या अक्षम (मजबूर) पर स्विच हो जाएगा या आपातकालीन)। |
| उच्च पर्यावरण मित्रता, जो कम ईंधन खपत का परिणाम है। और इसका मतलब है कि सीवीटी से लैस कारें आधुनिक उच्च यूरोपीय पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करती हैं। | मरम्मत की जटिलता। अक्सर, वेरिएटर के संचालन या मरम्मत के साथ छोटी-छोटी समस्याएं भी ऐसी स्थिति पैदा कर सकती हैं जहां इस इकाई की मरम्मत के लिए कार्यशाला और विशेषज्ञों को ढूंढना मुश्किल होता है (यह छोटे शहरों और गांवों के लिए विशेष रूप से सच है)। और एक वैरिएटर की मरम्मत की लागत पारंपरिक मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में बहुत अधिक है। |
| वैरिएटर को नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स हमेशा इष्टतम ऑपरेटिंग मोड का चयन करते हैं। यानी ट्रांसमिशन हमेशा सबसे जेंटल मोड में काम करता है। तदनुसार, यह इकाई के पहनने और सेवा जीवन पर सकारात्मक प्रभाव डालता है। | सीवीटी वाले वाहन पर ट्रेलर या अन्य वाहन को टो नहीं किया जा सकता है। |
संभावित परिचालन समस्याएं
व्यवहार में, सीवीटी ट्रांसमिशन से लैस वाहनों के मालिकों को तीन मुख्य समस्याओं का सामना करना पड़ता है।
- शंकु असर पहनना. इस घटना का कारण सामान्य है - काम की सतहों पर पहनने वाले उत्पादों (धातु चिप्स) या मलबे के संपर्क में आना। कार मालिक को समस्या के बारे में वैरिएटर से आने वाले हुम द्वारा बताया जाएगा। यह अलग-अलग रन पर हो सकता है - 40 से 150 हजार किलोमीटर तक। आंकड़ों के मुताबिक, निसान काश्काई इसके लिए बहुत दोषी है। ऐसी समस्या से बचने के लिए, गियर तेल को नियमित रूप से बदलना आवश्यक है (अधिकांश कार निर्माताओं की सिफारिशों के अनुसार, यह हर 30 ... 50 हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए)।
दबाव कम करने वाले पंप और वाल्व
- तेल पंप दबाव कम करने वाले वाल्व की विफलता. यह आपको कार के झटके और मरोड़ द्वारा सूचित किया जाएगा, दोनों स्टार्टिंग और ब्रेकिंग के दौरान, और एक शांत वर्दी सवारी के दौरान। टूटने का कारण, सबसे अधिक संभावना है, एक ही पहनने वाले उत्पादों में निहित होगा। उनकी उपस्थिति के कारण, वाल्व को मध्यवर्ती पदों पर रखा जाता है। नतीजतन, सिस्टम में दबाव कूदना शुरू हो जाता है, ड्राइविंग और संचालित पुली के व्यास सिंक से बाहर हो जाते हैं, इस वजह से, बेल्ट फिसलना शुरू हो जाता है। मरम्मत के दौरान, तेल और बेल्ट को आमतौर पर बदल दिया जाता है, और पुली जमीन पर होती है। ब्रेकडाउन की रोकथाम एक ही है - ट्रांसमिशन तेल और फिल्टर को समय पर बदलें, और उच्च गुणवत्ता वाले तेलों का भी उपयोग करें। याद रखें कि सीवीटी प्रकार के गियर ऑयल को वेरिएटर में डालना चाहिए (यह आवश्यक चिपचिपाहट और "चिपचिपापन" प्रदान करता है)। सीवीटी तेल "गीले" क्लच के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करके प्रतिष्ठित है। इसके अलावा, यह अधिक चिपचिपा होता है, जो पुली और ड्राइव बेल्ट के बीच आवश्यक आसंजन प्रदान करता है।
