कार में एयर कंडीशनर गर्म हो जाता है

गर्मी के मौसम की शुरुआत के साथ, कार मालिकों को अक्सर एक समस्या का सामना करना पड़ता है: एयर कंडीशनर हवा को वांछित तापमान तक ठंडा नहीं करता है। अक्सर यह से जुड़ा होता है कंप्रेसर की खराबी, आंतरिक वेंटिलेशन सिस्टम के वायु प्रवाह नियंत्रण स्पंज की ड्राइव या एयर कंडीशनिंग सिस्टम के असामयिक रखरखाव के साथ।

हमारा लेख यह पता लगाने में मदद करेगा कि ठंड के बजाय वायु नलिकाओं से गर्म हवा क्यों बह रही है, साथ ही टूटने का पता लगाने और उसे ठीक करने के लिए।

एयर कंडीशनर से कार में गर्म हवा क्यों आ रही है?

कार में एयर कंडीशनर के ठंडा नहीं होने के दो बुनियादी कारण हैं:

कार में एयर कंडीशनिंग सिस्टम का आरेख, बड़ा करने के लिए क्लिक करें

• एयर कंडीशनर ही दोषपूर्ण है;
• वेंटिलेशन सिस्टम के दोषपूर्ण स्पंज के कारण ठंडी हवा यात्री डिब्बे में नहीं जाती है।

यह पता लगाने के लिए कि कार में एयर कंडीशनर क्यों गर्म होता है, जाँच करें कंप्रेसर जुड़ा हुआ है? जब चालू किया गया। कनेक्शन के समय, इसके क्लच को एक क्लिक करना चाहिए, और कंप्रेसर को एक विशिष्ट शांत कूबड़ के साथ काम करना शुरू कर देना चाहिए। इन ध्वनियों की अनुपस्थिति स्पष्ट रूप से इंगित करती है क्लच समस्या या कंप्रेसर ही। जब कंप्रेसर चल रहा हो तो 2,0 लीटर से कम ICE वाले वाहनों पर कारोबार में वृद्धि होगी और आप शक्ति में कमी महसूस करेंगे।

यदि कंप्रेसर चालू हो जाता है, लेकिन कार में एयर कंडीशनर गर्म हवा उड़ाता है, तो उन पाइपों को स्पर्श करके जांचें जिनके माध्यम से रेफ्रिजरेंट चलता है। ट्यूब (मोटा) जिसके माध्यम से यह बाष्पीकरणकर्ता में प्रवेश करती है, सैलून के लिए अग्रणी ठंडा होना चाहिए, और वापस जाना - गर्म होना चाहिए. अधिकांश मॉडलों में, जब एयर कंडीशनर चालू होता है, तो रेडिएटर पर पंखा तुरंत चालू हो जाता है।

5 मिनट में ऑटो-एयर कंडीशनर की जांच कैसे करें: वीडियो

यदि कंप्रेसर चल रहा है, तो पाइप का तापमान अलग है, रेडिएटर एक प्रशंसक द्वारा उड़ाया जाता है, लेकिन कार में एयर कंडीशनर गर्म हवा उड़ाता है - जांचें स्पंज ऑपरेशन और ध्यान दें केबिन फ़िल्टर की स्थिति. जलवायु सेटिंग्स बदलें, देखें कि वायु नलिकाओं से प्रवाह का तापमान बदलता है या नहीं।

एयर मिक्सिंग को एडजस्ट करते समय केबिन फैन की आवाज पर भी नजर रखें। जब डैम्पर्स चलते हैं तो इसे थोड़ा बदलना चाहिए, क्योंकि वायु प्रवाह की गति की प्रकृति बदल जाती है। शटर को ले जाने पर आमतौर पर एक सॉफ्ट क्लिक भी सुनाई देता है। इन ध्वनियों की अनुपस्थिति एक जाम संयुक्त या सर्वो विफलता को इंगित करती है।

कार में एयर कंडीशनर के गर्म हवा चलने के सभी कारणों का सारांश नीचे दी गई तालिका में दिया गया है।

