ईजीआर वाल्व

ईजीआर वाल्व - एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम (एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन) का बेस पार्ट। ईजीआर कार्य के होते हैं नाइट्रोजन ऑक्साइड के गठन के स्तर को कम करना, जो आंतरिक दहन इंजन के काम का उत्पाद हैं। तापमान को कम करने के लिए, कुछ निकास गैसों को आंतरिक दहन इंजन में वापस भेज दिया जाता है। टरबाइन वाले को छोड़कर, गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों पर वाल्व लगाए जाते हैं।

पारिस्थितिकी के दृष्टिकोण से, प्रणाली हानिकारक पदार्थों के उत्पादन को सीमित करते हुए एक सकारात्मक कार्य करती है। हालांकि, अक्सर यूएसआर का काम मोटर चालकों के लिए कई समस्याओं का स्रोत होता है। तथ्य यह है कि ईजीआर वाल्व, साथ ही सेवन मैनिफोल्ड और काम करने वाले सेंसर, सिस्टम के संचालन के दौरान कालिख से ढके होते हैं, जो आंतरिक दहन इंजन के अस्थिर संचालन का कारण बनता है। इसलिए, कई कार मालिक सफाई या मरम्मत का नहीं, बल्कि पूरे सिस्टम को जाम करने का सहारा लेते हैं।

ईजीआर वाल्व कहां है

उल्लिखित उपकरण बिल्कुल आपकी कार के आंतरिक दहन इंजन पर है। विभिन्न मॉडलों में, निष्पादन और स्थान भिन्न हो सकते हैं, हालाँकि, आपको इसकी आवश्यकता है सेवन कई गुना का पता लगाएं. आमतौर पर इसमें से एक पाइप आता है। वाल्व को इनटेक मैनिफोल्ड, इनटेक ट्रैक्ट में या थ्रॉटल बॉडी पर भी स्थापित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए:

फोर्ड ट्रांजिट VI (डीजल) पर ईजीआर वाल्व इंजन के सामने, तेल डिपस्टिक के दाईं ओर स्थित है

शेवरले लैकेट्टी पर ईजीआर वाल्व हुड खोलने पर तुरंत दिखाई देता है, यह इग्निशन मॉड्यूल के पीछे स्थित होता है

ओपल एस्ट्रा जी पर ईजीआर वाल्व इंजन सुरक्षा कवर के ऊपरी दाएं कोने के नीचे स्थित है

 

कुछ उदाहरण भी:

बीएमडब्ल्यू ई38 ईजीआर वाल्व

फोर्ड फोकस ईजीआर वाल्व

ओपल ओमेगा पर ईजीआर वाल्व

 

ईजीआर वाल्व क्या है और इसके डिजाइन के प्रकार

ईजीआर वाल्व के माध्यम से, एक निश्चित मात्रा में निकास गैसों को इनटेक मैनिफोल्ड में भेजा जाता है। फिर उन्हें हवा और ईंधन के साथ मिलाया जाता है, जिसके बाद वे ईंधन मिश्रण के साथ आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर में प्रवेश करते हैं। ईसीयू में एम्बेडेड एक कंप्यूटर प्रोग्राम द्वारा गैसों की मात्रा निर्धारित की जाती है। सेंसर कंप्यूटर द्वारा निर्णय लेने की जानकारी प्रदान करते हैं। आमतौर पर यह एक शीतलक तापमान सेंसर, पूर्ण दबाव सेंसर, वायु प्रवाह मीटर, थ्रॉटल स्थिति सेंसर, सेवन कई गुना वायु तापमान सेंसर, और अन्य है।

ईजीआर सिस्टम और वाल्व लगातार काम नहीं करते हैं। इसलिए, उनका उपयोग नहीं किया जाता है:

• निष्क्रिय (एक गर्म आंतरिक दहन इंजन पर);
• ठंडा आंतरिक दहन इंजन;
• पूरी तरह से खुला स्पंज।

