कंप्रेसर मर्सिडीज सीएलसी 180

सीएलसी का सार बहुत सरल है: एक नए सूट में पुरानी तकनीक। यह निश्चित रूप से नग्न आंखों के लिए ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन यह सच है कि सीएलसी को उन लोगों से सकारात्मक आलोचना मिली है जिन्होंने इसके आकार पर टिप्पणी की है। पूर्व को आमतौर पर इसके पीछे के छोर पर दोष दिया जाता है, विशेष रूप से इसके बड़े और बल्कि कोणीय हेडलाइट्स के साथ (जो कि आने वाली नई ई-क्लास में भी होने की संभावना है), जबकि बाद वाली एक अच्छी स्पोर्टी नाक पर है जो कक्षा को बेहतर बनाती है। बाकी डिजाइन की तुलना में। कार।

यह एक नया पहनावा है, लेकिन इंटीरियर को पहले से ही जानने की एक पुरानी तकनीक है। आपमें से जो लोग पिछली सी-क्लास के इंटीरियर (विशेषकर डैशबोर्ड, सेंटर कंसोल और गेज) से परिचित हैं, वे सीएलसी को भी तुरंत पहचान लेंगे।

कैलिबर वही हैं, सेंटर कंसोल (अप्रचलित) (विशेष रूप से रेडियो) वही है, स्टीयरिंग लीवर के साथ स्टीयरिंग व्हील वही है, गियर लीवर वही है। सौभाग्य से यह उतनी ही अच्छी बैठती है, और सौभाग्य से सीटें भी उतनी ही अच्छी हैं, लेकिन जो लोग मर्सिडीज के नियमित ग्राहक नहीं हैं वे निराश हो सकते हैं। कल्पना करें कि पिछली और नई सी-क्लास का मालिक अपनी पत्नी के लिए सीएलसी खरीदने वाला है। वह शायद इस बात से रोमांचित नहीं होगा कि मर्सिडीज उसे फिर से वह चीज़ बेच रही है जिससे वह पहले ही छुटकारा पा चुका था जब उसने नए सी के लिए पुराने का व्यापार किया था।

इस ब्रांड के नए कार मालिकों के साथ कम परेशानी होगी। यह सब (शायद) स्वीकार्य होगा - आखिरकार, कई मर्सिडीज मालिकों ने सालों पहले कहा था कि पहला एमबी ए असली मर्सिडीज नहीं था, लेकिन यह अभी भी अच्छी तरह से बेचा गया था।

इससे पहले कि हम पीछे बैठें, पीछे बैठने के बारे में एक शब्द: यदि लेन लंबी नहीं हैं तो बच्चों के लिए काफी जगह है, और अगर आगे की सीटों को बिल्कुल पीछे नहीं धकेला गया है तो वयस्कों के लिए भी काफी जगह है (जो कि बहुत लंबे ड्राइवरों के लिए भी दुर्लभ है)। बाहर से दृश्यता सबसे अच्छी नहीं है (किनारों पर अलग पच्चर के आकार की रेखा के कारण), लेकिन यह काफी बड़ा ट्रंक है (इससे भी अधिक)।

इसने शिलालेख 180 कोम्प्रेसर को "घमंड" किया। इसका मतलब है कि हुड के नीचे एक यांत्रिक कंप्रेसर के साथ प्रसिद्ध 1-लीटर चार-सिलेंडर इंजन है। यदि पीठ पर "8 कोम्प्रेसर" अंकन होता है, तो इसका मतलब होगा (समान विस्थापन के साथ) 200 किलोवाट या 135 "अश्वशक्ति", और 185, दुर्भाग्य से, केवल 143 "अश्वशक्ति" है और इस प्रकार 200 सीडीआई के लिए दूसरा सबसे कमजोर मॉडल है। . अगर आप ज्यादा स्पोर्टी ड्राइवर हैं तो यह सीएलसी आपके लिए काफी कमजोर होगा। लेकिन चूंकि मर्सिडीज सीएलसी को अब एथलीट नहीं कहा जाता है, और चूंकि परीक्षण कार एक वैकल्पिक (€2.516) पांच-गति स्वचालित से लैस थी, यह स्पष्ट है कि यह धीमी, अधिक आराम-उन्मुख ड्राइवरों के लिए है। .

चीजों को थोड़ा स्किज़ोफ्रेनिक बनाने के लिए, खेल उपकरण पैकेज में स्टीयरिंग व्हील लीवर के माध्यम से मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करने की क्षमता शामिल है (जो कि केवल पांच-गति, धीमी और लगातार ट्रांसमिशन के लिए आवश्यक नहीं है), दो-टोन चमड़े का असबाब (उत्कृष्ट), एल्यूमीनियम ट्रिम (स्वागत है) गेज की एक चेकर पृष्ठभूमि के साथ पुनरोद्धार), खेल पैडल (आंख के लिए सुखद), एक खेल तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (अनिवार्य), 18 इंच के पहिये (अतिरिक्त और आराम के लिए प्रतिकूल), कुछ खेल आप बाहरी सहायक उपकरण, एक स्पोर्टी एयर फ़िल्टर, और (कैटलॉग को उद्धृत करने के लिए) "स्पोर्टी इंजन साउंड" डिज़ाइन करते हैं। इसे संभवतः परीक्षण सीएलसी में कारखाने में भुला दिया गया था, जिसे चालू करना पड़ा, क्योंकि यह अपने सभी "गैर-खिलाड़ी-समान" समकक्षों के समान ही दमा जैसी तेज आवाज सुना रहा था। क्रोम निकास पाइप ने भी मदद नहीं की, हालांकि (संभवतः रेट्रोफ़िटेड कारों पर उनकी लोकप्रियता को देखते हुए) वे इसके लिए एक महान इलाज हैं।