एयर कंडीशनर गर्म हवा उड़ाता है: विफलता के कारण

टूटने के	घटना का कारण	लक्षण
कंप्रेसर या ए/सी पंखे का फ्यूज उड़ गया	शक्ति बढ़ाएं	जब एयर कंडीशनर चालू होता है, तो कंप्रेसर और पंखा चालू नहीं होता है। यदि समस्या वायरिंग में है, तो कंप्रेसर / पंखा, जब सीधे बैटरी से संचालित होता है, काम करना शुरू कर देगा।
	वायरिंग में शॉर्ट सर्किट
	जैमिंग फैन या क्लच
सिस्टम में कम सर्द दबाव	सर्किट के अवसादन के कारण फ्रीन रिसाव	ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में एयर कंडीशनिंग त्रुटियाँ। एयर कंडीशनर पाइप और उसके बाहरी रेडिएटर का तापमान परिवेश के तापमान के करीब होता है। यदि रिसाव क्षेत्र में दरार के कारण दबाव होता है, तो ट्यूब पर तेल का रिसाव और फॉगिंग हो सकती है।
कंडेनसर का कमजोर शीतलन (एयर कंडीशनर का बाहरी रेडिएटर)	कंडेनसर बाहर से गंदगी से भरा हुआ है	एयर कंडीशनर का रेडिएटर (आमतौर पर इंजन रेडिएटर के पास स्थापित) गंदगी, पत्ते और अन्य वनस्पति आदि दिखाता है।
	विफल कंडेनसर प्रशंसक	एयर कंडीशनर रेडिएटर के पास का पंखा चालू नहीं होता है, भले ही आप एक स्थिर कार पर तापमान में बड़ी कमी (उदाहरण के लिए, +30 से +15 तक) चालू करते हैं।
	बंद कंडेनसर मार्ग	एयर कंडीशनर रेडिएटर का स्पर्श करने के लिए असमान तापमान होता है।
कंप्रेसर कनेक्ट नहीं हो रहा है	टूटी हुई कंप्रेसर चरखी	एयर कंडीशनर (ट्यूब, रेडिएटर) के हिस्सों में लगभग समान तापमान होता है, कंप्रेसर की विशेषता ध्वनि नहीं सुनाई देती है। संभव धात्विक शोर, चरखी की ओर से चीख़ना, हालांकि यह स्वयं घूमता है।
	अटक गया कंप्रेसर	एयर कंडीशनर के चालू होने पर कंप्रेसर को चलाने वाली बेल्ट चीख़ना और सीटी बजाना शुरू कर देती है। कंप्रेसर चरखी घूमती है जब जलवायु प्रणाली बंद हो जाती है, लेकिन चालू होने के बाद बंद हो जाती है।
	कंप्रेसर क्लच विफल	जब मोटर चल रही होती है तो कंप्रेसर चरखी स्वतंत्र रूप से घूमती है, लेकिन कंप्रेसर स्वयं नहीं चल रहा है। जब आप एयर कंडीशनिंग चालू करने का प्रयास करते हैं, तो आप क्लच को जोड़ने के क्लिक और अन्य विशिष्ट ध्वनियां नहीं सुन सकते।
हीटर डैम्पर (स्टोव) का जैमिंग	केबल का टूटना या कर्षण का टूटना	तापमान नियंत्रक की स्थिति में परिवर्तन की कोई प्रतिक्रिया नहीं होती है। कम बाहरी हवा के तापमान पर, वायु नलिकाओं से ठंडी हवा निकलती है, आंतरिक दहन इंजन को गर्म करने के बाद यह गर्म हो जाती है, और फिर गर्म हो जाती है।
	सर्वो विफलता
ए / सी सेंसर विफलता	सेंसर या वायरिंग को यांत्रिक क्षति	कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स और अन्य तरीकों से दोषपूर्ण सेंसर की पहचान की जा सकती है। त्रुटि कोड P0530-P0534, इसके अलावा कार निर्माताओं के ब्रांडेड कोड भी हो सकते हैं।
टूटी हुई बेल्ट	बेल्ट पहनना	जब ड्राइव बेल्ट टूट जाता है (यह अक्सर संलग्नक के लिए सामान्य होता है), कंप्रेसर स्पिन नहीं करता है। यदि ड्राइव बेल्ट को अल्टरनेटर के साथ साझा किया जाता है, तो बैटरी चार्ज नहीं होती है। पावर स्टीयरिंग वाली कार पर, स्टीयरिंग व्हील तंग हो जाता है।
	एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर वेज, जनरेटर या पावर स्टीयरिंग	उपरोक्त के समान लक्षण साथ ही बेल्ट बदलने के बाद समस्या की वापसी। एक कमजोर तनाव के साथ, स्टार्टर के लिए इंजन शुरू करना मुश्किल होता है, पट्टा सीटी बजाना शुरू कर देता है, और अटैचमेंट पुली में से एक स्थिर हो जाएगा।

