स्कोडा सुपर्ब 1.8 टीएसआई (118 किलोवाट) महत्वाकांक्षा

जबकि नई स्कोडा सुपर्ब बिल्कुल सामान्य सेडान की तरह दिखती है, लेकिन ऐसा नहीं है। इस सुपर्ब और इसके सभी सीरियल समकक्षों में पाँच दरवाजे हैं। टेलगेट एक क्लासिक लिमोसिन की तरह खुलता है, लेकिन इसे स्टेशन वैगन में भी खोला जा सकता है, यानी पीछे की खिड़की के साथ।

सिस्टम, जो इस समय - और शायद ऐसा ही रहेगा - केवल सुपर्ब के लिए, स्कोडा द्वारा ट्विनडूर कहा जाता है (स्लोवेनियाई में इसे डबल डोर कहा जा सकता है)। द्वि-तह दरवाजे वर्तमान पहली पीढ़ी के मालिकों की पहली समस्या को खत्म करते हैं - एक संकीर्ण ट्रंक उद्घाटन।

नए सुपर्ब में भी, एक लिमोसिन के खुले ट्रंक के बगल में एक बच्चे के घुमक्कड़ को रखना बहुत मुश्किल होगा (असंभव, अन्यथा यह कभी-कभी संभव है), लेकिन निचले दाएं बटन को दबाकर (जब तक आप इसकी स्थिति के अभ्यस्त नहीं हो जाते, तब तक आप दरवाजे के किनारे और पीछे के बम्पर के बीच अच्छी तरह से धूल) आपको तकनीशियन के लिए कुछ सेकंड इंतजार करना होगा जो करने की जरूरत है (एक लंबा समय लगता है - कि स्थानांतरण पूरा हो गया है, हम जानते हैं कि तीसरी ब्रेक लाइट कब बंद हो जाती है) चमकती और "उपकरण" "पीसना" बंद कर देता है), सभी समस्याओं को हल करता है जैसे (मध्य बटन दबाने के बाद) एक विशाल टेलगेट।

जबकि खूबसूरती से तैयार किया गया और झुका हुआ सामान का डिब्बा नेत्रहीन रूप से सिकुड़ जाता है, लेकिन आधार स्थिति में यह अभी भी एक सुखद 565 लीटर सामान "पीता" है, जो कहते हैं, Passat की "भंडारण" क्षमता के समान है, सिवाय इसके कि चेक जब इसकी सामग्री को लोड और अनलोड करने की बात आती है तो लिमोसिन का एक फायदा होता है, क्योंकि उद्घाटन बहुत बड़ा है - उदाहरण के लिए, हम फिर से एक घुमक्कड़ का उपयोग करेंगे जिसे सचमुच सुपर्ब में फेंका जा सकता है।

हालाँकि, यह तथ्य कि सुपर्ब अभी भी शॉवर में एक सेडान है, सीढ़ी और फ्रेम से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जो फोल्डिंग रियर सीटबैक के तीसरे हिस्से को मोड़ने के बाद बनाए जाते हैं (फोल्डिंग केवल कैब से संभव है)। . यदि आप लिमोसिन की सबसे स्पष्ट विशेषता को नजरअंदाज कर देते हैं: इसमें कोई तीसरा वाइपर नहीं है।

ट्रंक में, हम अच्छी रोशनी, लटकाने और बांधने के लिए हुक, जालीदार डिब्बों का एक सेट और स्की आदि के परिवहन के लिए एक छेद की भी प्रशंसा करते हैं। वैसे, क्या आप जानते हैं कि सुपर्ब कॉम्बी जल्द ही आ रही है? यह चिल्लाने के लिए एक ट्रंक होगा! यह सवाल कि आखिर ट्विनडोर की आवश्यकता क्यों थी (आखिरकार, क्लासिक स्टेशन वैगन के साथ सुपर्ब की कीमत और भी कम हो सकती थी) बहस का विषय है, लेकिन तथ्य यह है कि ऐसे डबल दरवाजे के बिना सुपर्ब गिर जाएगा। इतिहास में पूरी तरह भुला दिया गया। और मेरी गलती नहीं है.