सीएलसी पिछले सी के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था (आप शायद पहले ही प्रविष्टि से सीख चुके हैं), इसलिए यह इसके साथ एक चेसिस भी साझा करता है। इसका मतलब है एक सुरक्षित लेकिन अत्यधिक रोमांचक सड़क की स्थिति नहीं, अच्छी टक्कर-निगलना (और भी बेहतर होगा अगर यह स्पोर्टी 18-इंच टायर के लिए नहीं होता), और कुल मिलाकर "स्पोर्टी" की तुलना में अधिक यात्रा।

तो सीएलसी किसके लिए है? यह क्या है और यह क्या प्रदान करता है, इसे ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट चालकों के लिए कहा जा सकता है जो इस ब्रांड के लिए नए हैं और एक प्रतीत होने वाली स्पोर्ट्स कार की तलाश में हैं। ऐसा सीएलसी उनकी आवश्यकताओं को आसानी से पूरा करेगा, लेकिन यदि आप "ड्राइविंग" के मामले में अधिक मांग कर रहे हैं, तो छह-सिलेंडर मॉडल में से एक चुनें - आप एक आधुनिक सात-गति स्वचालित खरीद सकते हैं (जिसकी कीमत लगभग पुराने पांच के समान है -सिलेंडर इंजन)। रफ़्तार)। .

दुसान लुकिक, फोटो: अलेस पावलेटी

मर्सिडीज-बेंज सीएलसी 180 कॉम्प्रेसर

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडल की कीमत:	28.190 €
परीक्षण मॉडल लागत:	37.921 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	105kW (143 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,7
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - जबरन ईंधन भरने वाला गैसोलीन - अनुदैर्ध्य रूप से सामने घुड़सवार - विस्थापन 1.796 सेमी? - अधिकतम शक्ति 105 kW (143 hp) 5.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 220 एनएम 2.500-4.200 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों द्वारा संचालित होता है - 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - फ्रंट टायर्स 225/40 / R18 Y, रियर 245/35 / R18 Y (पिरेली पी जीरो रोसो)।
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,3 / 6,5 / 7,9 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	कपेलिमो - 3 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, क्रॉस रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग) - पीछे) यात्रा 10,8 मीटर - ईंधन टैंक 62 एल।
मासे:	खाली वाहन 1.400 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.945 किलो।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 एल) के मानक एएम सेट के साथ मापा गया: 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 लीटर);

हमारे माप

(टी = 9 डिग्री सेल्सियस / पी = 980 एमबार / रिले। वीएल। = 65% / ओडोमीटर स्थिति: 6.694 किमी / टायर: पिरेली पी जीरो रोसो, फ्रंट 225/40 / आर18 वाई, रियर 245/35 / आर18 वाई)
त्वरण 0-100 किमी:	10,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 166 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,9 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (313/420)

• सीएलसी एक वास्तविक मर्सिडीज है, लेकिन वास्तव में एक पुरानी मर्सिडीज भी है। बुरी अफवाहें कहती हैं कि सीएलसी का अर्थ "लागत में कमी की अवधारणा" है। किसी भी स्थिति में: यदि आपके पास पहले से ही है, तो छह-सिलेंडर इंजन लें। या पत्रिका "ऑटो" के इस अंक में अगले कूप का परीक्षण पढ़ें।

• बाहरी (11/15)

  रूप असंगत, आक्रामक नाक और पुराने नितंब असंगत हैं।

• आंतरिक (96/140)

  सामने पर्याप्त जगह है, पीछे थोड़ा कूप है, पुरानी आकृतियाँ और सामग्रियाँ हस्तक्षेप करती हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (45 .)
  
  
  / 40)

  यदि चार-सिलेंडर कंप्रेसर चिकना और शांत होता, तो भी यह ठीक होता, यही कारण है कि यह एनीमिक और बहुत तेज़ है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  सीएलसी को पुरानी एक पीढ़ी की चेसिस के रूप में जाना जाता है और यह अभी भी स्पोर्टी होना चाहता है। कोई ज़रुरत नहीं है।

• प्रदर्शन (22/35)

  ड्राइविंग प्रदर्शन काफी संतोषजनक है, लेकिन कुछ भी स्पोर्टी कूप नहीं है...

• सुरक्षा (43/45)

  मर्सिडीज सुरक्षा का अच्छा ख्याल रखती है, यह पहले से ही एक परंपरा है। खराब दृश्यता को लेकर चिंतित हूं.

• अर्थव्यवस्था

  क्षमता के लिहाज से खपत उच्चतम स्तर पर नहीं है...

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग पोजीशन

हीटिंग और वेंटिलेशन

सीट

सूँ ढ

गियर बॉक्स

इंजन

प्रपत्र

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