कैसे निर्धारित करें कि कार में एयर कंडीशनर गर्म हवा क्यों उड़ा रहा है?

डू-इट-ही मशीन एयर कंडीशनर डायग्नोस्टिक्स: वीडियो

कारणों को निर्धारित करने के लिए कि जलवायु नियंत्रण गर्म हवा क्यों उड़ाता है, एयर कंडीशनर के 7 बुनियादी दोष हैं।

मशीन एयर कंडीशनर के व्यापक निदान के लिए, आपको चाहिए:

• कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के लिए ऑटोस्कैनर;
• यूवी टॉर्च या एक विशेष उपकरण जो फ्रीन रिसाव का पता लगाता है;
• सिस्टम में फ़्रीऑन की उपस्थिति का निर्धारण करने के लिए दबाव गेज के साथ सर्विस किट;
• मल्टीमीटर;
• सहायक

फ़्यूज़ की जाँच करना

सबसे पहले, आपको जलवायु के संचालन के लिए जिम्मेदार फ़्यूज़ का निरीक्षण करने की आवश्यकता है - फ़्यूज़ बॉक्स के कवर पर आरेख आपको सही खोजने की अनुमति देगा। यदि प्रतिस्थापन के तुरंत बाद फ्यूज उड़ जाता है, तो यह वायरिंग में शॉर्ट सर्किट या जाम क्लच या कंप्रेसर को इंगित करता है।

कंप्यूटर निदान और त्रुटि पढ़ने

FORScan प्रोग्राम में त्रुटि P0532 को समझने के लिए, बड़ा करने के लिए क्लिक करें

यह निर्धारित करने के लिए कि एयर कंडीशनर क्यों गर्म हो रहा है, इंजन ईसीयू में इसके त्रुटि कोड मदद करेंगे, जिसे ओबीडी-द्वितीय स्कैनर जैसे लॉन्च या ईएलएम -327 और संबंधित सॉफ़्टवेयर द्वारा पढ़ा जा सकता है:

• P0530 - रेफ्रिजरेंट (फ्रीऑन) सर्किट में प्रेशर सेंसर दोषपूर्ण है;
• P0531 - प्रेशर सेंसर की गलत रीडिंग, फ्रीऑन लीकेज संभव है;
• P0532 - सेंसर पर कम दबाव, फ़्रीऑन का संभावित रिसाव या सेंसर वायरिंग की समस्या;
• P0533 - उच्च दबाव संकेतक, सेंसर या उसके तारों को संभावित नुकसान;
• P0534 - रेफ्रिजरेंट लीक का पता चला।

यदि सेंसर दोषपूर्ण है या सिस्टम को गलत डेटा देता है, तो कंप्रेसर शुरू नहीं होगा और एयर कंडीशनर काम नहीं करेगा, क्रमशः आंतरिक दहन इंजन से गर्म हवा यात्री डिब्बे में आपूर्ति की जाएगी।

फ़्रीऑन लीक की खोज करें

यूवी विकिरण का उपयोग करके फ्रीऑन लीक का पता लगाना

तेल के धब्बे और पाइप और उनके जंक्शनों की फॉगिंग फ्रीन रिसाव को स्थानीय बनाने में मदद करती है, क्योंकि रेफ्रिजरेंट के अलावा, कंप्रेसर को लुब्रिकेट करने के लिए सर्किट में थोड़ा सा तेल होता है।

