स्पिनंकर सील रिप्लेसमेंट ट्यूटोरियल

आपकी मोटरसाइकिल के कांटे के स्व-रखरखाव के लिए स्पष्टीकरण और व्यावहारिक सुझाव

फोर्क सील को अलग करने, खाली करने और बदलने के चरण

कोई भी चलने वाला हिस्सा, जैसे कि मोटरसाइकिल का कांटा, और ट्यूब और शेल के दो मुख्य हिस्से, प्रतिबंधों के अधीन हैं और तब तक घिसते रहते हैं जब तक कि वे अपना कार्य पूरा नहीं कर लेते। यह उस हिस्से के लिए विशेष रूप से सच है जो ट्यूब और फोर्क शेल को सील करता है, जिसे मैंने लिप सील कहा है, जिसे स्पिनंकर सील भी कहा जाता है।

इसके अलावा, समय के साथ कांटा ट्यूबों में अशुद्धियाँ और कीड़े जमा हो जाते हैं और कांटा कनेक्शन को नुकसान पहुंचा सकते हैं। गड्ढे में या गधे की पीठ पर एक क्रूर झटका, खराब आराम करने वाले व्हील लिफ्टर भी अचानक उन जोड़ों को डगमगा सकते हैं (या बल्कि विस्फोट कर सकते हैं...)। भले ही ये सिर्फ दो रबर सील ही क्यों न हों, बाइक के अच्छे प्रदर्शन के लिए ये बहुत महत्वपूर्ण हैं। यदि आपने हाल ही में सफाई की है तो आपके कांटे की नलियां चिपचिपी हैं, तो यह एक संकेत है। जोड़ शायद मर चुके हैं। यह सड़क पर खतरनाक हो सकता है क्योंकि ब्रेक पर तेल लीक हो सकता है!

कांटे की सील बदलना

स्पिनंकर फोर्क सील को बदलना आवश्यक रूप से आसान नहीं है। हालाँकि, अच्छा परिसंचरण बनाए रखने और तेल रिसाव को रोकने के लिए ऑपरेशन आवश्यक है। बेशक, कांटा जितना अधिक समायोज्य होगा, उसे अलग करना उतना ही कठिन होगा।

डीलरशिप या मोटरसाइकिल मैकेनिकों पर एक स्पिननेकर सील परिवर्तन की लागत 120 से 200 यूरो के बीच होती है। इसलिए अच्छी अर्थव्यवस्था के साथ हम इसे अपने दम पर करने के लिए प्रलोभित हो सकते हैं। लेकिन सावधान रहें, आपको इन स्टेप्स को अच्छे से फॉलो करना होगा और थोड़ा मददगार बनना होगा।

स्पिनंकर सील को धूल कवर के साथ या उसके बिना बेचा जाता है। यदि हम मूल को खरोंच से पुनर्स्थापित कर सकते हैं, तो यह हमेशा बेहतर होता है: फिसलने वाले हिस्से, यहां तक ​​​​कि स्पिननेकर की तुलना में कम "नाजुक" भी खराब हो जाते हैं, आइए इसका सामना करें। क्लासिक फ़ोर्क्स के लिए, कुछ मोटरसाइकिलें और सहायक उपकरण छोटे विवेकशील डिफ्लेक्टर प्रदान करते हैं। वे आपको यथासंभव अधिक कनेक्शन और कांटा पाइप के एक निश्चित क्षेत्र को शेल से जोड़कर छोड़ने की अनुमति देते हैं। उदाहरण के लिए, बियर उन्हें अपने कैटलॉग में लगभग 9 यूरो में पेश करता है।

ध्यान दें: जुदा करने से पहले कांटा सेटिंग्स पढ़ें

अपनी फ़ोर्क सेटिंग लिख लें, भले ही आप किसी पेशेवर के पास जाएँ। आपका नौकर दो बार त्वरित कांटा सेवा से गुजरा। 2 बार के लिए, प्रत्येक शेल पर अलग-अलग सेटिंग्स लागू की गईं, और विशेष रूप से पूरी तरह से बेवकूफी भरी और, कहने के लिए, लयबद्ध ड्राइविंग के मामले में सबसे कम खतरनाक सेटिंग्स। जानें कि आपकी मोटरसाइकिल पर क्या किया जा रहा है और जानें कि यदि कोई हस्तक्षेप नहीं है जिसकी कोई प्रासंगिकता नहीं है और कोई पेशेवर विवेक नहीं है तो कैसे वापस आएं। यांत्रिकी में, गति और ड्राफ्ट को भ्रमित न करें।