उपयोग की जाने वाली पहली इकाइयाँ थीं न्यूमोमैकेनिकलयानी इनटेक मैनिफोल्ड वैक्यूम द्वारा नियंत्रित। हालांकि, समय के साथ वे बन गए विद्युत-वायवीयऔर (यूरो 2 और यूरो 3 मानक) और पूरी तरह से इलेक्ट्रोनिक (मानक यूरो 4 और यूरो 5)।

यूएसआर वाल्व के प्रकार

यदि आपके वाहन में इलेक्ट्रॉनिक ईजीआर सिस्टम है, तो इसे ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है। डिजिटल ईजीआर वाल्व दो प्रकार के होते हैं - तीन या दो छेदों के साथ। वे काम कर रहे सोलनॉइड की मदद से खुलते और बंद होते हैं। तीन छेद वाले उपकरण में पुनरावर्तन के सात स्तर होते हैं, दो वाले उपकरण में तीन स्तर होते हैं। सबसे उत्तम वाल्व वह है जिसका उद्घाटन स्तर स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके किया जाता है। यह गैस प्रवाह का सुचारू विनियमन प्रदान करता है। कुछ आधुनिक ईजीआर प्रणालियों की अपनी गैस शीतलन इकाई होती है। वे आपको अपशिष्ट नाइट्रोजन ऑक्साइड के स्तर को और कम करने की अनुमति भी देते हैं।

सिस्टम की विफलता के मुख्य कारण और उनके परिणाम

ईजीआर वाल्व का अवसादन - ईजीआर प्रणाली की सबसे आम विफलता। नतीजतन, इनटेक मैनिफोल्ड में वायु द्रव्यमान का अनियंत्रित चूषण होता है। यदि आपकी कार में वायु द्रव्यमान मीटर के साथ एक आंतरिक दहन इंजन है, तो इससे ईंधन मिश्रण के झुकाव का खतरा होता है। और जब कार में एयरफ्लो प्रेशर सेंसर होगा, तो ईंधन मिश्रण फिर से समृद्ध होगा, जिससे सेवन पर दबाव कई गुना बढ़ जाएगा। यदि आंतरिक दहन इंजन में उपरोक्त दोनों सेंसर हैं, तो निष्क्रिय होने पर इसे बहुत समृद्ध ईंधन मिश्रण प्राप्त होगा, और अन्य ऑपरेटिंग मोड में यह दुबला होगा।

वाल्व संदूषण दूसरी आम समस्या है। इसके साथ क्या उत्पादन करना है और इसे कैसे साफ करना है, हम नीचे विश्लेषण करेंगे। कृपया ध्यान दें कि आंतरिक दहन इंजन के संचालन में थोड़ी सी भी खराबी सैद्धांतिक रूप से संदूषण की एक महत्वपूर्ण संभावना को जन्म दे सकती है।

सभी ब्रेकडाउन निम्न में से किसी एक कारण से होते हैं:

• बहुत अधिक निकास गैसें वाल्व से होकर गुजरती हैं;
• बहुत कम निकास गैसें इससे गुजरती हैं;
• वाल्व बॉडी लीक हो रही है।

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम की विफलता निम्नलिखित भागों की विफलता के कारण हो सकती है:

• निकास गैसों की आपूर्ति के लिए बाहरी पाइप;
• ईजीआर वाल्व;
• वैक्यूम स्रोत और यूएसआर वाल्व को जोड़ने वाला थर्मल वाल्व;
• सोलनॉइड जो कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होते हैं;
• निकास गैस दबाव कन्वर्टर्स।

टूटे हुए ईजीआर वाल्व के लक्षण

ऐसे कई संकेत हैं जो इंगित करते हैं कि ईजीआर वाल्व के संचालन में समस्याएं हैं। मुख्य हैं:

• निष्क्रिय में आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन;
• आंतरिक दहन इंजन का लगातार बंद होना;
• मिसफायर;
• कार की झटकेदार आवाजाही;
• सेवन पर निर्वात में कई गुना कमी और, परिणामस्वरूप, एक समृद्ध ईंधन मिश्रण पर आंतरिक दहन इंजन का संचालन;
• अक्सर एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व के संचालन में गंभीर खराबी के मामले में - कार का इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम चेक लाइट का संकेत देता है।

निदान के दौरान, त्रुटि कोड जैसे:

• P1403 - एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व का टूटना;
• P0400 - एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम में त्रुटि;
• P0401 - एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम की अक्षमता;
• P0403 - एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम के नियंत्रण वाल्व के अंदर तार टूटना;
• P0404 - ईजीआर नियंत्रण वाल्व की खराबी;
• P0171 ईंधन मिश्रण भी दुबला।

ईजीआर वाल्व की जांच कैसे करें?

जाँच करते समय, आपको चाहिए ट्यूबों की स्थिति की जाँच करना, बिजली के तार, कनेक्टर और अन्य घटक। यदि आपके वाहन में वायवीय वाल्व है, तो आप इसका उपयोग कर सकते हैं वैक्यूम पंप इसे क्रियान्वित करने के लिए। विस्तृत निदान के लिए, उपयोग करें विद्युत उपकरण, जो आपको त्रुटि कोड प्राप्त करने की अनुमति देगा। इस तरह की जांच के साथ, आपको प्राप्त और घोषित डेटा के बीच विसंगति की पहचान करने के लिए वाल्व के तकनीकी मानकों को जानना होगा।

जाँच निम्नलिखित क्रम में की जाती है:

1. वैक्यूम होसेस को डिस्कनेक्ट करें।
2. डिवाइस को उड़ा दें, जबकि हवा उसमें से नहीं गुजरनी चाहिए।
3. सोलनॉइड वाल्व से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।
4. तारों का उपयोग करके, डिवाइस को बैटरी से पावर दें।
5. वाल्व को उड़ा दें, जबकि हवा को इसके माध्यम से गुजरना चाहिए।

जब चेक से पता चला कि इकाई आगे के संचालन के लिए उपयुक्त नहीं है, तो उसे एक नए की खरीद और स्थापना की आवश्यकता होती है, लेकिन अक्सर, यूएसआर वाल्व को बंद करने की सलाह दी जाती है।

ईजीआर वाल्व को कैसे ब्लॉक करें?

यदि ईजीआर प्रणाली या वाल्व के संचालन में कोई समस्या है, तो सबसे सरल और सस्ता उपाय यह होगा कि इसे मफल किया जाए।

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक चिप ट्यूनिंग पर्याप्त नहीं है. यही है, ईसीयू के माध्यम से वाल्व नियंत्रण को बंद करने से सभी समस्याओं का समाधान नहीं होता है। यह चरण केवल सिस्टम डायग्नोस्टिक्स को बाहर करता है, जिसके परिणामस्वरूप कंप्यूटर त्रुटि उत्पन्न नहीं करता है। हालाँकि, वाल्व स्वयं काम करना जारी रखता है। इसलिए, इसके अतिरिक्त इसका यांत्रिक अपवर्जन करना आवश्यक है आईसीई के संचालन से।

कुछ वाहन निर्माता वाहन पैकेज में विशेष वाल्व प्लग शामिल करते हैं। आमतौर पर, यह एक मोटी स्टील प्लेट (3 मिमी तक मोटी) होती है, जो डिवाइस में एक छेद के आकार की होती है। यदि आपके पास ऐसा मूल प्लग नहीं है, तो आप इसे उपयुक्त मोटाई की धातु से स्वयं बना सकते हैं।

प्लग को स्थापित करने के परिणामस्वरूप, सिलेंडर में तापमान बढ़ जाता है। और इससे सिलेंडर के सिर में दरार आने का खतरा रहता है।