फ्रीऑन प्रेशर मापने और सिस्टम को रिचार्ज करने के लिए विशेष स्थापना की आवश्यकता है. मरम्मत की जटिलता, यदि कोई हो, के आधार पर पेशेवरों की सेवाओं में 1-5 हजार रूबल का खर्च आएगा। स्व-माप दबाव और रेफ्रिजरेंट को फिर से भरने के लिए, आपको एक सर्विस किट (लगभग 5 हजार रूबल) और फ़्रीऑन की एक कैन (R1000A फ़्रीऑन के लिए लगभग 134 रूबल) की आवश्यकता होगी।

यदि सर्किट से कोई तेल रिसाव दिखाई नहीं दे रहा है, तो आप एक पराबैंगनी टॉर्च का उपयोग करके रिसाव की तलाश कर सकते हैं। अवसादन की खोज के लिए, सिस्टम में एक मार्कर जोड़ा जाता है, एक विशेष फ्लोरोसेंट वर्णक जो पराबैंगनी विकिरण में चमकता है। यूवी किरणों के साथ समोच्च (ट्यूब, जोड़ों) के विवरण पर प्रकाश डालते हुए, आप डिप्रेसुराइज़ेशन ज़ोन में चमकदार धब्बों का पता लगा सकते हैं। फ़्रीऑन की किस्में भी हैं, जहां रचना में वर्णक हमेशा मौजूद होता है।

संधारित्र जांच

पंखा मलबे से भरे कंडेनसर को ठंडा नहीं कर पाएगा

यदि कोई त्रुटि और फ्रीऑन लीक नहीं है, लेकिन एयर कंडीशनर गर्म हवा चलाता है, तो आपको कंडेनसर का निरीक्षण करने की आवश्यकता है। कभी-कभी आपको इसे एक्सेस करने के लिए गड्ढे या लिफ्ट की आवश्यकता होती है, और कुछ मामलों में आपको ग्रिल और / या फ्रंट बम्पर को हटाने की भी आवश्यकता होती है।

यदि आपके पास पहुंच है, तो आप कंडेनसर को महसूस कर सकते हैं, जो समान रूप से गर्म होना चाहिए। लेकिन, दुर्भाग्य से, मुख्य रेडिएटर से निकटता के कारण, सामान्य स्पर्श निदान बहुत मुश्किल है। यह बस इंजन डिब्बे के अन्य नोड्स से गर्म होता है, इसलिए केवल सेवा में रेडिएटर को गुणात्मक रूप से जांचना संभव है (उदाहरण के लिए, क्लॉगिंग के लिए)।

पत्तियों, धूल, कीड़ों और अन्य मलबे से भरा हुआ, कंडेनसर को एक विशेष डिटर्जेंट और उच्च दबाव वाले वॉशर से धोया जाना चाहिए। यह सावधानी के साथ किया जाना चाहिए, ताकि लैमेलस जाम न हो। ऐसा करने के लिए, दबाव कम करें और स्प्रेयर को सतह से 30 सेमी के करीब न रखें।

कंप्रेसर ड्राइव की जाँच करना

ड्राइव बेल्ट और कंप्रेसर चरखी का दृश्य निरीक्षण

अखंडता के लिए ड्राइव बेल्ट (अक्सर अल्टरनेटर और पावर स्टीयरिंग को भी बदल देता है) का निरीक्षण करें। यदि बेल्ट ढीली या भुरभुरी है, तो एयर कंडीशनर के अलावा, उपरोक्त नोड्स के साथ समस्या होगी।

बेल्ट को बदलने से पहले, सभी पुली के रोटेशन की जांच करें। जनरेटर, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को हाथ से चालू करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि इनमें से एक भाग जाम नहीं है। कंप्रेशर को ही टेस्ट करने के लिए आपको उसके क्लच पर 12 वोल्ट जबरन लगाने होंगे या जब कार बिना बेल्ट के बैटरी पर चल रही हो तो एयर कंडीशनर को चालू करने का प्रयास करना होगा।

