किआ स्पोर्टेज 2.0 सीआरडीआई एडब्ल्यूडी ए/टी ईएक्स सेंस

एक नज़र में, आप देख सकते हैं कि नामयांग, कोरिया और इरविन, कैलिफ़ोर्निया के दूरदर्शी लोगों के बावजूद, फ्रैंकफर्ट स्टूडियो में पीटर श्रेयर की डिज़ाइन टीम का भी स्पोर्टेज को और अधिक गतिशील बनाने में हाथ था। एक शांत, सुरुचिपूर्ण क्रॉसओवर से, वे एक गतिशील एसयूवी में बदल गए जो धीरे-धीरे क्रॉसओवर और मिनीवैन के बीच की सीमाओं को धुंधला कर देता है।

इसीलिए हमने फोर्ड एस मैक्स को भी प्रतिस्पर्धा में रखा, जो गतिशील पारिवारिक कार ड्राइविंग के लिए बेंचमार्क है, क्योंकि नए स्पोर्टेज के साथ दो सप्ताह के बाद, मैं इस भावना को हिला नहीं सका कि यह उनका बेंचमार्क था। इसका प्रमाण शायद स्पोर्ट्स ड्राइविंग का कार्यक्रम है। हालाँकि चौथी पीढ़ी का स्पोर्टेज चौड़ा नहीं है, यह 40 मिलीमीटर लंबा है और अधिक स्पष्ट रियर स्पॉइलर के साथ, ड्रैग गुणांक दो इकाइयों (0,35 से 0,33 तक) कम हो गया है। स्पोर्टी सुविधाओं को आगे के पहियों पर लंबे ओवरहैंग (प्लस 20 मिमी) और पीछे के पहियों पर अधिक मामूली ओवरहैंग (माइनस 10) द्वारा जोर दिया जाता है, जो परिवार की गतिशील गतिविधियों के साथ मिलकर यह सुनिश्चित करता है कि इस पर हमेशा ध्यान दिया जाएगा। रास्ता।

कुछ तकनीकी समाधानों के लिए धन्यवाद, जैसे डैशबोर्ड का बेहतर इन्सुलेशन, इंजन में अधिक प्रभावी साउंडप्रूफिंग का उपयोग, मोटी साइड विंडो की स्थापना, पैनोरमिक सनरूफ की डबल सीलिंग और दरवाजों की अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग, 100 किलोमीटर प्रति तक शोर घंटा हासिल हो गया है. प्रतिस्पर्धी अधिक कुशल हैं, क्योंकि कोरियाई ट्रम्प हवा के झोंके को अपने शरीर में प्रवेश करते हुए सुन सकते हैं। इससे पहले कि हम ऐसे इंटीरियर की ओर बढ़ें जो आगे की सीट पर बैठने वालों और पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों दोनों को खराब कर दे, आइए पहले इंजन और ट्रांसमिशन पर ध्यान दें। क्लासिक सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बढ़िया है: यह लगभग अगोचर रूप से काम करता है और इतना सुव्यवस्थित है कि हमने कभी भी मैन्युअल ट्रांसमिशन नहीं छोड़ा। एक शक्तिशाली दो-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ जो 185 "हॉर्सपावर" प्रदान करता है, वे एक उत्कृष्ट जोड़ी बनाते हैं, लेकिन आपको थोड़ी अधिक ईंधन खपत पर विचार करना चाहिए। क्योंकि इंजन को 136 किलोवाट और पूर्ण थ्रॉटल पर एक आसान, अधिक आरामदायक सवारी के लिए अधिक ट्यून किया गया था, हम धीमी गति वाले लोगों से आगे निकलने पर पीछे की ओर एक उछाल से चूक गए, हालांकि हम इस तथ्य को नजरअंदाज नहीं कर सकते हैं कि इस तरह के स्पोर्टेज के साथ, आप जल्दी से कर सकते हैं नेक नगरपालिका पर्यवेक्षकों और पुलिसकर्मियों की तस्वीरों का एक समूह एकत्र करें। ठीक है, अगर टर्बोचार्जर के संचालन से ड्राइवर के खून में एड्रेनालाईन नहीं बढ़ता है, बल्कि उसके चेहरे पर केवल एक संयमित मुस्कान आती है, तो हम ईंधन की खपत से संतुष्ट नहीं थे।

