ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, यानी। एक में लॉन्च और ड्राइविंग आराम में आसानी!

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन क्या है?

मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों में, ड्राइविंग करते समय गियर बदलने के लिए आपकी गतिविधि की आवश्यकता होती है - आपको लीवर को वांछित दिशा में धीरे से दबाना होगा। दूसरी ओर, एक स्वचालित ट्रांसमिशन, जिसे स्वचालित भी कहा जाता है, ड्राइविंग करते समय स्वचालित रूप से गियर बदलता है। ड्राइवर को ऐसा नहीं करना पड़ता है, जिससे सड़क पर क्या हो रहा है, इस पर ध्यान केंद्रित करना आसान हो जाता है। यह, बदले में, सुरक्षा और ड्राइविंग गतिशीलता को सीधे प्रभावित करता है।  

गियरबॉक्स के इतिहास के बारे में कुछ शब्द 

पहला गियरबॉक्स, अभी तक स्वचालित नहीं, बल्कि मैनुअल, 1891 में फ्रांसीसी डिजाइनर रेने पैनहार्ड द्वारा बनाया गया था। उस समय यह केवल 3-स्पीड गियरबॉक्स था, जिसे 1,2-लीटर वी-ट्विन इंजन पर लगाया गया था। इसमें विभिन्न व्यास के सीधे दांतों वाले गियर के साथ 2 शाफ्ट शामिल थे। एक नए ऑटोमोटिव डिवाइस का उपयोग करके प्रत्येक गियर परिवर्तन गियर के माध्यम से किया गया था जो शाफ्ट की धुरी के साथ चलता था और एक आसन्न शाफ्ट पर लगे पहिये से जुड़ा होता था। ड्राइव, बदले में, चेन ड्राइव का उपयोग करके पिछले पहियों तक प्रेषित किया गया था। ड्राइवर को गियर बदलने के लिए बहुत कौशल दिखाना पड़ा, और सभी क्योंकि मूल गियरबॉक्स में सिंक्रोनाइज़र नहीं थे।

पूर्णता का मार्ग, या एक स्वचालित ट्रांसमिशन कैसे बनाया गया

पहला ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 1904 में बोस्टन, यूएसए में स्टर्टेवेंट भाइयों की कार्यशाला में बनाया गया था। डिजाइनरों ने इसे दो फॉरवर्ड गियर्स से लैस किया और काम करने के लिए केन्द्रापसारक बल का इस्तेमाल किया। इंजन रेव्स बढ़ने के साथ ही निचले गियर से ऊंचे गियर में शिफ्टिंग लगभग स्वचालित थी। जब ये गति गिरती है, स्वचालित ट्रांसमिशन तंत्र स्वचालित रूप से निचले गियर में चला जाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का मूल डिज़ाइन अपूर्ण निकला और अक्सर विफल रहा, मुख्यतः इसके डिज़ाइन में निम्न-गुणवत्ता वाली सामग्री के उपयोग के कारण।

कारों में ऑटोमेटा के विकास में एक महान योगदान हेनरी फोर्ड द्वारा किया गया था, जिन्होंने मॉडल टी कार का निर्माण किया और, दो आगे और रिवर्स गियर के साथ एक ग्रहों के गियरबॉक्स को डिजाइन किया। इसके प्रबंधन को शायद ही पूरी तरह से स्वचालित कहा जा सकता है, क्योंकि। ड्राइवर ने पैडल से गियर को नियंत्रित किया, लेकिन यह आसान था। उस समय, स्वचालित प्रसारण को सरल बनाया गया था और इसमें हाइड्रोलिक क्लच और ग्रहीय गियर शामिल थे।

अर्ध-स्वचालित अनुक्रमिक संचरण, जिसमें एक पारंपरिक क्लच और हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय ग्रहीय गियर का उपयोग किया गया था, का आविष्कार जनरल मोटर्स और आरईओ द्वारा इंटरवार अवधि के दौरान किया गया था। बदले में, क्रिसलर ब्रांड ने एक ऐसा डिज़ाइन बनाया जो स्वचालित हाइड्रोलिक क्लच और मैन्युअल ट्रांसमिशन का उपयोग करता है। पैडल में से एक को कार से हटा दिया गया था, लेकिन गियर लीवर बना रहा। सेलस्पीड या टिपट्रॉनिक गियरबॉक्स अर्ध-स्वचालित समाधानों पर आधारित हैं।

हाइड्रा-मैटिक, पहला हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

बड़े पैमाने पर उत्पादन में जाने वाला पहला स्वचालित हाइड्रोलिक गियरबॉक्स - हाइड्रा-मैटिक था।. वे कारों से लैस थे। इसमें अंतर था कि इसमें चार गियर और एक रिवर्स गियर था। संरचनात्मक रूप से, इसमें एक ग्रहीय गियरबॉक्स और द्रव युग्मन था, इसलिए इसे डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता नहीं थी। 

मई 1939 में, द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से कुछ समय पहले, जनरल मोटर्स ने मॉडल वर्ष 1940 से कारों के लिए ओल्ड्समोबाइल-ब्रांडेड हाइड्रा-मैटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पेश किया, जो एक साल बाद कैडिलैक यात्री कारों में एक विकल्प बन गया। यह पता चला कि ग्राहक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार खरीदने के लिए बहुत उत्सुक थे, इसलिए जीएम ने हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन का लाइसेंस देना शुरू किया। इसे रोल्स रॉयस, लिंकन, बेंटले और नैश जैसे ब्रांडों द्वारा खरीदा गया था। 1948 के युद्ध के बाद, पोंटियाक मॉडल पर हाइड्रा-मैटिक एक विकल्प बन गया। 

