क्लच ड्राइव डिजाइन
मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार में क्लच एक अहम हिस्सा होता है। इसमें सीधे क्लच बास्केट और ड्राइव शामिल हैं। आइए हम क्लच ड्राइव जैसे तत्व पर अधिक विस्तार से ध्यान दें, जो क्लच असेंबली में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। जब इसमें खराबी आती है तो क्लच अपना प्रदर्शन खो देता है। हम ड्राइव के डिज़ाइन, उसके प्रकार, साथ ही प्रत्येक के फायदे और नुकसान का विश्लेषण करेंगे।
क्लच ड्राइव के प्रकार
ड्राइव डिवाइस को कार में ड्राइवर द्वारा सीधे क्लच के रिमोट कंट्रोल के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्लच पेडल को दबाने का सीधा असर प्रेशर प्लेट पर पड़ता है।
निम्नलिखित ड्राइव प्रकार ज्ञात हैं:
- यांत्रिक;
- हाइड्रोलिक;
- इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक;
- न्यूमोहाइड्रोलिक.
पहले दो प्रकार सबसे आम हैं। ट्रक और बसें वायवीय-हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करते हैं। रोबोटिक गियरबॉक्स वाली मशीनों पर इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक्स स्थापित किए जाते हैं।
कुछ वाहन राहत के लिए वायवीय या वैक्यूम बूस्टर का उपयोग करते हैं।
मैकेनिकल ड्राइव
एक यांत्रिक या केबल ड्राइव की विशेषता सरल डिज़ाइन और कम लागत है। यह रखरखाव में सरल है और इसमें न्यूनतम संख्या में तत्व होते हैं। मैकेनिकल ड्राइव कारों और हल्के ट्रकों में स्थापित की जाती है।
यांत्रिक ड्राइव घटकों में शामिल हैं:
- क्लच केबल;
- क्लच पैडल;
- प्लग अनलॉक करें;
- रिलीज असर;
- समायोजन तंत्र.
लेपित क्लच केबल मुख्य ड्राइव तत्व है। क्लच केबल केबिन में फोर्क के साथ-साथ पैडल से भी जुड़ा होता है। उस समय, जब चालक पैडल दबाता है, तो क्रिया केबल के माध्यम से फोर्क और रिलीज बियरिंग तक प्रेषित होती है। परिणामस्वरूप, फ्लाईव्हील ट्रांसमिशन से अलग हो जाता है और परिणामस्वरूप, क्लच भी अलग हो जाता है।
केबल और ड्राइव लीवर के कनेक्शन पर एक समायोजन तंत्र प्रदान किया जाता है, जो क्लच पेडल की मुक्त गति की गारंटी देता है।
एक्चुएटर सक्रिय होने तक क्लच पेडल यात्रा निःशुल्क है। पैडल के दबने पर चालक की ओर से बिना अधिक प्रयास के पैडल द्वारा तय की गई दूरी निःशुल्क होती है।
यदि गियर शिफ्ट में शोर हो रहा है और आंदोलन की शुरुआत में वाहन थोड़ा हिल रहा है, तो पैडल यात्रा को समायोजित करना आवश्यक होगा।
क्लच क्लीयरेंस 35 और 50 मिमी पेडल फ्री प्ले के बीच होना चाहिए। इन संकेतकों के मानदंड कार के तकनीकी दस्तावेज में दर्शाए गए हैं। एडजस्टिंग नट का उपयोग करके रॉड की लंबाई को बदलकर पैडल स्ट्रोक को समायोजित किया जाता है।
ट्रक केबल का उपयोग नहीं करते, बल्कि एक यांत्रिक लीवर ड्राइव का उपयोग करते हैं।
मैकेनिकल ड्राइव के फायदों में शामिल हैं:
- सरलता वाले उपकरण;
- कम लागत;
- परिचालन विश्वसनीयता.
