किआ स्पोर्टेज 2.0 वीजीटी

कोरियाई लोगों ने फिर से प्रसिद्ध स्पोर्टेज लगातार मरम्मत नुस्खा लागू किया। बाद वाले ने किआ की ब्लेंड एसयूवी में इतनी नवीनता लाई है कि हम इसे लगभग नई पीढ़ी कह सकते हैं। लेकिन यह एक साल के भीतर दिखाई देगा, और यह सस्ती कार की तलाश में किसी के लिए भी हरी बत्ती होनी चाहिए, जो इस समय स्पोर्टेज है, अगर हमारा मतलब प्रतिस्पर्धा से है, तो इसमें कोई संदेह नहीं है।

पहले से ही चार साल पहले परीक्षण में, हमने पाया कि स्पोर्टेज सबसे स्पोर्टी सॉफ्ट यूटिलिटी व्हीकल (जिसे एसयूवी भी कहा जाता है) नहीं है, इसलिए हम केवल एक अद्यतन संस्करण का परीक्षण करने के बाद ही इसकी पुष्टि कर सकते हैं। प्रतियोगिता, विशेष रूप से वोक्सवैगन टिगुआन और फोर्ड कुगा, ने स्पोर्टेज को स्पोर्टी श्रेणी से और भी दूर ले लिया है।

हालांकि, किआ एसयूवी कोनों में बहुत मज़बूती से और अनुमानित रूप से व्यवहार करती है, और चार-पहिया ड्राइव, जो ड्राइवर से प्रभावित नहीं होती है (इलेक्ट्रॉनिक्स आगे और पीछे के पहियों के बीच बिजली वितरित करता है), ड्राइविंग में इतनी अच्छी तरह से हस्तक्षेप करता है कि ड्राइवर नहीं करेगा इसे नोटिस भी करें।

ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली भी खुरदरी नहीं है, यह केवल अफ़सोस की बात है कि यह उपकरण के मूल संस्करण में नहीं है। हम इसके लिए एजेंट की आलोचना करेंगे। डायनेमिक ड्राइविंग के आदी ड्राइवर पहले स्पोर्टेज की अच्छी पकड़ को नोटिस करेंगे, लेकिन बाद में वे जल्द या बाद में ऐसे "विपरीत" कॉर्नरिंग संयोजनों में स्पोर्टेज के धीमे वजन हस्तांतरण पर चकित होंगे।

शरीर सामने के पहियों के तेज युद्धाभ्यास का पालन नहीं कर सका। . तो खेल उस तरह का खेल नहीं है, यह सिर्फ मनोरंजन के लिए कार ढूंढ रहा है। बड़े लेकिन अपनी श्रेणी में असूचीबद्ध और हुक और दराज के साथ संपन्न, ट्रंक एक अन्यथा ऑफ-रोड उच्च लोडिंग ऊंचाई के साथ, विस्तार योग्य रियर बेंच को आसानी से तीसरे और तीसरे में विभाजित किया जा सकता है, जिसे खेल उपकरण ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

टेलगेट ग्लास को अलग से खोलना भी बहुत उपयोगी होता है, लेकिन यहां थ्रेडेड रोलर से खुशी खराब हो जाती है, जो टेलगेट बंद होने पर ग्लास के माध्यम से जाम या रिलीज करने के लिए बहुत असुविधाजनक है। एक मनोरंजक वाहन के रूप में, स्पोर्टेज शरीर और जमीन के बीच अधिक दूरी के कारण भी उपयुक्त है, जो आपको एक पहाड़ी की चोटी पर ड्राइव करने की अनुमति देता है (जैसे, एक स्नोमोबाइल पर) या पूरे रास्ते तक एक तकिया देने के लिए। किनारा।

अपनी ऑफ-रोड उपस्थिति और अधिक स्पष्ट सुरक्षात्मक शरीर के किनारों के बावजूद, स्पोर्टेज एक सच्ची एसयूवी नहीं है। यह सड़क के टायरों से भरा हुआ है जो टरमैक पर अच्छी सवारी आराम में योगदान देता है और गाड़ी के गड्ढे में गड्ढों के प्रभाव को नरम करता है, लेकिन आप उनके साथ बहुत अधिक गंदगी नहीं खोदेंगे। किआ पर सेंट्रल डिफरेंशियल लॉक मिलने के बावजूद।

नाम के दूसरे भाग, उम्र के बारे में क्या? उम्र, उम्र, युग, समय। ... एक वास्तविक अंग्रेजी-स्लोवेनियाई शब्दकोश। अगर हम इंसान उम्र के साथ धीमे और कम जीवित होते जाते हैं, तो स्पोर्टेज इसके विपरीत है। इसका टर्बोडीजल 110 किलोवाट (150 "अश्वशक्ति") की एक अनुकरणीय शक्ति के रूप में विकसित हुआ है, जो अच्छे आंदोलन के साथ चालक के आदेश पर तेज गति को निर्देशित करता है।

पूरी तरह से लोड होने पर भी इंजन में पर्याप्त शक्ति होती है, अवरोही पर टॉर्क को आसानी से भर्ती किया जाता है। उच्च टोक़ (304 और 1.800 आरपीएम के बीच 2.500 एनएम) के कारण, चालक आलसी हो सकता है और छह-स्पीड गियरबॉक्स के गियर लीवर के लिए शायद ही कभी पहुंचता है, जो स्लॉट से स्लॉट में थोड़ा कठिन होता है, लेकिन हमेशा सटीक होता है।