कांटा घटक

• एक ट्यूब
• खोल
• वसंत
• धूल की परत
• स्पिनंकर सील
• крышка
• ट्यूबलर छल्ले
• प्रभाव अवशोषक बीटीआर
• रॉड शॉक अवशोषक
• वाशर
• स्पेसर
• क्लिप बंद करो

ट्यूटोरियल: स्पिननेकर सील्स को 6 चरणों में बदलें, फोर्क को अलग करें

1. कांटा तेल की सफाई और अपशिष्ट तेल की वसूली

2. कांटा भुजा को अलग करें

हमारे फोर्क क्लीनिंग ट्यूटोरियल में तेल को नष्ट करने और साफ करने के सभी चरण खोजें

कांटा तेल नाली

एक बार ये कदम उठाए जाने के बाद,

3. सीपियों को अलग करें

कांटे में कई तत्व होते हैं, जो अक्सर आपस में जुड़े होते हैं। खासकर यदि यह समायोजन की संभावनाएं (विश्राम, संकुचन) प्रदान करता है। प्रत्येक शेल में अक्सर वॉशर, एक गैसकेट, एक नट, एक ओ-रिंग, एक स्टेम और एक प्लंजर रॉड होती है, इसे काम करने के लिए आवश्यक स्प्रिंग का तो जिक्र ही नहीं किया जाता है।

सब कुछ अलग करने से पहले, पुन: संयोजन के लिए भागों के क्रम पर ध्यान दें। फोटोग्राफी एक प्लस है.

प्रत्येक कांटे के हिस्सों पर ध्यान दें

धूल कवर को हटा दें, उदाहरण के लिए एक फ्लैट पेचकश के साथ।

हम धूल का आवरण हटा देते हैं

स्पिनंकर पिन को हमेशा फ़्लैटहेड स्क्रूड्राइवर से निकालें

स्पि सील को पकड़े हुए क्लैंप

4. कांटे के अंदरूनी हिस्से को अलग करें।

एक विशेष उपकरण की आवश्यकता हो सकती है: इसे अक्सर कांटे के नीचे रखा जाता है। फिर हम कांटे से गुजरते हैं। यदि कोई विशिष्ट उपकरण उपलब्ध नहीं है, तो उच्च टॉर्क वाली एयर गन की आवश्यकता हो सकती है।

कांटा ट्यूब को खोलें और तत्वों (आंतरिक कांटा शरीर) को पुनर्स्थापित करें।

फोर्क ट्यूब को खींचकर निकालें। प्रतिरोध सामान्य है: आपको स्पिनंकर सील द्वारा गठित "छिपे हुए" को पार करना होगा।

उसके शरीर से स्पिनंकर सील हटा दें।

5. एक नई स्पिनंकर सील स्थापित करें

कांटा ट्यूब पर शेल के ऊपर सरकाकर एक नई स्पिननेकर सील लगाएं। ऐसा करने के लिए आपको इसे अच्छे से चिकना करना होगा। कांटा तेल या WD40 के बारे में सोचें।

ध्यान से। उत्तरार्द्ध के होठों को नुकसान से बचाने के लिए, कांटा ट्यूब के अंत को टेप से सुरक्षित रखें जिसके माध्यम से स्पिनंकर डाला जाता है।

कांटा ट्यूब को टेप से सुरक्षित रखें

उसके आवास पर स्पिनंकर से उतरें।

इसे सील करने के दो समाधान:

- एक आंतरिक अनुभाग ट्यूब कांटा ट्यूब से बड़ा और एक बाहरी अनुभाग शेल और पुराने स्पिनंकर सील से कम होता है, जो आगे और पीछे जाने पर दो तत्वों के बीच एक बफर के रूप में कार्य करता है।