फिर ईजीआर वाल्व हटा दें। कुछ कार मॉडलों में, ऐसा करने के लिए इनटेक मैनिफोल्ड को भी हटाया जाना चाहिए। इसके समानांतर इसके चैनलों को संदूषण से साफ करें। फिर वाल्व अटैचमेंट पॉइंट पर स्थापित गैसकेट ढूंढें। उसके बाद, इसे ऊपर बताए गए मेटल प्लग से बदलें। आप इसे स्वयं बना सकते हैं या कार डीलर से खरीद सकते हैं।

असेंबली प्रक्रिया के दौरान, मानक गैसकेट और नए प्लग को अटैचमेंट पॉइंट पर जोड़ दिया जाता है। बोल्ट के साथ संरचना को सावधानी से कसना आवश्यक है, क्योंकि कारखाने के प्लग अक्सर नाजुक होते हैं। उसके बाद, वैक्यूम होसेस को डिस्कनेक्ट करना और उनमें प्लग लगाना न भूलें। प्रक्रिया के अंत में, आपको उल्लिखित चिप ट्यूनिंग करने की आवश्यकता है, अर्थात, ईसीयू फर्मवेयर में एक समायोजन करें ताकि कंप्यूटर कोई त्रुटि न दिखाए।

ईजीआर को कैसे ब्लॉक करें

हम EGR . को बंद कर देते हैं

यूएसआर प्रणाली को जाम करने के परिणाम क्या हैं?

सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष हैं। सकारात्मक में शामिल हैं:

• कलेक्टर में कालिख जमा नहीं होती है;
• कार की गतिशील विशेषताओं में वृद्धि;
• ईजीआर वाल्व को बदलने की आवश्यकता नहीं है;
• कम लगातार तेल परिवर्तन।

नकारात्मक पहलू:

• यदि आंतरिक दहन इंजन में उत्प्रेरक है, तो यह तेजी से विफल हो जाएगा;
• डैशबोर्ड पर ब्रेकडाउन सिग्नलिंग डिवाइस सक्रिय है ("चेक" लाइट बल्ब);
• ईंधन की खपत में संभावित वृद्धि;
• वाल्व समूह पहनने में वृद्धि (दुर्लभ)।

ईजीआर वाल्व की सफाई

अक्सर, ईजीआर सिस्टम को केवल डिवाइस को साफ करके बहाल किया जा सकता है। दूसरों की तुलना में अधिक बार, ओपल, शेवरले लैकेट्टी, निसान, प्यूज़ो कारों के मालिक इसका सामना करते हैं।

विभिन्न ईजीआर प्रणालियों का सेवा जीवन 70 - 100 हजार किमी है।

में ईजीआर वायवीय वाल्व को साफ करें कालिख से चाहिए साफ सीट और स्टेम। पर एक नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व के साथ ईजीआर की सफाई, आमतौर पर, फिल्टर साफ किया जा रहा है, जो वैक्यूम सिस्टम को संदूषण से बचाता है।

सफाई के लिए, आपको निम्नलिखित उपकरणों की आवश्यकता होगी: ओपन-एंड और बॉक्स वॉंच, दो कार्बोरेटर क्लीनर (फोम और स्प्रे), फिलिप्स स्क्रूड्राइवर, वाल्व लैपिंग पेस्ट।

ईजीआर वाल्व की सफाई

यह पता लगाने के बाद कि ईजीआर वाल्व कहाँ स्थित है, आपको बैटरी से टर्मिनलों को मोड़ने की जरूरत है, साथ ही इसके कनेक्टर को भी। फिर, रिंच का उपयोग करके, वाल्व को पकड़ने वाले बोल्ट को हटा दें, जिसके बाद हम इसे बाहर निकालते हैं। डिवाइस के अंदरूनी हिस्से को कार्बोरेटर फ्लश से भिगोना चाहिए।