- ऑपरेटिंग तापमान मुद्दे. तथ्य यह है कि चर ऑपरेटिंग तापमान सीमा के प्रति बहुत संवेदनशील है, अर्थात्, अति ताप करने के लिए। इसके लिए तापमान संवेदक जिम्मेदार होता है, जो यदि महत्वपूर्ण मान से अधिक हो जाता है, तो चर को आपातकालीन मोड में डाल देता है (बेल्ट को दोनों पुली पर मध्य स्थिति में सेट करता है)। वैरिएटर को जबरन ठंडा करने के लिए, अक्सर एक अतिरिक्त रेडिएटर का उपयोग किया जाता है। वैरिएटर को ज़्यादा गरम न करने के लिए, कोशिश करें लंबे समय तक अधिकतम या न्यूनतम गति से वाहन न चलाएं. सीवीटी कूलिंग रेडिएटर (यदि आपकी कार में एक है) को साफ करना न भूलें।
चर के बारे में अतिरिक्त जानकारी
कई विशेषज्ञों का मानना है कि सीवीटी गियरबॉक्स (वैरिएटर) अब तक का सबसे उन्नत प्रकार का ट्रांसमिशन है। इसलिए, इस तथ्य के लिए सभी आवश्यक शर्तें हैं कि वेरिएटर धीरे-धीरे स्वचालित ट्रांसमिशन को बदल देगा, क्योंकि बाद वाला आत्मविश्वास से समय के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन को बदल देता है। हालांकि, अगर आप सीवीटी से लैस कार खरीदने का फैसला करते हैं, तो आपको निम्नलिखित महत्वपूर्ण तथ्यों को याद रखना होगा:
- चर को आक्रामक ड्राइविंग शैली (तेज त्वरण और मंदी) के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है;
- अत्यधिक कम और अत्यधिक उच्च गति पर लंबे समय तक एक वैरिएबल से लैस कार चलाने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है (इससे यूनिट के गंभीर पहनने की ओर जाता है);
- चर बेल्ट महत्वपूर्ण सदमे भार से डरता है, इसलिए इसे केवल एक सपाट सतह पर चलाने की सिफारिश की जाती है, देश की सड़कों और ऑफ-रोड से परहेज करते हुए;
- सर्दियों के संचालन के दौरान, बॉक्स को गर्म करना, उसके तापमान की निगरानी करना आवश्यक है। -30 से नीचे के तापमान पर, मशीन का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
- चर में, गियर तेल को समय पर बदलना अनिवार्य है (और केवल उच्च गुणवत्ता वाले मूल तेल का उपयोग करें)।
सीवीटी गियरबॉक्स वाली कार खरीदने से पहले, आपको इसके संचालन की शर्तों के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। यह आपको अधिक खर्च करेगा, लेकिन यह उस आनंद और आराम के लायक है जो सीवीटी प्रदान करता है। हजारों मोटर चालक आज सीवीटी ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं, और उनकी संख्या केवल बढ़ रही है।
सीवीटी गियरबॉक्स की समीक्षा
अंत में, हमने आपके लिए उन कार मालिकों की वास्तविक समीक्षाएँ एकत्र की हैं जिनकी कारें CVT से सुसज्जित हैं। हम उन्हें आपके ध्यान में प्रस्तुत करते हैं ताकि आपके पास पसंद की उपयुक्तता की अधिकतम स्पष्ट तस्वीर हो।
| सकारात्मक प्रतिक्रिया | नकारात्मक प्रतिक्रिया |
