किलोमीटर पहले: प्रोटोटाइप एचएम सीआरएम 50 डेरापेज प्रतियोगिता ईके

(Iz Automagazina 04/2013)

पाठ: Matevž Gribar, फोटो: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

जब मैंने पहली बार इग्निशन की चाबी घुमाई, तो कुछ नहीं हुआ। "क्या उपकरण चालू होना चाहिए?" पूछता हूँ। और इलेक्ट्रिक वाहनों में इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस के मास्टर टाइन को याद आया कि एक और कनेक्टर को जोड़ने की जरूरत है। "यहाँ, अब यह काम करता है। आप देखते हैं, बैटरी 99 प्रतिशत चार्ज है। ऐसा पहले कभी नहीं हुआ, लेकिन प्रोटोटाइप चरण में कारों के साथ सावधानी बरतनी चाहिए। देखिए, पाठकों, हम आपके लिए क्या करने को तैयार हैं! एक बार के लिए, गियरबॉक्स के साथ इलेक्ट्रिक मोपेड पर पहली सवारी के बारे में पढ़कर आप कम से कम गर्व महसूस कर सकते हैं।

विचार यह है: फ्रेम अपरिवर्तित रहा, जैसा कि निलंबन, पहियों, हेडलाइट्स, सीट (इसे "परीक्षण" एचएम में केवल श्री राडोस सिमसिक की स्वतंत्र इच्छा से बदल दिया गया था, जिन्होंने अन्यथा बैटरी डिब्बे बनाया था)। इंटर्नल के साथ मोटर हाउसिंग (ब्लॉक), यानी क्लच और गियरबॉक्स भी अपरिवर्तित रहते हैं।

सिलेंडर, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, एग्जॉस्ट सिस्टम, कार्बोरेटर, फ्यूल टैंक - दूर! इसके बजाय, घटक जिनके साथ मोपेड (इतालवी एचएम सुपरमोटो मशीन पर आधारित) को स्थानांतरित करने के लिए ईंधन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन बिजली। सरल लगता है, है ना? यह (उत्पादन या प्रसंस्करण में आसानी) लिटोरल के एक नवप्रवर्तक श्री बोरिस फ़िफ़र के लिए एक समाधान खोजने में मुख्य मार्गदर्शक था, जिन्होंने रेसिंग टीमों की ज़रूरतों के लिए विज्ञापन रेलिंग का आविष्कार किया और कई अन्य पेटेंटों में जान फूंक दी।

तो: उन्होंने मोपेड या मोटरसाइकिल के लिए एक उत्पादन लाइन प्रस्तुत की, जिसके अंत में निर्माता तय करता है कि कार गैसोलीन या बिजली से चलेगी या नहीं।

एक बड़ी पार्किंग में पहले सौ मीटर ड्राइव करने के बाद, मेरे दिमाग में यह सवाल उठा कि क्लच और गियरबॉक्स क्यों लगाएं। इलेक्ट्रिक मोटर निष्क्रिय नहीं होती (या इसकी निष्क्रिय गति स्थिर है), इसलिए कार गियर में हो सकती है और क्लच का उपयोग किए बिना शुरू हो सकती है। और न केवल पहले गियर में: दूसरे, तीसरे में भी, चौथे, पांचवें या छठे में अधिक से अधिक हिचकिचाहट। 50cc पेट्रोल के समान शक्ति की एक इलेक्ट्रिक मोटर में और भी अधिक टॉर्क होता है, और यह "जीरो स्ट्रोक" के ठीक बाद उपलब्ध होता है। "सबसे बड़ा अंतर ढलानों पर है। वहां, गियरबॉक्स वाली कार तेजी से बढ़ती है," बोरिस जवाब देने के लिए तैयार है। सवारी के दौरान और बाद में छापें बहुत मिश्रित होती हैं।