कंप्रेसर डायग्नोस्टिक्स

यदि पिछले बिंदुओं के अनुसार निदान ने कोई समस्या प्रकट नहीं की, लेकिन एयर कंडीशनर ठंडा नहीं होता है, तो यह पंखे की तरह काम करता है और गर्म हो जाता है, जांचें कि इसका कंप्रेसर काम कर रहा है या नहीं। एक सहायक को यात्री डिब्बे में बैठने के लिए कहें और, आदेश पर, एसी बटन दबाएं, जबकि आप स्वयं हुड खोलते हैं और कंप्रेसर को सुनते हैं।

डू-इट-खुद मशीन कंप्रेसर डायग्नोस्टिक्स: वीडियो

जब एयर कंडीशनर चालू होता है, तो कंप्रेसर को काम करना शुरू कर देना चाहिए, यह किसके द्वारा इंगित किया जाता है क्लच कनेक्शन ध्वनि और विशेषता पंप शोर. कम्प्रेसर चरखी की सीटी, शोर और गतिहीनता हैं उसके जाम का संकेत.

जब सहायक एयर कंडीशनिंग चालू करता है तो कुछ नहीं होता है, यह क्लच के ड्राइव (सोलेनॉइड, एक्चुएटर) के साथ या इसकी वायरिंग के साथ समस्याओं को इंगित करता है। एक मल्टीमीटर पहले को दूसरे से अलग करने में मदद करेगा। प्रत्यक्ष धारा को मापने के लिए परीक्षक को चालू करना (ऑटो-डिटेक्शन के बिना मॉडल के लिए डीसी रेंज 20 वी तक), आपको युग्मन से चिप को हटाने और जांच को लीड तारों से जोड़ने की आवश्यकता है (आमतौर पर उनमें से केवल 2 होते हैं)। यदि एयर कंडीशनर को चालू करने के बाद, उन पर 12 वोल्ट दिखाई देते हैं, तो समस्या है क्लच हीअगर कोई वोल्टेज नहीं है, उसकी पोस्टिंग.

यदि क्लच की वायरिंग में समस्याएं हैं, तो आप एयर कंडीशनर को चालू करके और इसे सीधे बैटरी से जोड़कर (अधिमानतः 10 ए फ्यूज के माध्यम से) अन्य ब्रेकडाउन को समाप्त कर सकते हैं। अन्य दोषों के अभाव में कंप्रेसर चलना चाहिए.

पंखे की जांच

जब आप कार के साथ एयर कंडीशनर चालू करते हैं, तो रेडिएटर पंखा चालू होना चाहिए। स्थिति जब, जब एयर कंडीशनर चालू होता है, पार्किंग में गर्म हवा चलती है और धीमी गति से चलती है, और यह राजमार्ग पर ठंडा हो जाता है, यह आमतौर पर ठीक दिखाई देता है मजबूर वायु प्रवाह की कमी के कारण. पंखे और वायरिंग की सेवाक्षमता की जाँच उसी तरह की जाती है जैसे कपलिंग, एक परीक्षक और बैटरी से सीधे कनेक्शन का उपयोग करके।

जलवायु प्रणाली के डैम्पर्स की जाँच करना

वोक्सवैगन Passat में एयर कंडीशनिंग स्पंज ड्राइव

ऐसी स्थिति में जहां एयर कंडीशनर से कार तक ठंडी हवा नहीं चल रही है, और पिछली सभी जांचों से कुछ भी पता नहीं चला है, वहां डैम्पर्स के संचालन के साथ समस्याओं की एक उच्च संभावना है जो जलवायु प्रणाली में हवा के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं।

अधिकांश आधुनिक मॉडलों में, आंतरिक हीटर के लिए कोई रेडिएटर वाल्व नहीं होता है, इसलिए यह हमेशा गर्म होता है। जब स्टोव के इन्सुलेशन के लिए जिम्मेदार स्पंज जाम हो जाता है, तो एयर कंडीशनर के चलने पर एयर डक्ट्स से गर्म हवा कार में प्रवाहित होती है।

आधुनिक जलवायु नियंत्रण में, डैम्पर्स और रेगुलेटर सर्वो ड्राइव के रूप में बनाए जाते हैं। निदान विशेष कार्यक्रमों का उपयोग करके किया जा सकता है, लेकिन डैम्पर्स और उनके एक्चुएटर्स की जांच करने के लिए, वायु नलिकाओं के आंशिक विघटन और कभी-कभी कार के फ्रंट पैनल की आवश्यकता होती है।