नए सुपर्ब के साथ, पहचान संकट के बारे में लिखना मुश्किल होगा। यह अब फुला हुआ ऑक्टेविया नहीं है, उदाहरण के लिए, कई लोगों ने पिछली पीढ़ी के पासाट (नेत्र सहित) को बहुत कुछ देखा है। सुपर्ब अब म्लाड बोलेस्लाव की एक अनूठी उपलब्धि है, इसका अगला हिस्सा इतना आक्रामक है कि आपको गुजरती लेन की भीड़ से कोई बड़ी समस्या नहीं होगी, लेकिन साथ ही स्कोडा का विशिष्ट मुखौटा स्कोडा का विशिष्ट बना हुआ है। आगे और पीछे की लाइटों को जोड़ने वाली लाइन साइड से साफ दिखाई देती है। गधा?

एक अधूरी कहानी, अगर हम मुखौटे की छवि से मतलब रखते हैं, तो थोड़ी हैकनी, लेकिन फिर भी पहचानी जा सकती है। विशेष रूप से रात में, जब सी-आकार की हेडलाइटें जलती हैं - तब आप सौ मीटर से अधिक की दूरी से सुपर्ब (यदि आप इसे समान डिजाइन के ऑक्टेविया से प्रतिस्थापित नहीं करते हैं) को पहचान लेंगे। बम्पर ठोस दिखते हैं, लालित्य के स्पर्श के लिए एक टन क्रोम है, और दोनों फ्रंट टर्न सिग्नल पर शानदार लेटरिंग से यह आभास होता है कि डिजाइनरों ने लहजे पर भी ध्यान दिया है।

अंतिम शानदार बेंच पर पहली नज़र में विचारों का वर्णन करने के लिए शब्द ढूंढना कठिन है। पिछली पीढ़ी की तुलना में घुटनों में 19 मिलीमीटर की वृद्धि, जिसका उल्लेख आधिकारिक दस्तावेजों में किया गया है, अदृश्य हैं, वे अंतरिक्ष के प्रवाह में खो गए हैं। यहां भी कुछ फैबिया में दो इंच से कुछ कम अतिरिक्त की बात सामने आ सकती है। . हाँ, आपने समुद्र में बूँदें देखीं?

यदि आप पिछली बेंच पर सुपर्ब की (स्थानिक) विलासिता के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहते हैं, तो एक-दूसरे को समझने के लिए एस. लैंग को पिछवाड़े में लाएँ। आगे की सीटों के बीच पीछे के यात्रियों के पास एक कोहनी का समर्थन होता है जो दराज की छाती और पेय धारक के रूप में दोगुना हो जाता है। उनके सामने एक और छोटा बॉक्स (आगे की सीटों के बीच) और एक सूचना स्क्रीन है जिसमें एक घड़ी और बाहरी तापमान के बारे में जानकारी है। आगे की सीटों के नीचे वेंटिलेशन और बी-पिलर में स्लॉट वेंटिलेशन प्रदान करते हैं।

डैशबोर्ड पर बाकी सभी चीज़ों की तरह स्लॉट भी बंद किए जा सकते हैं। यह साफ-सुथरा काम करता है, इसमें कुछ भी चौंकाने वाला नहीं है, एर्गोनॉमिक्स शीर्ष पायदान पर है क्योंकि सभी बटन बैकलिट हैं और सही जगह पर हैं। स्टीयरिंग व्हील भी बढ़िया है, अच्छी तरह से समायोजित पावर स्टीयरिंग के साथ थोड़ा मोटा है जो सटीक छह-स्पीड गियरबॉक्स और अन्य अच्छे मैकेनिक्स के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है।

क्लच पेडल (फिर से!) बहुत लंबा है, आगे की सीटों को आसानी से अनुकूलित किया जाएगा (अच्छी पकड़, आराम और काठ का समायोजन), कठोर प्लास्टिक को प्रमुख रबर और कम चमड़े (कोई सीट नहीं) के साथ और खिड़कियों और दर्पण के साथ इंटीरियर की उपस्थिति पसाट की बहुत याद दिलाती है।