| आपको वैरिएटर की आदत डालनी होगी। मुझे एक व्यक्तिपरक धारणा थी कि जैसे ही आप गैस छोड़ते हैं, कार मशीन की तुलना में बहुत तेजी से रुकती है (सबसे अधिक संभावना है, इंजन ब्रेक)। यह मेरे लिए असामान्य था, मुझे ट्रैफिक लाइट तक लुढ़कना पसंद है। और प्लसस - 1.5 इंजन पर, डायनामिक्स अजीब हैं (सुप्रा की तुलना में नहीं, बल्कि 1.5 के साथ पारंपरिक कारों की तुलना में) और ईंधन की खपत कम है। | हर कोई जो वैरिएटर की प्रशंसा करता है, कोई भी समझदारी से यह नहीं समझा सकता है कि यह आधुनिक से बेहतर क्यों है, साथ ही 6-7-स्पीड वास्तविक हाइड्रोमैकेनिक्स, यानी उत्तर सरल है, कुछ भी नहीं, इससे भी बदतर (लेख में ऊपर लिखा गया है)। यह सिर्फ इतना है कि इन लोगों ने CVT इसलिए नहीं खरीदा क्योंकि यह एक स्वचालित से बेहतर है, बल्कि इसलिए कि जिस कार को उन्होंने खरीदने का फैसला किया वह वास्तविक स्वचालित के साथ नहीं आई थी। |
| एक सीवीटी एक स्वचालित की तुलना में अधिक किफायती है (मैं इसकी तुलना सेलिक से नहीं, बल्कि 1.3 इंजन वाली किसी भी अन्य कार से करता हूं) | परिवर्तनकर्ता आशा को प्रेरित नहीं करता है। एक दिलचस्प विकास, बिल्कुल। लेकिन, यह देखते हुए कि संपूर्ण वैश्विक ऑटो उद्योग आधुनिक इकाइयों में विश्वसनीयता में सुधार से दूर जा रहा है, वैरिकोस (साथ ही रोबोट) से कुछ भी उम्मीद नहीं की जा सकती है। क्या कार के प्रति उपभोक्ता के रवैये पर स्विच करना संभव है: मैंने इसे खरीदा, इसे 2 साल के लिए वारंटी के तहत चलाया, इसे मर्ज किया, एक नया खरीदा। यही वह है जो वे हमें ले जा रहे हैं। |
| पेशेवरों - स्वचालित और यांत्रिकी की तुलना में तेज और अधिक आत्मविश्वास त्वरण (यदि यांत्रिकी ऑटो रेसिंग में खेल के मास्टर नहीं हैं)। लाभप्रदता। (फिट-5,5 एल, इंटीग्रा -7 एल, दोनों राजमार्ग पर) | जब एक "क्लासिक" स्वचालित मशीन का आविष्कार बहुत पहले किया गया था - चिकनी और सुपर विश्वसनीय - आपको एक चर की आवश्यकता क्यों है? केवल एक ही विकल्प खुद को सुझाता है - स्पेयर पार्ट्स की बिक्री पर विश्वसनीयता और वेल्ड को कम करने के लिए। और इसी तरह, 100 हजार। कार चली - सब कुछ, कूड़ेदान में जाने का समय है। |
| पिछली सर्दियों में मैंने सीवीटी के साथ सिविक चलाई, बर्फ पर कोई समस्या नहीं थी। चर वास्तव में मशीन की तुलना में अधिक किफायती और अधिक गतिशील है। मुख्य बात यह है कि आप इसे अच्छी स्थिति में प्राप्त करते हैं। खैर, थोड़ी अधिक महंगी सेवा ड्राइविंग आनंद की कीमत है। | संक्षेप में, वेरिएटर = बवासीर, डिस्पोजेबल कारों के लिए एक मार्केटिंग मुल्का। |
| वेरिएटर पर सातवां वर्ष - उड़ान उत्कृष्ट है! | पुरानी मशीन गन AK47 की तरह विश्वसनीय है, nafik ये varicos |
जैसा कि आप देख सकते हैं, ज्यादातर लोग जिन्होंने कम से कम एक बार सीवीटी की सवारी करने की कोशिश की है, यदि संभव हो तो, इस आनंद से और इनकार नहीं करते हैं। हालाँकि, निष्कर्ष निकालना आपके ऊपर है।
परिणाम
वेरिएंट, हालांकि अधिक जटिल और बनाए रखने के लिए महंगा है, आज भी है सबसे अच्छा संचरण आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के लिए। और समय के साथ, इससे लैस कारों की कीमत में कमी आएगी, और ऐसी प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ेगी। इसलिए, वर्णित प्रतिबंध हटा दिए जाएंगे। लेकिन आज, उनके बारे में मत भूलना, और निर्माता की सिफारिशों के अनुसार मशीन का उपयोग करें, और फिर एसवीटी बॉक्स लंबे समय तक और साथ ही मशीन के लिए भी ईमानदारी से काम करेगा।