फोम क्लीनर और एक ट्यूब के साथ चैनल को कई गुना फ्लश करना आवश्यक है। प्रक्रिया 5 ... 10 मिनट के भीतर की जानी चाहिए। और इसे 5 बार तक दोहराएं (संदूषण के स्तर के आधार पर)। इस समय, पहले से लथपथ वाल्व सड़ गया है और जुदा होने के लिए तैयार है। ऐसा करने के लिए, बोल्ट को हटा दें और डिस्सेप्लर करें। फिर हम लैपिंग पेस्ट की मदद से वॉल्व को पीसते हैं।

जब लैपिंग किया जाता है, तो आपको सब कुछ अच्छी तरह से धोना होगा, और स्केल, और पेस्ट करना होगा। फिर आपको पूरी तरह से सूखने और सब कुछ इकट्ठा करने की आवश्यकता है। भी जकड़न के लिए वाल्व की जाँच करना सुनिश्चित करें. यह मिट्टी के तेल का उपयोग करके किया जाता है, जिसे एक डिब्बे में डाला जाता है। हम 5 मिनट तक प्रतीक्षा करते हैं, ताकि मिट्टी का तेल दूसरे डिब्बे में न बहे, या रिवर्स साइड पर गीलापन दिखाई न दे। यदि ऐसा होता है, तो वाल्व को कसकर सील नहीं किया जाता है। टूटने को खत्म करने के लिए, ऊपर वर्णित प्रक्रिया को दोहराएं। सिस्टम की असेंबली रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।

ईजीआर वाल्व प्रतिस्थापन

कुछ मामलों में, अर्थात्, जब वाल्व विफल हो जाता है, तो इसे बदलना आवश्यक है। स्वाभाविक रूप से, प्रत्येक कार मॉडल के लिए इस प्रक्रिया की अपनी डिज़ाइन सुविधाएँ होंगी, हालाँकि, सामान्य शब्दों में, एल्गोरिथ्म लगभग समान होगा।

हालांकि, प्रतिस्थापन से ठीक पहले, कई ऑपरेशन किए जाने चाहिए, अर्थात्, कंप्यूटर से संबंधित, जानकारी को रीसेट करना, ताकि इलेक्ट्रॉनिक्स नए डिवाइस को "स्वीकार" करें और कोई त्रुटि न दें। तो, आपको निम्नलिखित कदम उठाने की जरूरत है:

• एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम के वैक्यूम होसेस की जांच करें;
• यूएसआर सेंसर और पूरे सिस्टम के प्रदर्शन की जांच करें;
• गैस रीसर्क्युलेशन लाइन की पेटेंसी की जांच करें;
• ईजीआर सेंसर को बदलें;
• कार्बन जमा से वाल्व स्टेम को साफ करें;
• कंप्यूटर में गलती कोड को हटा दें और नए डिवाइस के संचालन का परीक्षण करें।

उल्लिखित डिवाइस के प्रतिस्थापन के लिए, हम वोक्सवैगन Passat B6 कार पर इसके प्रतिस्थापन का एक उदाहरण देंगे। कार्य एल्गोरिथ्म इस प्रकार होगा:

1. वाल्व सीट स्थिति सेंसर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।
2. क्लैंप को ढीला करें और वाल्व फिटिंग से कूलिंग होसेस को हटा दें।
3. ईजीआर वाल्व से / से गैसों की आपूर्ति और वेंटिंग के लिए धातु ट्यूबों के फास्टनिंग्स पर शिकंजा (प्रत्येक तरफ दो) खोलना।
4. वाल्व बॉडी को एक पावर बोल्ट और दो M8 स्क्रू वाले ब्रैकेट का उपयोग करके आंतरिक दहन इंजन से जोड़ा जाता है। तदनुसार, आपको उन्हें हटाने की जरूरत है, पुराने वाल्व को हटा दें, इसके स्थान पर एक नया स्थापित करें और शिकंजा को वापस कस लें।
5. वाल्व को ईसीयू सिस्टम से कनेक्ट करें, और फिर सॉफ्टवेयर का उपयोग करके इसे अनुकूलित करें (यह अलग हो सकता है)।

जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रक्रिया सरल है, और आमतौर पर, सभी मशीनों पर, यह बड़ी कठिनाइयों को प्रस्तुत नहीं करता है। यदि आप किसी सर्विस स्टेशन पर मदद मांगते हैं, तो कार के ब्रांड की परवाह किए बिना, प्रतिस्थापन प्रक्रिया में आज लगभग 4 ... 5 हजार रूबल का खर्च आता है। ईजीआर वाल्व की कीमत के लिए, यह 1500 ... 2000 रूबल और इससे भी अधिक (कार के ब्रांड के आधार पर) से लेकर है।

डीजल इंजन की विफलता के संकेत

ईजीआर वाल्व न केवल गैसोलीन पर, बल्कि डीजल इंजन (टर्बोचार्ज्ड सहित) पर भी स्थापित है। और इस नस में सबसे दिलचस्प बात यह है कि ऊपर वर्णित डिवाइस के संचालन के दौरान, डीजल इंजन के लिए गैसोलीन इंजन के लिए ऊपर वर्णित समस्याएं बहुत अधिक प्रासंगिक हैं। पहले आपको डीजल इंजनों पर डिवाइस के संचालन में अंतर की ओर मुड़ना होगा। तो, यहाँ वाल्व बेकार में खुलता है, सेवन में लगभग 50% स्वच्छ हवा प्रदान करता है। जैसे-जैसे क्रांतियों की संख्या बढ़ती है, यह आंतरिक दहन इंजन पर पहले से ही पूर्ण भार पर बंद और बंद हो जाता है। जब मोटर वार्म-अप मोड में चल रही होती है, तो वाल्व भी पूरी तरह से बंद हो जाता है।

समस्याएं मुख्य रूप से इस तथ्य से जुड़ी हैं कि घरेलू डीजल ईंधन की गुणवत्ता, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। डीजल आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान, यह ईजीआर वाल्व, इनटेक मैनिफोल्ड और सिस्टम में स्थापित सेंसर दूषित हो जाते हैं। इसका परिणाम "बीमारी" के निम्नलिखित लक्षणों में से एक या अधिक हो सकता है:

• आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन (झटके, अस्थायी निष्क्रिय गति);
• गतिशील विशेषताओं का नुकसान (खराब गति करता है, कम गियर में भी कम गतिशीलता दिखाता है);
• ईंधन की खपत में वृद्धि;
• बिजली में कमी;
• आंतरिक दहन इंजन अधिक "कठिन" काम करेगा (आखिरकार, डीजल इंजन में ईजीआर वाल्व मोटर के संचालन को नरम करने के लिए आवश्यक है)।

स्वाभाविक रूप से, सूचीबद्ध घटनाएं अन्य खराबी के संकेत हो सकती हैं, हालांकि, अभी भी कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स का उपयोग करके उल्लिखित इकाई की जांच करने की सिफारिश की जाती है। और यदि आवश्यक हो, तो इसे साफ करें, बदलें या बस इसे मफल करें।

एक रास्ता भी है - इनटेक मैनिफोल्ड और पूरे संबंधित सिस्टम (इंटरकूलर सहित) की सफाई। कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन के कारण, समय के साथ पूरी प्रणाली काफी दूषित हो जाती है, इसलिए वर्णित ब्रेकडाउन केवल साधारण प्रदूषण का परिणाम हो सकता है, और आपके द्वारा उचित सफाई करने के बाद गायब हो जाएगा। इस प्रक्रिया को हर दो साल में कम से कम एक बार करने की सलाह दी जाती है, और अधिमानतः अधिक बार।