इंजन की शक्ति का पूरा लाभ उठाने के लिए, १,८०० से ४,००० आरपीएम पर जाना आवश्यक है, जिसके लिए गियर लीवर के बहुत बार उपयोग की आवश्यकता होती है, जिसे आप पूरी तरह से अकेला छोड़ सकते हैं और लगभग १५०० पर स्पोर्टेज के साथ ड्राइविंग का आनंद ले सकते हैं। आरपीएम

किआ एसयूवी पूरी तरह से गति बनाए रखता है और कॉलम का अनुसरण करता है। दो लीटर टर्बोडीजल इंजन का एकमात्र दोष इसकी मात्रा है, और यहां, यदि कहीं भी, इसके वर्षों को जाना जाता है। राजमार्ग गति पर (स्पोर्टेज स्पीडोमीटर पर 130 किलोमीटर प्रति घंटा, जब टैकोमीटर पहले से ही छठे गियर में 2.800 आरपीएम पढ़ता है), यह पहले से ही बहुत जोर से है, और छठे गियर में लगभग 90 किलोमीटर प्रति सेकंड पर जाना सबसे अच्छा है। घंटा।

उस समय, इसमें सात लीटर से कम की प्रवाह दर भी थी। परीक्षण में, मापी गई खपत अधिक थी, क्योंकि हमने शहरों और राजमार्गों में भी बहुत कुछ चलाया, जिसके लिए भारी और कम वायुगतिकीय रूप से कम कुशल स्पोर्टेज के लिए लगभग दस लीटर प्यास की आवश्यकता होती है। कुछ प्रतियोगी कम बेकार हैं। चूंकि स्पोर्टेज केवल इस टर्बो डीजल और 104kW 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध है, इसलिए हमारी सिफारिश स्पष्ट और जोरदार है: XNUMX CRDI।

पहिए के पीछे, स्पोर्टेज का इतिहास पूरी तरह से एसयूवी जैसा है: लंबी सीटों के लिए धन्यवाद, दृश्यता उत्कृष्ट है, और बड़े साइड मिरर भी स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय बहुत मददगार साबित होते हैं। स्पोर्टेज के लिए साइड विंड कोई समस्या नहीं है, न ही सिल्स की ऊंचाई, जो कुछ सॉफ्ट एसयूवी पर पैंट को दाग सकती है।

वर्षों को इंटीरियर के लिए सबसे अच्छी तरह से जाना जाता है, जिसे अन्यथा नए गेज और अन्य सुधार प्राप्त हुए हैं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को नियंत्रित करने के लिए, जो वर्तमान खपत को नहीं जानता है, एक अनलिमिटेड बटन दबाना आवश्यक है सेंसर के बीच यात्रा, चमड़े की पकड़ और गर्म (सर्वश्रेष्ठ उपकरण) सीटें खराब हैं, इस तथ्य के बावजूद कि सबसे अच्छा उपकरण में स्टीयरिंग व्हील पर रेडियो बटन की कमी है, डैशबोर्ड कठोर प्लास्टिक से बना है, लेकिन परीक्षण पर वह कभी नहीं चिल्लाई।

हम इस बात से भी चिंतित थे कि पीछे की ओर की खिड़कियां दरवाजे में पूरी तरह से नहीं मुड़ी थीं, लेकिन दूसरी ओर, हम विशाल रियर बेंच के ढलान को बदलने के लिए रोमांचित थे। यह स्पोर्टेज को सबसे अधिक पुरस्कृत एसयूवी में से एक बनाता है।

स्पोर्टेज एक दिलचस्प सॉफ्ट एसयूवी है। यह सबसे स्पोर्टी नहीं है, लेकिन बहुत आरामदायक और उपयोगी है। कई खरीदार सात साल (या 150 हजार किलोमीटर) की वारंटी से भी आश्वस्त हो सकते हैं।

किआ स्पोर्टेज 2.0 वीजीटी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	28.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	28.939 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,0
शीर्ष गति:	177 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.991 सेमी? - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.800 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 304 Nm 1.800-2.500 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/55 R 17 H (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-25 4 × 4 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 177 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,0 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,9 / 6,2 / 7,1 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.765 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.260 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.350 मिमी - चौड़ाई 1.800 मिमी - ऊँचाई 1.730 मिमी - ईंधन टैंक 58 एल।
डिब्बा:	332-1.886

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.190 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 120 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,6/11,2 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,3/13,4 से
शीर्ष गति:	177 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	10,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,2m
एएम टेबल:	41m

оценка

• यह सबसे स्पोर्टी नहीं है, बल्कि आरामदायक और विशाल और लचीली सॉफ्ट यूटिलिटी व्हीकल है, जिसे विश्वसनीय ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव द्वारा दर्शाया गया है। विशेष मूल्य और वारंटी पैमाने पर एक महत्वपूर्ण टैब है, जिसके खिलाफ स्पोर्टेज का कोई तर्क नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उच्च फिट और पारदर्शिता

इंजन प्रदर्शन

रियर बेंच और ट्रंक लचीलापन

विशेष मूल्य 23.990 यूरो

गियरबॉक्स परिशुद्धता

विश्वसनीय संचालन

डबल ट्रंक खोलना

कीमत

पीछे की खिड़कियां दरवाजे में पूरी तरह से प्रवेश नहीं करती हैं

धागे के साथ बैरल रोल

इंजन की मात्रा

अधूरा पूरा सेट (स्टीयरिंग व्हील पर कोई रेडियो बटन नहीं ()

सीट हैंडल

ईंधन की खपत