कोबाल्ट हाइड्रोजन कारों को बचा सकता था। प्लेटिनम बहुत दुर्लभ और महंगा है

हाइड्रोजन कारें अस्वीकार्य क्यों हैं? दो मुख्य कारणों से: इस गैस के लिए फिलिंग स्टेशन अभी तक बहुत लोकप्रिय नहीं हैं, और कुछ देशों में तो इनका अस्तित्व ही नहीं है। इसके अलावा, ईंधन कोशिकाओं को प्लैटिनम के उपयोग की आवश्यकता होती है, जो एक महंगा और दुर्लभ तत्व है, जो एफसीईवी की अंतिम कीमत को प्रभावित करता है। इसलिए, वैज्ञानिक पहले से ही प्लैटिनम को कोबाल्ट से बदलने पर काम कर रहे हैं।

कोबाल्ट हाइड्रोजन कारों को लोकप्रिय बना सकता है

लेख-सूची

• कोबाल्ट हाइड्रोजन कारों को लोकप्रिय बना सकता है
  • कोबाल्ट अनुसंधान सामान्य रूप से ईंधन कोशिकाओं की मदद करता है

कोबाल्ट अद्वितीय गुणों वाला एक तत्व है। इसका उपयोग कच्चे तेल के शोधन में ईंधन डिसल्फराइजेशन में किया जाता है (हाँ, हाँ, आंतरिक दहन वाहनों को भी चलने के लिए कोबाल्ट की आवश्यकता होती है।), इसका उपयोग इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में - और कई बैटरी चालित उपकरणों में - लिथियम-आयन कोशिकाओं के कैथोड में भी किया जाता है। भविष्य में इससे हाइड्रोजन फ्यूल सेल व्हीकल्स (FCEVs) को मदद मिल सकती है।

जैसा कि बीएमडब्ल्यू के अनुसंधान और विकास प्रमुख क्लॉस फ्रोहलिच ने 2020 की शुरुआत में कहा था, हाइड्रोजन से चलने वाली कारें कहीं नहीं मिलती हैं क्योंकि ईंधन सेल इलेक्ट्रिक ड्राइव की तुलना में 10 गुना अधिक महंगे हैं। अधिकांश लागत (सेल की लागत का 50 प्रतिशत) प्लैटिनम इलेक्ट्रोड के उपयोग से आती है, जो ईंधन कोशिकाओं में उत्प्रेरक के रूप में कार्य करते हैं, ऑक्सीजन के साथ हाइड्रोजन की प्रतिक्रिया को तेज करते हैं।

पेसिफिक नॉर्थवेस्ट नेशनल लेबोरेटरी के वैज्ञानिक प्लैटिनम इलेक्ट्रोड को कोबाल्ट से बदलने का निर्णय लिया गयाजिसमें धातु के परमाणु नाइट्रोजन और कार्बन परमाणुओं से जुड़े होते हैं। ऐसी संरचना, जिसमें कोबाल्ट विशेष रूप से तैयार कार्बनिक संरचनाओं में रखा जाता है, लोहे (स्रोत) से बनी संरचना से चार गुना अधिक मजबूत होनी चाहिए। अंततः, यह प्लैटिनम से भी सस्ता होना चाहिए, एक्सचेंजों पर कोबाल्ट की कीमत प्लैटिनम की कीमत से लगभग 1 गुना कम है।

कोबाल्ट अनुसंधान सामान्य रूप से ईंधन कोशिकाओं की मदद करता है

यह पता चला कि ऐसे माध्यम की प्रतिक्रियाशीलता प्लैटिनम या लोहे की उपस्थिति के बिना निर्मित अन्य उत्प्रेरकों की तुलना में बेहतर है। यह पता लगाना भी संभव हो गया है कि ऑक्सीकरण प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न हाइड्रोजन पेरोक्साइड (H2O2) अपघटन का कारण बनता है और उत्प्रेरक की दक्षता में कमी आती है। इससे इलेक्ट्रोड की सुरक्षा करना और संरचना की ताकत बढ़ाना संभव हो गया, जो भविष्य में तत्वों की सेवा जीवन को बढ़ा सकता है।

प्लैटिनम ईंधन सेल का वर्तमान जीवन सिस्टम के रुक-रुक कर संचालन के साथ लगभग 6-8 हजार घंटे होने का अनुमान है, जो 333 दिनों तक निरंतर संचालन देता है या 11 वर्ष तक, प्रतिदिन 2 घंटे गतिविधि के अधीन. काम की कमी से जुड़े उतार-चढ़ाव वाले भार और गतिविधि प्रक्रियाओं से कोशिकाएं सबसे अधिक प्रभावित होती हैं, यही कारण है कि कुछ विशेषज्ञ स्पष्ट रूप से कहते हैं कि इनका उपयोग कारों में नहीं किया जाना चाहिए।

अपडेट 2020/12/31, देखें। 16.06/XNUMX: पाठ के मूल संस्करण में "प्लैटिनम झिल्ली" का उल्लेख किया गया है। यह एक स्पष्ट गलती है। कम से कम एक इलेक्ट्रोड की सतह प्लैटिनम है। यह तस्वीर डायाफ्राम के नीचे स्थित प्लेटिनम उत्प्रेरक परत को स्पष्ट रूप से दिखाती है। पाठ संपादित करते समय एकाग्रता की कमी के लिए हम क्षमा चाहते हैं।

फोटो उद्घाटन: चित्रण, ईंधन सेल (सी) बॉश / पॉवरसेल

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