यूएसएस हॉर्नेट, भाग 2

विध्वंसक "रसेल" अंतिम जीवित विमान वाहक "हॉर्नेट" को पानी से बाहर निकालता है। फोटो एनएचएचसी

सुबह 10:25 बजे, विमानवाहक पोत धुएं में बह रहा था, स्टारबोर्ड पर सूचीबद्ध हो रहा था। यह पूरा हमला सवा घंटे तक ही चला। क्रूजर और विध्वंसक ने हॉर्नेट के चारों ओर एक सुरक्षात्मक रिंग बनाई और 23 समुद्री मील पर वामावर्त चक्कर लगाया, आगे के विकास की प्रतीक्षा कर रहा था।

30 के दशक के मध्य में, यूएस आर्मी एयर कॉर्प्स (USAAC) की कमान को अपने लड़ाकू विमानों की कमजोरियों का एहसास होने लगा, जो डिजाइन, विशेषताओं और हथियारों के मामले में, दुनिया की पृष्ठभूमि के खिलाफ अधिक से अधिक स्पष्ट रूप से खड़े होने लगे। नेताओं। इसलिए, एक नए उच्च-प्रदर्शन लड़ाकू (पीछा) के अधिग्रहण के लिए एक कार्यक्रम शुरू करने का निर्णय लिया गया। सफलता की कुंजी एक शक्तिशाली लिक्विड-कूल्ड इनलाइन इंजन था। यद्यपि एक व्यापक शीतलन प्रणाली (रेडिएटर, नोजल, टैंक, पंप) की उपस्थिति के कारण, ऐसे इंजन एयर-कूल्ड रेडियल इंजन (स्थापना उड़ान और शीतलक के नुकसान ने विमान को युद्ध से बाहर रखा) की तुलना में अधिक जटिल और क्षति की संभावना थी, लेकिन उनके पास एक बहुत छोटा क्षेत्र क्रॉस-सेक्शन था, जिससे एयरफ्रेम के वायुगतिकीय विकास में सुधार करना और ड्रैग को कम करना और इस प्रकार, प्रदर्शन में सुधार करना संभव हो गया। विमानन प्रौद्योगिकी के विकास में अग्रणी यूरोपीय देशों - ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, जर्मनी - ने अपने नए प्रकार के लड़ाकू विमानों को आगे बढ़ाने के लिए इन-लाइन इंजनों का उपयोग किया।

सेना के बीच सबसे बड़ी दिलचस्पी एलीसन वी-12 1710-सिलेंडर इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड इंजन के कारण हुई थी। किसी न किसी रूप में, उस समय यह अपनी तरह का एकमात्र अमेरिकी इंजन था जो सेना की अपेक्षाओं को पूरा कर सकता था। विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए B-1710-C1 इंजन ने 1933 में 750 hp विकसित किया, और चार साल बाद सफलतापूर्वक 150-घंटे के बेंच परीक्षण पास किए, जिससे समुद्र तल पर 1000 hp की निरंतर शक्ति प्रदान की गई। 2600 आरपीएम पर। एलीसन इंजीनियरों ने थोड़े समय में बिजली को 1150 एचपी तक बढ़ाने की उम्मीद की। इसने यूएसएएसी को नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों, विशेष रूप से लड़ाकू विमानों के लिए वी-1710 सी-सीरीज़ इंजन को मुख्य पावरट्रेन के रूप में पहचानने के लिए प्रेरित किया।

मई 1936 की शुरुआत में, राइट फील्ड एयर कॉर्प्स (ओहियो) के रसद विभाग के विशेषज्ञों ने एक नए लड़ाकू विमान के लिए प्रारंभिक आवश्यकताओं को तैयार किया। अधिकतम गति कम से कम 523 किमी/घंटा (325 मील प्रति घंटे) 6096 मीटर और समुद्र तल पर 442 किमी/घंटा (275 मील प्रति घंटे), अधिकतम गति एक घंटे में उड़ान की अवधि, चढ़ाई का समय 6096 मीटर - 5 मिनट से कम, दौड़- अप और रोल-आउट (लक्ष्य के लिए और 15 मीटर ऊंचे लक्ष्य से अधिक) - 457 मीटर से कम। हालांकि, उद्योग के लिए तकनीकी विनिर्देश जारी नहीं किए गए थे, क्योंकि यूएसएएसी एक नए लड़ाकू की नियुक्ति और इस तरह के उच्च प्रदर्शन को कैसे हासिल किया जाए, इस पर चर्चा कर रहा है। यह निर्धारित किया गया था कि इसका मुख्य कार्य हमेशा अधिक ऊंचाई पर उड़ने वाले भारी बमवर्षकों से लड़ना होगा। इसलिए, एक या दो इंजनों का उपयोग करने और उन्हें टर्बोचार्जर से लैस करने के प्रश्न पर विचार किया गया। "पीछा इंटरसेप्टर" शब्द पहली बार सामने आया। यह पता चला कि विमान को अच्छी गतिशीलता की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि यह दुश्मन के लड़ाकू विमानों के साथ हवाई लड़ाई में शामिल नहीं होगा। उस समय, यह मान लिया गया था कि लंबी दूरी के बमवर्षकों के पास लड़ाकू एस्कॉर्ट नहीं होंगे। हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण चढ़ाई और शीर्ष गति थे। इस संदर्भ में, वजन, आयाम और ड्रैग गुणांक से दोगुने से कम के लिए प्रणोदन प्रणाली की दोगुनी शक्ति वाला एक जुड़वां इंजन वाला लड़ाकू विमान सबसे अच्छा विकल्प लगता है। जी + 5 जी से जी + 8–9 तक संरचना के अधिकतम स्वीकार्य अधिभार गुणांक को बढ़ाने और मशीनगनों की तुलना में बमवर्षकों के खिलाफ अधिक प्रभावी हथियार के रूप में बड़े-कैलिबर गन के साथ विमान को उत्पन्न करने के मुद्दों पर भी चर्चा की गई।