परीक्षण पर, यह प्रति 8,4 किलोमीटर पर 100 लीटर था, और एक मानक लैप पर यह 7,1 लीटर था, जो थोड़ा अधिक है। ठीक है, परीक्षण की खपत प्रतियोगिता के बराबर है, और यदि आप इसमें कार का आकार, सर्दियों के टायर, उच्च नुकसान के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन और बहुत अधिक वजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव जोड़ते हैं, तो उपलब्धि काफी अपेक्षित है। एक सामान्य गोद में, हालांकि, यह बेहतर व्यवहार कर सकता था क्योंकि गियरबॉक्स में एक तथाकथित फ्लोट फीचर भी होता है जहां इंजन थ्रोटल डाउन के साथ सिर्फ 800rpm पर चलता है और निष्क्रिय नहीं होता है। शायद इस तथ्य के कारण भी कि स्पोर्टेज में शॉर्ट स्टॉप के दौरान इंजन को बंद करने की व्यवस्था नहीं थी? दूसरी ओर, कम से कम परीक्षण मॉडल में बहुत सारे सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा उपकरण थे, इसलिए मुझे आश्चर्य नहीं है कि स्पोर्टेज को यूरो एनसीएपी परीक्षणों में सभी पांच सितारे मिले। अंदर, आपको सबसे पहले टचस्क्रीन सेंटर स्क्रीन दिखाई देगी, जो सेना की तरह पंक्तिबद्ध बटनों की चार पंक्तियों के ऊपर तिरछे 18 सेंटीमीटर ऊपर उठती है।

उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक और चमड़े के साथ संयुक्त नरम असबाब प्रतिष्ठा का आभास नहीं देता है, लेकिन यह वर्ग के लिए सबसे अच्छा माहौल बनाता है और हमेशा इंगित करता है कि कार के हर छिद्र में कारीगरी ध्यान देने योग्य है। निश्चित रूप से इस कार के निर्माता के रूप में कोरियाई लोगों और निर्माता के रूप में स्लोवाकियों के लिए एक प्रशंसा है, क्योंकि इस संकेतक में वे वोक्सवैगन (टिगुआन), निसान (क़श्काई) या बहन हुंडई (टक्सन) से बहुत पीछे नहीं हैं। ठीक है, युवा कह सकते हैं कि आधुनिक इंफोटेनमेंट डिस्प्ले के पीछे कई कार्यों का नियंत्रण छिपा हो सकता है, लेकिन मैं स्वीकार करूंगा कि मैं कई बटनों से इतना परेशान नहीं था क्योंकि उन्हें तार्किक और उचित रूप से रखा गया था। ड्राइविंग स्थिति उत्कृष्ट है, और अपने पूर्ववर्ती (30 मिमी से 2.670 मिमी तक) की तुलना में लंबे व्हीलबेस के कारण, पिछली सीट और बूट में अधिकांश यात्रियों को लाभ हुआ। यात्रियों के पास अधिक लेगरूम और हेडरूम है, और 30 मिलीमीटर लेगरूम और बेंच की ऊंचाई उनकी स्थिति को और अधिक प्राकृतिक बनाती है। दूसरे शब्दों में, यदि मेरे सामने लगभग उतनी ही ऊंचाई का 180 सेंटीमीटर का ड्राइवर बैठा होता, तो मैं बिना रुके आसानी से उनके जर्मन डिज़ाइन स्टूडियो में घुस जाता।

बच्चों को पीछे की गर्म सीटें भी बहुत पसंद आती हैं, हालाँकि केवल मुझे और मेरे आगे की सीट वाले यात्री को ही तीन चरण की हीटिंग या कूलिंग मिलती है। ट्रंक थोड़ा बड़ा हो गया है (491 लीटर तक) और इसमें निचला लोडिंग लिप है, और छोटी वस्तुओं को ले जाने के लिए मुख्य ट्रंक के नीचे भी जगह है। यह, निश्चित रूप से, क्लासिक स्पेयर व्हील को मरम्मत किट या आरएससी शिलालेख के साथ रबर के साथ बदलकर सुनिश्चित किया गया था। इसका मतलब है कि टायर ऑफ-रोड उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और अगर हम इसमें 19 इंच ऊंचाई और 245 मिमी चलने की चौड़ाई जोड़ते हैं, तो जान लें कि वे बिल्कुल भी सस्ते नहीं हैं। ट्रंक को एक-तिहाई: दो-तिहाई स्प्लिट रियर बेंच के साथ बढ़ाया जा सकता है, जो एक बिल्कुल सपाट तल प्रदान करता है, और मैं आपको अनुभव से बता सकता हूं कि रियर भी बिना किसी कठिनाई के दो विशेष पहियों के साथ चलता है। यहां तक ​​कि कम प्रोफ़ाइल वाले 19 इंच के पहिये भी संभवतः समस्या का हिस्सा हैं, जिसे बहुत कठोर निलंबन कहा जाता है। दुर्भाग्य से, किआ चेसिस की कठोरता के मामले में बहुत आगे निकल गया है, इसलिए कार रास्ते में आने वाले हर छेद पर यात्रियों से संवाद करती है।