या

- स्पिनंकर सील को जोड़ने के लिए उपकरण। इसमें दो अर्धवृत्त और एक पकड़ने वाला भाग होता है, इसका व्यास खोल के व्यास के अनुरूप होता है। यह उत्तरार्द्ध पर बंद हो जाता है और इस गतिशील द्रव्यमान को ऊपर और नीचे ले जाकर एक नई सील "खरीदने" के लिए उपयोग किया जाता है।

"तंग" स्पिनंकर।

6. प्लग को असेंबल करें

रिवर्स डिस्सेम्बली ऑपरेशन के बाद काँटे को आंशिक रूप से पुनः जोड़ें। स्प्रिंग या टॉप को पीछे न रखें।

ऊर्ध्वाधर खोल, कांटा तेल की विशिष्ट और निर्दिष्ट मात्रा या ऊंचाई को कांटा ट्यूब में डालें।

सही मात्रा में तेल डालना सुनिश्चित करने के लिए पेशेवर उपकरण? ग्रेजुएटेड शाफ्ट, कैलिबर और सपोर्ट के साथ सिरिंज। एक स्नातक "गोता" रॉड और एक अंगूठी का उपयोग करके कांटा खोल में तेल की ऊंचाई की जांच करना भी संभव है जिसे कांटा ट्यूब के शीर्ष पर रखा जाएगा। यह सुनिश्चित करता है कि वॉल्यूम न तो बहुत बड़ा है और न ही बहुत छोटा है। तेल की कमी और मोटरसाइकिल का प्रचलन में कमी। इससे कम अच्छी नमी के अलावा, जमने और प्रक्षेपवक्र सटीकता खोने का जोखिम होता है।

अत्यधिक तेल का दबाव और यह बहुत "कठोर" होगा, जिससे स्पिनंकर जोड़ों को खतरा होगा।

अधिक जानकारी के लिए, क्लीनिंग द फोर्क ट्यूटोरियल पढ़ें।

अपनी स्पिनंकर सील बनाए रखें

मोशन प्रो द्वारा प्रस्तुत और बीआईएचआर द्वारा वितरित सील मेट नामक एक छोटे उपकरण के साथ कोई भी आसानी से स्पिनंकर सील को बनाए रख सकता है। इसकी कीमत: 12,50 यूरो

Запомнить

• तेल की आवश्यक मात्रा का सम्मान करें
• आवश्यक तेल की चिपचिपाहट पर ध्यान दें। जहां 10W मानक है, स्पोर्ट्स कारों के लिए 5W (जैसे CBR 1000RR) की आवश्यकता होती है। तेल का एक अच्छा ब्रांड एक प्लस है: वे प्रतिबंधों के तहत बेहतर काम करते हैं और उम्र बढ़ाते हैं।

ऐसा न करें

• "प्रो" द्वारा प्रदान की गई सेटिंग्स की जाँच न करें। जब आप सड़क पर वापस आते हैं तो आपके द्वारा प्रदान की जाने वाली सभी सेटिंग्स की जांच करना महत्वपूर्ण है। 2 बार मैं एक पेशेवर ("त्वरित" सेवा) से गुज़रा, 2 बार उसने मुझे प्रत्येक शेल में अलग-अलग सेटिंग्स और विशेष रूप से पूरी तरह से बेवकूफी भरी सेटिंग्स दीं। सावधान रहो, खतरा है.
• आवरणों का ख़राब कसाव
• ब्रेक कैलीपर्स का ख़राब कसाव
• बहुत अधिक लचीले कांटे के व्यवहार में सुधार की आशा करते हुए, बहुत अधिक तेल डालें। फ्रंट सेटिंग्स पर खेलना या स्प्रिंग या फोर्क बदलना बेहतर है।

उपकरण

• तेल
• फोर्क सील्स स्पिनंकर
• सॉकेट और सॉकेट की कुंजी,
• फ्लैट कुंजी,
• फ्लैट पेचकश,
• विद्युत टेप,
• स्पिनंकर प्रिंट "सीकप",
• वायवीय बंदूक, विद्युत बंदूक,
• लिफ्ट, वाइस, जबड़ा और दूषित तेल को पुनर्प्राप्त करने के लिए पर्याप्त,
• मापने का गिलास और/या स्नातक पट्टी या तेल ऊंचाई गेज,
• बिना अगले पहिए वाली मोटरसाइकिल को स्थिर करने के लिए बैसाखी या स्टैंड