स्वचालित प्रसारण में उपयोग किए जाने वाले अन्य समाधान 

शेवरले और ब्यूक ने जीएम लाइसेंस का इस्तेमाल नहीं किया, लेकिन अपने स्वयं के निकायों का विकास किया। ब्यूक ने हाइड्रोलिक क्लच के बजाय टॉर्क कन्वर्टर के साथ डायनाफ्लो बनाया। दूसरी ओर, शेवरले ने पॉवरग्लाइड डिज़ाइन का इस्तेमाल किया, जिसमें दो-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर और एक हाइड्रोलिक प्लैनेटरी गियर का इस्तेमाल किया गया था।

डीजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लाइसेंस की संभावना के बारे में स्टडबेकर के साथ प्रारंभिक चर्चा के बाद, फोर्ड ने 3 फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर के साथ अपना फोर्ड-ओ-मैटिक लाइसेंस बनाया, जिसमें एक इंटीग्रल टॉर्क कन्वर्टर और एक प्लैनेटरी गियरबॉक्स का इस्तेमाल किया गया था।

ऑटोमोटिव प्रोडक्ट्स के हैरी वेबस्टर की बदौलत 1980 के दशक में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकास में तेजी आई, जो दोहरे क्लच का उपयोग करने के विचार के साथ आया था। DSG डुअल क्लच ट्रांसमिशन पारंपरिक ग्रहीय स्वचालित प्रसारण में इस्तेमाल होने वाले टॉर्क कन्वर्टर को खत्म कर देता है। वर्तमान में ऑयल बाथ डबल क्लच ट्रांसमिशन का उपयोग करके समाधान उपलब्ध हैं। तथाकथित के साथ संस्करण। सूखा क्लच। DSG ट्रांसमिशन वाली पहली प्रोडक्शन कार 4 वोक्सवैगन गोल्फ Mk32 R2003 थी।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है?

आजकल, स्वचालित प्रसारण, जिसे स्वचालित प्रसारण कहा जाता है, विभिन्न ब्रांडों की कारों पर स्थापित होते हैं और स्वचालित रूप से गियर बदलते हैं। चालक को मैन्युअल रूप से ऐसा करने की ज़रूरत नहीं है, इसलिए वह वर्तमान में इंजन की गति के आधार पर गियर अनुपात को नियंत्रित किए बिना कार को आसानी से नियंत्रित कर सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों में केवल दो पैडल होते हैं - ब्रेक और एक्सीलेटर। हाइड्रोकाइनेटिक समाधान के उपयोग के लिए क्लच की आवश्यकता नहीं होती है, जो एक स्वचालित इकाई द्वारा क्रियान्वित होती है।

खराबी और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रिपेयर की जरूरत से कैसे बचें? 

मशीन का उपयोग करने के लिए कुछ बुनियादी नियमों का पालन करके, आप सामान्य खराबी से बचेंगे। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रिपेयर को एक आवश्यकता बनने से रोकने के लिए:

• बहुत जल्दी और अचानक गियर न बदलें;
• रिवर्स गियर लगाने से पहले वाहन को पूरी तरह से रोक दें, और फिर आर (रिवर्स) का चयन करें। गियरबॉक्स बहुत जल्दी जुड़ जाएगा और आप कार को पीछे की ओर ले जाने के लिए गैस पेडल दबा सकेंगे;
• यदि आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए किसी अन्य स्थिति का चयन करते हैं तो कार को रोक दें - P (पार्किंग मोड), जो पार्किंग में रुकने के बाद या गाड़ी चलाते समय N (तटस्थ) स्थिति में कार को पार्क करने के लिए है।

यदि आप गाड़ी चलाते समय या स्टार्ट करते समय त्वरक पेडल को ज़ोर से दबाते हैं, तो आप अपने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को नुकसान पहुँचाएँगे। इससे ट्रांसमिशन का समय से पहले घिसाव हो सकता है।

स्वचालित तेल परिवर्तन

स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करते समय, नियमित रूप से तेल के स्तर की जांच करना सुनिश्चित करें। स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन वाहन निर्माता द्वारा प्रदान की गई और निर्दिष्ट अवधि के भीतर होना चाहिए। यह इतना महत्वपूर्ण क्यों है? ठीक है, यदि आप उपयोग किए गए तेल को बहुत लंबे समय तक छोड़ देते हैं या स्तर खतरनाक रूप से कम है, तो यह संचरण घटकों को जब्त और विफल करने का कारण बन सकता है। ऐसी स्थिति में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत, सबसे अधिक संभावना है, आपको उच्च लागतों की ओर ले जाती है।

सही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल चुनना याद रखें। 

मशीन को टॉइंग करते समय बॉक्स को नुकसान से कैसे बचाएं?

एक और समस्या कार को गलत गियर में खींचने से हो सकती है। आपको यह जानने की जरूरत है कि एन पोजीशन में भी, यानी। तटस्थ, स्वचालित संचरण अभी भी काम कर रहा है, लेकिन इसकी स्नेहन प्रणाली पहले ही बंद कर दी गई है। जैसा कि आपने शायद अनुमान लगाया है, इससे गियरबॉक्स घटकों और उनकी विफलता की अधिकता हो जाती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार को टॉइंग करने से पहले, इसे सही तरीके से कैसे करना है, यह जानने के लिए इसके मैनुअल को पढ़ें। असॉल्ट राइफल को खींचना संभव है, लेकिन केवल कम दूरी के लिए और 50 किमी/घंटा से अधिक की गति से नहीं।