इस तरह के निर्णय के लिए यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि उन्होंने स्पोर्टीनेस के मामले में कुछ भी नहीं जीता, लेकिन आराम का रास्ता छोड़ दिया। स्पोर्ट बटन के बारे में क्या? इस बटन के साथ, हम पावर स्टीयरिंग व्हील की कठोरता, त्वरक पेडल की प्रतिक्रिया और स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन को बदलते हैं, लेकिन सभी एक साथ यह काफी कृत्रिम रूप से काम करता है, यहां तक ​​​​कि बलात्कार भी किया जाता है, जिससे ड्राइविंग में कोई मजा नहीं रह जाता है। अगर मुझे चुनना होता, तो मैं अधिक आराम के लिए बटन को प्राथमिकता देता... परीक्षण कार में एक ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प भी था, जिसे 4:4 के अनुपात में 50x50 लॉक बटन दबाकर वैध किया जा सकता था। मैग्ना की इस यात्रा के साथ, आप शायद ऑफ-रोड प्रतियोगिताओं में नहीं जाएंगे, लेकिन सही टायरों के साथ, आप अपने परिवार को आसानी से बर्फीली स्की दौड़ में ले जा सकते हैं। उपकरणों की सूची, जैसा कि हम पहले ही बता चुके हैं, बहुत लंबी थी। हमने कार के किनारों पर ब्लाइंड स्पॉट रोकथाम प्रणाली का परीक्षण किया, रियर व्यू कैमरे का उपयोग किया, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर से बहुत मदद मिली जो साइड ट्रैफिक का भी पता लगाता है (उदाहरण के लिए, जब आप खराब दृश्यमान पार्किंग स्थान के बाहर लेटे हों), अर्ध-स्वचालित पार्किंग प्रणाली में मदद की, गर्म स्टीयरिंग व्हील का इस्तेमाल किया, लेन सहायता प्रणाली का उपयोग किया, शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय चेतावनियों और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग पर भरोसा किया, सबसे महत्वपूर्ण सड़क संकेतों की पहचान के बारे में जानकारी प्राप्त की, खुद को गाड़ी चलाने में मदद की एक ऐसी प्रणाली जो ढलान पर गाड़ी चलाते समय स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देती है...

इसमें एक इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल सनरूफ, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल टेलगेट, स्मार्ट डोर की और इग्निशन स्विच (अब एक पुश बटन), स्पीड लिमिटर के साथ क्रूज़ कंट्रोल, हैंड्स-फ्री सिस्टम, ऑटोमैटिक हाई/लो बीम स्विचिंग, जेबीएल स्पीकर, नेविगेशन आदि जोड़ें। डी., यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कीमत भी अधिक है। हालाँकि, ऐसी कार में जीवन बहुत सुखद होता है और, हम्म, कोई लंबे समय तक कह सकता है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स अक्सर (हम) बिखरे हुए ड्राइवरों की तुलना में अधिक स्मार्ट होते हैं। उपकरणों की लंबी सूची से मूर्ख मत बनो: यह पहले से ही अच्छी कार का एक बोनस है जो आपको एक गतिशील टर्बोडीज़ल, एक उत्कृष्ट स्वचालित ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव क्षमता और एक काफी बड़े ट्रंक के साथ खराब कर देता है। इसके कुछ नुकसान भी हैं, जैसे दिन और रात की रोशनी के बीच बहुत धीमी गति से स्विच करना (सिस्टम केवल बीच में या सुरंग के अंत में भी जागता है) या बहुत कठोर निलंबन, थोड़ी अधिक ईंधन खपत और हवा के झोंकों का उल्लेख नहीं करना, लेकिन ये गौण जीवन संबंधी चिंताएँ हैं। एक शब्द में, एक बहुत अच्छी कार जिसे कई लोग खरीदेंगे और फिर परिवार के नए सदस्य के रूप में उससे प्यार करेंगे। केवल स्पोर्टीनेस पर भरोसा न करें, यहां किआ को कुछ और कदम उठाने की जरूरत है अगर वह सर्वश्रेष्ठ प्रतिद्वंद्वियों के साथ बराबरी करना चाहती है। यहीं से उसकी यात्रा शुरू होती है।