एयर कंडीशनिंग सिस्टम में दबाव द्वारा निदान

यदि आपके पास कार एयर कंडीशनर के निदान के लिए एक सर्विस किट है, तो आप उपकरण रीडिंग के अनुसार वायु नलिकाओं से गर्म हवा के कारणों की तलाश कर सकते हैं। सुविधाओं का संयोजन नीचे दी गई तालिका में दिखाया गया है।

दबाव गेज का उपयोग करके सिस्टम में दबाव निर्धारित करने के लिए सहायक सर्किट

सिस्टम में दबाव और तापमान द्वारा कार में एयर कंडीशनर का निदान

सर्किट एल में दबाव (कम दबाव)	सर्किट एच में दबाव (उच्च दबाव)	ट्यूब तापमान	संभावित टूट-फूट
दरिद्र	दरिद्र	गरम	लो फ्रीऑन
उच्च	उच्च	गरम	शीतलक पुनर्भरण
उच्च	उच्च	ठंडा	सर्किट को रिचार्ज या प्रसारित करना
ормальное	ормальное	गरम	सिस्टम में नमी
दरिद्र	दरिद्र	गरम	अटक विस्तार वाल्व
			भरा हुआ घनीभूत नाली पाइप
			उच्च दबाव सर्किट बंद या पिन किया हुआ H
उच्च	दरिद्र	गरम	कंप्रेसर या नियंत्रण वाल्व दोषपूर्ण

पूछे जाने वाले प्रश्न

• एयर कंडीशनर गर्म हवा क्यों पैदा करता है?

  मुख्य कारण: सर्द रिसाव, कंडेनसर पंखे की विफलता, स्पंज कील, कंप्रेसर या क्लच की विफलता। केवल एक गहरा निदान कारण को सटीक रूप से निर्धारित करने में मदद करेगा।

• एयर कंडीशनर एक तरफ ठंडा और दूसरी तरफ गर्म क्यों होता है?

  ज्यादातर मामलों में, ऐसा लक्षण हवा के प्रवाह को वितरित करने वाले वेंटिलेशन सिस्टम के डैम्पर्स के गलत संचालन को इंगित करता है।

• एयर कंडीशनर चलते-फिरते काम करता है, लेकिन ट्रैफिक जाम में यह गर्म हवा चलाता है। क्यों?

  जब एयर कंडीशनर या तो ठंडा या गर्म चलता है, तो गति की गति के आधार पर, समस्या आमतौर पर कंडेनसर (एयर कंडीशनर रेडिएटर) या उसके पंखे में होती है। कम गति पर और जब पार्क किया जाता है, तो यह अतिरिक्त गर्मी को दूर नहीं करता है, लेकिन गति से यह हवा के प्रवाह को प्रभावी ढंग से ठंडा करता है, इसलिए समस्या गायब हो जाती है।

• एयर कंडीशनर चालू होने के कुछ सेकंड बाद ही गर्म क्यों होने लगता है?

  यदि एयर कंडीशनर चालू करने के तुरंत बाद ही गर्म हो जाता है, तो यह सामान्य है, यह भी ऑपरेटिंग मोड में प्रवेश नहीं करता है। लेकिन अगर यह प्रक्रिया 1 मिनट से अधिक समय तक जारी रहती है, तो यह फ्रीऑन की कमी, कंप्रेसर या कंडेनसर के अक्षम संचालन के कारण सर्किट में कम दबाव का संकेत देता है।

• एयर कंडीशनर गर्म होता है - क्या कंप्रेसर ज़्यादा गरम हो सकता है?

  यदि सिस्टम में पर्याप्त रेफ्रिजरेंट नहीं है, तो कंप्रेसर ज़्यादा गरम हो जाएगा। उसी समय, इसके पहनने में तेजी आती है, समय के साथ बनाया गया दबाव कम हो जाता है, और एयर कंडीशनिंग सिस्टम के अक्षम संचालन की समस्या तेज हो जाती है।