सबसे पहले, कोई आवाज नहीं है। दूसरा, हमारे पेट्रोल के आदी दिमागों के लिए इंजन की प्रतिक्रिया अस्वाभाविक है, लेकिन यह "राइड ऑन द वायर" सिस्टम स्थापित करने की बात है (क्या आपने वास्तव में सोचा था कि "गैस" एक केबल द्वारा नियंत्रित होती है?) और एक कंप्यूटर। तीसरा: आप 6.000 (!) शुल्क के सेवा जीवन के साथ बैटरी के वजन और (उच्च) स्थिति को महसूस कर सकते हैं (उस समय उनके पास अभी भी 80% क्षमता है)। दूसरी ओर, मैं गैस जोड़ने के तुरंत बाद टॉर्क से प्रसन्न हूं। मेरा मानना ​​है कि एक इलेक्ट्रिक ड्राइव उस क्षेत्र में बहुत उपयोगी हो सकती है, जहां उत्कृष्ट टॉर्क के साथ, ड्राइव लगभग अश्रव्य हो जाएगा। कवरेज में दिलचस्पी है? समतल सतह पर लगभग बीस मिनट के परीक्षण के बाद, बैटरी संकेतक ने ८७% चार्ज दिखाया।

एक "पेट्रोल" मोटरसाइकिल चालक की राय: ऐसे वाहन (45 किमी/घंटा) की वहन क्षमता और शीर्ष गति को ध्यान में रखते हुए, तीन गियर पर्याप्त होंगे। बाकी की प्रक्रिया दिलचस्प है। बोरिस फ़ेफ़र का काम एक बड़े पैमाने पर उत्पादित कार का उत्पादन करना है जो गैसोलीन की तुलना में एक हजारवें से अधिक महंगा नहीं होगा, और इस और इसी तरह के बिजली संयंत्र के साथ कारों के साथ प्रतिस्पर्धा आयोजित करने के लिए, जिसके लिए लगभग रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। हमारे पास लिखने के लिए और भी बहुत कुछ है।

साक्षात्कार: टाइन आंद्रेयाशिच, www.rec-bms.com

गैसोलीन से चलने वाली मोटरसाइकिल से मुख्य घटक क्या गायब हैं?

एक इलेक्ट्रिक कार में एक इलेक्ट्रिक मोटर होती है, जो एक बेल्ट के माध्यम से मुख्य शाफ्ट, एक इलेक्ट्रिक मोटर कंट्रोलर और एक ऊर्जा भंडारण इकाई, यानी बैटरी से जुड़ी होती है। नियंत्रक को इंजन को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, थ्रॉटल लीवर से जुड़ा है और इंजन को कमांड भेजता है। एक अभिन्न अंग बैटरी प्रबंधन प्रणाली है, जो प्रत्येक सेल को व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित करती है।

लैपटॉप से ​​क्या नियंत्रित किया जा सकता है?

योजना का उद्देश्य मुख्य रूप से सेवा के मामले में कंप्यूटर से जुड़ने की क्षमता थी। कनेक्शन के बाद, सेवा तकनीशियन सिस्टम के सभी मापदंडों को दिखाता है, वह जांच सकता है कि क्या पिछली सेवा के बाद से कोई त्रुटि हुई है, कितने शुल्क थे, और बैटरी सेल किस स्थिति में हैं। सिस्टम सभी राज्यों को सीमा से बाहर रिकॉर्ड करता है और फिर उन्हें कंप्यूटर स्क्रीन पर प्रदर्शित करता है।

आज इलेक्ट्रिक कार को फिर से काम करने में मुख्य समस्या क्या है?

हमारे पास मुख्य रूप से कारों के साथ अनुभव है, और यहां मुख्य समस्या इंजन और ट्रांसमिशन का ठीक से मिलान करना है, और दूसरी समस्या यह है कि पूरे सिस्टम को कैसे जोड़ा जाए, जिसे CAN बस के माध्यम से कनेक्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह बैटरी प्रबंधन, वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स और इलेक्ट्रिक मोटर एक दूसरे के साथ समन्वयित हैं। एक उपयोगी और सुविधाजनक वाहन प्राप्त करने के लिए, और ताकि उपयोगकर्ता को मोटे तौर पर बोलते हुए हर रविवार को गैरेज में पेंच न लगाना पड़े।