ईजीआर वाल्व - यह किस लिए है और क्या इसे अभी हटाया जा सकता है?
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ईजीआर वाल्व उन उपकरणों में से एक है जो कम निकास उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार है, और साथ ही उनमें से एक है जो सबसे अधिक समस्याओं का कारण बनता है। ब्रेकडाउन अपेक्षाकृत अक्सर होता है, और इंजन जितना नया होगा, हिस्सा उतना ही महंगा होगा। व्यय की राशि PLN 1000 या अधिक है। इसलिए, बहुत से लोग ईजीआर वाल्व को हटाने या अक्षम करने का विकल्प चुनते हैं।
ईजीआर वाल्व ईजीआर प्रणाली का एक हिस्सा है जो निकास और सेवन प्रणालियों के बीच कनेक्टिंग पाइप के माध्यम से निकास गैसों के प्रवाह को खोलने और बंद करने के लिए जिम्मेदार है। उनके काम का उद्देश्य है हवा में ऑक्सीजन की मात्रा में कमीजिसे सिलिंडरों में डाला जाता है, जिससे तापमान कम होता है और दहन प्रक्रिया धीमी हो जाती है। यह बदले में, नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) के उत्सर्जन को कम करता है। आधुनिक वाहनों में, ईजीआर वाल्व सभी इंजन उपकरणों का एक अभिन्न अंग है जो सीधे दहन प्रक्रिया को प्रभावित करता है। इसके बिना, नियंत्रण कंप्यूटर उन उपकरणों में से एक से वंचित हो जाएगा जिसके साथ वह सेट कर सकता है, उदाहरण के लिए, सिलेंडर में उल्लिखित तापमान।
ईजीआर वाल्व संचालन के दौरान बिजली को कम नहीं करता है।
यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि इंजन की शक्ति को कम करने के लिए ईजीआर वाल्व जिम्मेदार है। इसका प्रमाण - कम से कम पुराने डिजाइनों में - ईजीआर वाल्व को प्लग करने या हटाने के बाद गैस जोड़ने की बेहतर प्रतिक्रिया है। हालांकि, कुछ लोग यहां दो चीजों को भ्रमित करते हैं - व्यक्तिपरक संवेदनाओं के साथ अधिकतम शक्ति।
अच्छी तरह से आईओसी जब त्वरक पेडल को फर्श पर दबाया जाता है तो इंजन अपने अधिकतम अधिकतम तक पहुंच जाता है - थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खुला है। इस स्थिति में ईजीआर वाल्व बंद रहता है, यानी सेवन हवा में निकास गैसों की अनुमति नहीं देता है। तो इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह अधिकतम शक्ति में कमी को प्रभावित करता है। आंशिक भार पर स्थिति भिन्न होती है, जहां कुछ निकास गैसें ईजीआर प्रणाली से गुजरती हैं और इंजन में वापस आ जाती हैं। हालाँकि, तब हम अधिकतम शक्ति में कमी के बारे में नहीं, बल्कि एक नकारात्मक भावना के बारे में बात कर सकते हैं, जिसमें गैस के अतिरिक्त प्रतिक्रिया में कमी होती है। जैसे गैस पर कदम रखना। स्थिति को स्पष्ट करने के लिए - जब थ्रॉटल को आंशिक रूप से खोलने की एक ही विधि द्वारा ईजीआर वाल्व को समाप्त कर दिया जाता है, तो इंजन अधिक आसानी से गति कर सकता है।
के बारे में बात अधिकतम बिजली कमी हम तभी कर सकते हैं जब ईजीआर वाल्व क्षतिग्रस्त हो। गंभीर संदूषण के परिणामस्वरूप, वाल्व किसी बिंदु पर बंद होना बंद हो जाता है। इसका मतलब यह है कि थ्रॉटल कितना भी खुला क्यों न हो, कुछ निकास गैसें सेवन प्रणाली में प्रवेश करती हैं। और फिर, वास्तव में, इंजन पूरी शक्ति का उत्पादन नहीं कर सकता है।
ईजीआर क्यों भरा हुआ है?