मुख्य नुकसान हाइड्रोलिक ड्राइव की तुलना में कम दक्षता है।
हाइड्रोलिक क्लच
हाइड्रोलिक ड्राइव अधिक जटिल है. इसके घटकों में, रिलीज़ बियरिंग, फोर्क्स और पैडल के अलावा, एक हाइड्रोलिक लाइन भी होती है जो क्लच केबल की जगह लेती है।
वास्तव में, यह लाइन हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम के समान है और इसमें निम्नलिखित घटक शामिल हैं:
- क्लच शासक सिलेंडर;
- क्लच स्लेव सिलेंडर;
- जलाशय और ब्रेक द्रव लाइन।
क्लच मास्टर सिलेंडर ब्रेक मास्टर सिलेंडर के समान है। क्लच मास्टर सिलेंडर में क्रैंककेस में स्थित पुशर के साथ एक पिस्टन होता है। इसमें एक द्रव भंडार और ओ-रिंग्स भी शामिल हैं।
क्लच स्लेव सिलेंडर, मास्टर सिलेंडर के डिजाइन के समान, सिस्टम से हवा निकालने के लिए अतिरिक्त रूप से एक वाल्व से सुसज्जित है।
हाइड्रोलिक एक्चुएटर की क्रिया का तंत्र यांत्रिक एक्चुएटर के समान है, केवल बल पाइपलाइन में तरल द्वारा प्रेषित होता है, केबल द्वारा नहीं।
जब चालक पैडल दबाता है, तो बल रॉड के माध्यम से क्लच मास्टर सिलेंडर तक प्रेषित होता है। फिर, द्रव की असंपीड्यता के कारण, क्लच स्लेव सिलेंडर और रिलीज़ बेयरिंग नियंत्रण लीवर सक्रिय हो जाते हैं।
हाइड्रोलिक ड्राइव के फायदों में निम्नलिखित विशेषताएं शामिल हैं:
- हाइड्रोलिक क्लच आपको उच्च दक्षता के साथ लंबी दूरी पर बल स्थानांतरित करने की अनुमति देता है;
- हाइड्रोलिक घटकों में द्रव के अतिप्रवाह का प्रतिरोध क्लच के सुचारू जुड़ाव में योगदान देता है।
हाइड्रोलिक ड्राइव का मुख्य नुकसान यांत्रिक की तुलना में अधिक जटिल मरम्मत है। हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम में द्रव का रिसाव और हवा शायद सबसे आम खराबी है जो क्लच मास्टर और स्लेव सिलेंडर में होती है।
हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग फोल्डिंग कैब वाली कारों और ट्रकों में किया जाता है।
क्लच की बारीकियां
अक्सर, क्लच विफलता के साथ कार चलाते समय ड्राइवर धक्कों और झटके से जुड़े होते हैं। ज्यादातर मामलों में यह तर्क ग़लत है.
उदाहरण के लिए, जब कोई कार पहली से दूसरी गति बदलती है, तो वह अचानक धीमी हो जाती है। यह स्वयं क्लच नहीं है जो दोषी है, बल्कि क्लच पेडल स्थिति सेंसर है। यह क्लच पेडल के पीछे ही स्थित होता है। सेंसर की खराबी को एक साधारण मरम्मत द्वारा समाप्त कर दिया जाता है, जिसके बाद क्लच सुचारू रूप से और बिना किसी झटके के काम करना शुरू कर देता है।
दूसरी स्थिति: गियर बदलते समय कार थोड़ी सी हिलती है और स्टार्ट करते समय रुक सकती है। संभावित कारण क्या है? सबसे आम दोषी क्लच डिले वाल्व है। यह वाल्व एक निश्चित गति प्रदान करता है जिस पर फ्लाईव्हील संलग्न हो सकता है, चाहे क्लच पेडल कितनी भी तेजी से दबाया गया हो। नौसिखिए ड्राइवरों के लिए, यह सुविधा आवश्यक है क्योंकि क्लच विलंब वाल्व क्लच डिस्क सतह पर अत्यधिक घिसाव को रोकता है।