इस बीच, जून 1936 में, USAAC ने 77 Seversky P-35 लड़ाकू विमानों के उत्पादन का आदेश दिया, इसके बाद अगले महीने 210 कर्टिस P-36A लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया। दोनों प्रकार के प्रैट एंड व्हिटनी आर-1830 रेडियल इंजन द्वारा संचालित थे और कागज पर क्रमशः 452 और 500 किमी / घंटा (281 और 311 मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति 3048 मीटर वी-1710 संचालित लक्ष्य सेनानी थी। नवंबर में, सामग्री विभाग ने सिंगल-इंजन इंटरसेप्टर के लिए आवश्यकताओं को थोड़ा बदल दिया। समुद्र तल पर अधिकतम गति 434 किमी/घंटा (270 मील प्रति घंटे) तक कम कर दी गई है, उड़ान की अवधि दो घंटे तक बढ़ा दी गई है, और चढ़ाई का समय 6096 मीटर तक बढ़ाकर 7 मिनट कर दिया गया है। उस समय, वर्जीनिया के लैंगली फील्ड में वायु सेना के जनरल स्टाफ (जीएचक्यू एएफ) के विशेषज्ञ चर्चा में शामिल हुए और 579 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति 360 किमी/घंटा (6096 मील प्रति घंटे) तक बढ़ाने का प्रस्ताव रखा। 467 किमी / घंटा। (290 मील प्रति घंटे) समुद्र तल पर, अधिकतम गति से उड़ान की अवधि को एक घंटे तक कम करना, चढ़ाई के समय को 6096 मीटर से घटाकर 6 मिनट करना और टेक-ऑफ और रोल-आउट समय को घटाकर 427 मीटर करना। चर्चा, जीएचक्यू एएफ आवश्यकताओं को विभाग सामग्री संसाधनों द्वारा अनुमोदित किया गया था।

इस बीच, यूएसएएसी के मई प्रमुख, जनरल ऑस्कर एम। वेस्टओवर, युद्ध के सचिव हैरी वुड्रिंग से दो इंटरसेप्टर के प्रोटोटाइप खरीदने के प्रस्ताव के साथ संपर्क किया - एक और दो इंजन के साथ। कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए अनुमोदन प्राप्त करने के बाद, 19 मार्च, 1937 को, मटेरियल विभाग ने एकल-इंजन इंटरसेप्टर के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को स्पष्ट करते हुए X-609 विनिर्देश जारी किया (इससे पहले, फरवरी में, इसने एक समान X जारी किया था। -608 विनिर्देश)। -38 ट्विन-इंजन फाइटर के लिए, लॉकहीड P-608 के लिए अग्रणी)। इसे बेल, कर्टिस, उत्तरी अमेरिकी, नॉर्थ्रॉप और सिकोरस्की (X-609 - कंसोलिडेटेड, लॉकहीड, वॉट, वल्टी और ह्यूजेस) को संबोधित किया गया था। प्रत्येक समूह में प्रस्तुत सर्वोत्तम डिजाइनों को प्रोटोटाइप के रूप में बनाया जाना था, जो बदले में एक-दूसरे के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करना था। केवल इस प्रतियोगिता के विजेता को धारावाहिक निर्माण में जाना पड़ा। X-1937 विनिर्देश के जवाब में, केवल तीन फर्मों ने अपने प्रस्ताव प्रस्तुत किए: बेल, कर्टिस और सेवरस्की (बाद वाले को पहले ध्यान में नहीं रखा गया था, और प्रतियोगिता में भाग लेने का इरादा 18 की शुरुआत तक प्रस्तुत नहीं किया गया था)। उत्तर अमेरिकी, नॉर्थ्रॉप और सिकोरस्की प्रतियोगिता से बाहर हो गए। बेल और कर्टिस ने दो-दो जबकि सेवरस्की ने पांच जमा किए। बेल के डिजाइन 1937 मई, XNUMX को मैटरियल विभाग द्वारा प्राप्त किए गए थे।

अगस्त के मध्य में, एयर कॉर्प्स निदेशालय के विशेषज्ञों ने प्रस्तुत मसौदा डिजाइनों का विश्लेषण करना शुरू किया। एक परियोजना जो कम से कम एक आवश्यकता को पूरा नहीं करती थी, स्वचालित रूप से अस्वीकार कर दी गई थी। सेवरस्की के मॉडल एआर -3 बी प्रोजेक्ट का ऐसा ही भाग्य था, जिसकी अनुमानित चढ़ाई का समय 6096 मीटर की ऊंचाई 6 मिनट से अधिक था। बेल मॉडल 3 और मॉडल 4, कर्टिस मॉडल 80 और मॉडल 80A और सेवरस्की AP-3 दो संस्करणों में और AP-3A प्रोजेक्ट युद्ध के मैदान में बने रहे। बेल मॉडल 4 ने उच्चतम प्रदर्शन रेटिंग हासिल की, उसके बाद बेल मॉडल 3 और तीसरा, कर्टिस मॉडल 80। बाकी परियोजनाओं को अधिकतम संभव अंकों का आधा भी नहीं मिला। मूल्यांकन ने दस्तावेज तैयार करने, एक प्रोटोटाइप बनाने और एक पवन सुरंग में मॉडल का परीक्षण करने की लागत को ध्यान में नहीं रखा, जो कि मॉडल 4 के मामले में पीएलएन 25 की राशि थी। मॉडल 3 की तुलना में डॉलर अधिक और मॉडल 15 की तुलना में $80k अधिक।