गैसों की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार हर हिस्से की तरह ईजीआर वाल्व भी समय के साथ गंदा हो जाता है। वहां एक पट्टिका जमा की जाती है, जो उच्च तापमान के प्रभाव में कठोर हो जाती है, जिससे एक कठोर परत बन जाती है। इसके अलावा, जब, उदाहरण के लिए, दहन प्रक्रिया सुचारू रूप से नहीं चलती है या जब इंजन का तेल जल जाता है, तो जमा का संचय वाल्व को और भी तेज कर देता है। यह अपरिहार्य है, इसलिए भी एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व एक ऐसा हिस्सा है जिसे समय-समय पर साफ करने की जरूरत होती है. हालाँकि, यह तभी किया जाता है जब समस्याएँ उत्पन्न होने लगती हैं।
इसे ब्लाइंड करें, हटा दें, बंद कर दें
ईजीआर वाल्व की स्पष्ट और एकमात्र सही मरम्मत के अलावा, यानी। इसे साफ करना या - अगर कुछ भी काम नहीं करता है - इसे एक नए से बदलना, कार उपयोगकर्ता और मैकेनिक तीन अभ्यास करते हैं समस्या को हल करने के अवैध और गैर-सरकारी तरीके.
- ईजीआर वाल्व प्लग करें इसमें यंत्रवत् रूप से अपना मार्ग बंद करना और इस प्रकार सिस्टम के संचालन को स्थायी रूप से रोकना शामिल है। बहुत बार, विभिन्न सेंसर के संचालन के परिणामस्वरूप, इंजन ईसीयू एक त्रुटि का पता लगाता है, इसे चेक इंजन संकेतक के साथ संकेत देता है।
- ईजीआर वाल्व को हटाना और इसे तथाकथित बाईपास से बदलें, अर्थात। एक तत्व जो डिजाइन में समान है, लेकिन निकास गैसों को सेवन प्रणाली में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है।
- इलेक्ट्रॉनिक शटडाउन ईजीआर वाल्व के संचालन से। यह केवल इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वाल्वों के साथ ही संभव है।
कभी-कभी पहले दो तरीकों में से एक का उपयोग तीसरे के साथ संयोजन में किया जाता है, क्योंकि इंजन नियंत्रण इकाई हमेशा ईजीआर वाल्व पर यांत्रिक क्रिया का पता लगाएगी। इसलिए, कई इंजनों में - ईजीआर वाल्व को प्लग करने या हटाने के बाद - आपको अभी भी नियंत्रक को "धोखा" देना होगा।
इनमें से कौन सी विधि सकारात्मक परिणाम देती है? अगर हम बेहतर इंजन प्रदर्शन और ईजीआर के साथ समस्याओं की अनुपस्थिति के रूप में प्रभावों के बारे में बात करते हैं, तो हर कोई। बशर्ते कि इसे सही ढंग से किया जाता है, अर्थात। इंजन प्रबंधन में बदलाव को भी ध्यान में रखा जाता है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में इंजन के संचालन से जो एकमात्र संभव सही ईजीआर सिस्टम प्रतीत होता है, उसके विपरीत, क्योंकि यांत्रिक हस्तक्षेप इंजन कंप्यूटर के संचालन को प्रभावित नहीं करता है। केवल पुरानी कारों में ही ठीक से काम करता है और काम करता है।
दुर्भाग्य से, ईजीआर के साथ छेड़छाड़ अवैध हैक्योंकि इससे निकास उत्सर्जन में वृद्धि होती है। हम यहां केवल सिद्धांत और कानून के बारे में बात कर रहे हैं, क्योंकि यह हमेशा परिणाम नहीं होगा। एक पुनर्लेखित इंजन प्रबंधन कार्यक्रम जिसमें ईजीआर वाल्व को बंद करना शामिल है, इसे एक नए के साथ बदलने की तुलना में पर्यावरण के लिए बेहतर परिणाम ला सकता है।
बेशक, इंजन के संचालन में हस्तक्षेप किए बिना ईजीआर वाल्व को एक नए से बदलना सबसे अच्छा है। इसके साथ आपको हुई समस्याओं को याद करते हुए, नियमित रूप से - हर दसियों हज़ार मील पर - आपको इसे फिर से बड़े कठोर जमाव दिखाई देने से पहले साफ करना चाहिए।