अंदर, सुपर्ब बेहद नया है क्योंकि यह अपने चचेरे भाई की तुलना में अधिक महंगा है, जो कि Passat CC जैसे विवरणों द्वारा भी संभव बनाया गया है: डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग नियंत्रण (कम्फर्ट में सिंगल-ज़ोन क्लाइमैटिक है, एम्बिशन में डुअल-ज़ोन क्लाइमेट्रॉनिक है) और बोलेरो कार रेडियो (मानक के रूप में तीसरे उपकरण से, अन्यथा अतिरिक्त) एक बड़े टचस्क्रीन के साथ, केवल दो बहुत ही ध्यान देने योग्य सामान्य तत्व हैं। खैर, स्कोडा में प्रकाश व्यवस्था क्लासिक हरी है।

बहुत सारी स्टोरेज स्पेस है (ज्यादा नहीं!), जिसमें आर्मरेस्ट के नीचे एक ड्रॉअर, हैंडब्रेक लीवर द्वारा डिब्बे के लिए जगह (हैलो चेक रिपब्लिक, कितना इलेक्ट्रिक?), स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्पेस, नीचे एक ड्रावर शामिल है। यात्री की सीट (कौन सा सीमा शुल्क अधिकारी मिलेगा?), गियर लीवर के सामने एक बॉक्स और सामने वाले यात्री के सामने एक ठंडा और हल्का बॉक्स (उसके दाहिने पैर के बगल में केंद्र कंसोल पर), और बहुत सी चीजें इसमें संग्रहीत की जा सकती हैं आगे की सीटों और दरवाजों के पीछे की जेबें। और चश्मा छत पर जगह है।

सेंसर अधिक पारदर्शी हो सकते हैं (बीस पर आपको इन मध्यवर्ती 50 किमी / घंटा, 90 किमी / घंटा ... पर ध्यान देने की आवश्यकता है), ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जानकारीपूर्ण है, दो-तरफ़ा है, और वर्तमान गति भी दिखा सकता है। अन्य उपकरणों से शुरू करते हुए, क्रूज़ नियंत्रण, जो बाएं स्टीयरिंग व्हील लीवर पर इसकी स्थापना के लिए प्रशंसा का पात्र है (यह स्कोडा रेंज में नया नहीं है), मानक के रूप में आता है।

सुरक्षा कारणों से, 5 यूरो एनसीएपी सितारों से अधिक, चार एयरबैग, दो पर्दे के एयरबैग, एक घुटने के एयरबैग और (अक्षम) ईएसपी की आवश्यकता होगी जो मानक है। स्कोडा का एंटी-स्क्रैच पार्किंग सेंसर सिस्टम (महत्वाकांक्षी उपकरण के बाद से रियर सेंसर मानक हैं - हम अपारदर्शी रियर के कारण खरीदने की सलाह देते हैं), जो स्पष्ट रूप से दिखाता है कि अलग-अलग रंगों वाली स्क्रीन पर कितनी नज़दीकी बाधाएं हैं। इंटीरियर भी पर्याप्त रूप से अच्छी तरह से जलाया जाता है, और केवल एक चीज जो हमें याद आती है वह एक मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील थी।

अब तक, ये अपने आप में आश्चर्य हैं, लेकिन हमें पहली बार निराशा तब हुई जब हम खराब सड़क पर चले, जिससे पता चला कि चेसिस उतनी आरामदायक नहीं थी जितनी कोई उम्मीद कर सकता था। इसके लिए एक्सेसरीज़ (स्पोर्ट्स चेसिस) कितनी दोषी हैं, यह हमें अगले सुपर्ब टेस्ट में पता चलेगा, हमें उम्मीद है कि यह इस एक्सेसरी के बिना भी चलेगा, जो इस बड़े स्टेशन वैगन के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है। सुपर्ब का उद्देश्य केवल पिछली सीट पर आनंद लेना है, न कि उस स्पोर्टी झटके से घबराना जो फुटपाथ में हर छेद का कारण बनता है क्योंकि यात्री (असफल) आराम से चलने के लिए एक बटन की खोज करते हैं।

स्थान के लिहाज से, सुपर्ब पसाट से मेल खाता है, जिसका मतलब है कि अगर आप जल्दी में हैं तो भी एक विश्वसनीय सवारी। बेहतर वजन और आकार अधिक प्रमुख भूमिका नहीं निभाएंगे। ईएसपी लगभग अगोचर रूप से हस्तक्षेप करता है, इसका सुधार सेंसर के बीच प्रकाश चालू करने के बाद ही कम या ज्यादा ध्यान देने योग्य होगा।

सुपर्ब को कई इंजनों (तीन पेट्रोल और तीन डीजल) के साथ बेचा जाता है और परीक्षण में एक मिड-रेंज पेट्रोल इंजन, 1-लीटर टीएसआई शामिल है, जो इसके सुचारू रूप से चलने के साथ प्रभावित करता है, जो 8 आरपीएम पर 1.500 एनएम तक पहुंचता है। मि. टोक़), और लगभग रेसिंग ध्वनि और उच्च खपत के साथ त्वरण का जवाब देता है (250 लीटर प्रति 15 किमी शानदार नहीं है)। क्योंकि इंजन XNUMX से अच्छी तरह से खींचता है, TSI गियरबॉक्स के साथ खिलवाड़ करने के लिए काफी जगह देता है।

परीक्षण में खपत लगभग दस लीटर प्रति सौ किलोमीटर थी। रविवार को, ग्रामीण इलाकों में खुलने पर, सुपर्ब भी सात लीटर से संतुष्ट है, और ट्रैक पर 130 किलोमीटर की गति पर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का डेटा मूल रूप से आठ है।

सुपर्ब (इंजन, उपकरण) का यह विन्यास भाग्य है, एकमात्र समस्या जो अन्य सभी सबसे बड़े चेक लिमोसिनों पर लागू होती है, अस्तित्व से जुड़ी है। यह मौजूद भी क्यों है? इस आकार वर्ग में छवि बहुत महत्वपूर्ण है। दिल पर हाथ, शानदार के पास नहीं है, इसलिए लोग इसे अपने लिए खरीदेंगे, न कि अपने पड़ोसियों को ईर्ष्या करने के लिए।

आमने - सामने। ...

विंको केर्नक: इस सुपर्ब के साथ, उसी मॉडल की पिछली पीढ़ी "अधूरा" महसूस करती है। जैसे वह संयमी था। न्यूनतम संभव लागत की शैली में सामग्री और डिजाइन। खैर, इस बार यह अलग है: सुपर्ब अंदर से एक सम्मानजनक कार है। ट्रंक ढक्कन चाल चालाक है, लेकिन शायद जरूरी नहीं है। यह सिर्फ पांचवां द्वार हो सकता है। लेकिन ऐसा हो।

माटेव कोरोशेक: ठीक है, हम फिर से शुरुआत में हैं। आप सुपर्ब नहीं खरीदेंगे इसका कारण यह है कि इसकी वास्तविक प्रतिष्ठा नहीं है। लेकिन मुझ पर विश्वास करें, दिखने और नाम में कई अन्य, अधिक स्थापित लिमोसिन की तुलना में इसमें बहुत अधिक सेडान है। कि मैं रियर बेंच स्पेस और ट्रंक उपयोगिता पर शब्दों को बर्बाद नहीं करता। क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि अनुदैर्ध्य आंदोलन के साथ आपके पास एक और पीछे की बेंच होगी?

मिता रेवेन, फोटो :? एलेस पावलेटीć

स्कोडा सुपर्ब 1.8 टीएसआई (118 किलोवाट) महत्वाकांक्षा

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	19.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	27.963 €
शक्ति:	118kW (160 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,6
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 82,5 × 84,2 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी? - संपीड़न 9,6:1 - अधिकतम शक्ति 118 kW (160 hp) 5.000-6.200 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 14 m/s - विशिष्ट शक्ति 65,6 kW/l (89,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 250 Nm 1.500 पर - 4.200 आरपीएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,78; द्वितीय। 2,06; तृतीय। 1,45; चतुर्थ। 1,11; वी। 0,88; छठी। 0,73; - डिफरेंशियल 3,65 - पहिए 7J × 17 - टायर्स 225/45 R 17 W, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,91 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,4 / 6,0 / 7,6 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, मैकेनिकल ब्रेक रीयर व्हील (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 3 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.454 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.074 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, बिना ब्रेक के: 700 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.817 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.545 मिमी, रियर ट्रैक 1.518 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,8 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.470 मिमी, पीछे की 1.450 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 490 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5L) के मानक AM सेट द्वारा मापा गया: 5 सीटें: 1 एयर सूटकेस (36L), 1 सूटकेस (85,5L), 2 सूटकेस (68,5L), 1 बैकपैक (20L)।

हमारे माप

टी = 19 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.020 एमबार / रिले। वीएल = 61% / टायर: पिरेली पी जीरो रोसो 225/45 / आर 17 डब्ल्यू / माइलेज स्थिति: 2.556 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 140 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 179 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,3/11,3 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,8/14,2 से
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा (वी। और VI।)
न्यूनतम खपत:	9,9 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	65,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,3m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (347/420)

• सुपर्ब चार लैप्स जैसी छवि नहीं लाता है, लेकिन गुणवत्तापूर्ण कारीगरी, अच्छी इंजीनियरिंग और आरामदायक केबिन के साथ, इसमें इतनी जगह है कि इस कीमत पर कोई भी इसकी बराबरी नहीं कर सकता है।

• बाहरी (12/15)

  कार्टूनिस्टों ने साहसपूर्वक शुरुआत की, शास्त्रीय ढंग से जारी रखा और जल्दी ही समाप्त कर दिया।

• आंतरिक (122/140)

  इस्तेमाल की गई सामग्री की गुणवत्ता और कारीगरी के मामले में यह पसाट से एक कदम आगे है। निर्यात स्थान.

• इंजन, ट्रांसमिशन (35 .)
  
  
  / 40)

  कम ईंधन खपत के लिए टर्बोडीज़ल अधिक उपयुक्त था।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (82 .)
  
  
  / 95)

  ज़मीन पर उत्कृष्ट पकड़, केवल चेसिस थोड़ी कड़ी है।

• प्रदर्शन (22/35)

  त्वरण, लचीलेपन और शीर्ष गति पर बहुत अच्छा डेटा।

• सुरक्षा (34/45)

  एयरबैग, ईएसपी और 5 स्टार यूरो एनसीएपी का पूरा पैकेज।

• अर्थव्यवस्था

  बेस मॉडल की कीमत में अधिक हानि और कम लागत के साथ, सबसे किफायती नहीं है। केवल दो साल की सामान्य वारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

(एक्सक्लूसिव रियर) स्पेस

सामने का दृश्य

कारीगरी

ट्रंक खोलने का लचीलापन

आगे की सीटें

इंजन

गियर बॉक्स

स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हील

मिश्र धातु

सुरक्षा

अच्छी कीमत

क्रूज़ नियंत्रण (मुलायम स्विच)

सीमित आराम (खेल) चेसिस

इस पैकेज में मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील शामिल नहीं है।

कोई तस्वीर नहीं

लंबे क्लच पेडल आंदोलन

केवल दो साल की वारंटी

आगे की तरफ चालू करने के लिए पीछे की फॉग लाइटें चालू होनी चाहिए

त्वरण के दौरान ईंधन की खपत

ईंधन टैंक का आकार

कोई रियर वाइपर नहीं

पार्किंग ब्रेक गैर-इलेक्ट्रिक (स्विच)

पिछली बेंच को नीचे करने से एक कदम बनता है