एलोशा मरक फोटो: साशा कपेटानोविच

किआ स्पोर्टेज 2.0 सीआरडीआई एडब्ल्यूडी ए/टी ईएक्स सेंस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	29.890 €
परीक्षण मॉडल लागत:	40.890 €
शक्ति:	136kW (185 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,1
शीर्ष गति:	201 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	सात साल या 150.000 किलोमीटर की कुल वारंटी, पहले तीन साल असीमित माइलेज।
तेल परिवर्तन हर	सात वर्ष तक निःशुल्क नियमित रखरखाव। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	0 €
ईंधन:	7.370 €
टायर्स (1)	1.600 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	17.077 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	9.650 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 41.192 0,41 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 84,0 × 90,0 मिमी - विस्थापन 1.995 सेमी3 - संपीड़न 16:1 - अधिकतम शक्ति 136 kW (185 hp) 4.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति पर 12,0 m/s - विशिष्ट शक्ति 68,2 kW/l (92,7 hp/l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm 1.750-2.750 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,252; द्वितीय। 2,654 घंटे; तृतीय। 1,804 घंटे; चतुर्थ। 1,386 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,772 - अंतर 3,041 - रिम्स 8,5 जे × 19 - टायर 245/45 आर 19 वी, रोलिंग सर्कल 2,12 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 201 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,5 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 6,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 170 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक , ABS, रियर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करें) - गियर रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.643 किलो - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.230 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत का भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.480 मिमी - चौड़ाई 1.855 मिमी, दर्पण 2.100 1.645 मिमी - ऊँचाई 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.613 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.625 मिमी - रियर 10,6 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.100 मिमी, पीछे 610-830 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.520 मिमी, पीछे 1.470 मिमी - सिर की ऊंचाई 880-950 मिमी, पीछे 920 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - सामान डिब्बे 491 - 1.480 370 एल - हैंडलबार व्यास 62 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 56% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम 001 245/45 आर 19 वी / ओडोमीटर स्थिति: 1.776 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 132 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	8,4 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	7,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	71,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB

समग्र रेटिंग (340/420)

• किआ ने एक अच्छा कदम आगे बढ़ाया है, हालांकि स्पोर्टीनेस की दिशा में नहीं। इसलिए अधिक आक्रामक लुक से मूर्ख मत बनो: एक नौसिखिया बहुत परिवार के अनुकूल हो सकता है।

• बाहरी (13/15)

  अपने पूर्ववर्ती से बिल्कुल अलग, लेकिन स्पोर्टी चालें हर किसी को पसंद नहीं आतीं।

• आंतरिक (106/140)

  एक बहुत ही सुखद माहौल: अच्छी ड्राइविंग स्थिति के कारण, और सामग्री की पसंद, समृद्ध उपकरण और आरामदायक बूट के कारण।

• इंजन, ट्रांसमिशन (50 .)
  
  
  / 40)

  ट्रांसमिशन कार का सबसे अच्छा हिस्सा है, इसके बाद लचीला इंजन है। चेसिस बहुत कठोर है, स्टीयरिंग गियर अप्रत्यक्ष है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (55 .)
  
  
  / 95)

  ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में, ऑल-व्हील ड्राइव की संभावना के बावजूद, यहां अभी भी सबसे अधिक रिजर्व है, सर्दियों के टायरों पर कुछ कर लिया जाता है।

• प्रदर्शन (30/35)

  त्वरण, चपलता और शीर्ष गति सभी संतोषजनक से अधिक हैं, लेकिन उनमें कुछ खास नहीं है - प्रतियोगिता के बीच भी!

• सुरक्षा (41/45)

  यहीं पर स्पोर्टेज चमकता है: निष्क्रिय सुरक्षा और सहायता प्रणालियों की एक श्रृंखला के साथ, इसे यूरो एनसीएपी परीक्षण में पांच स्टार भी प्राप्त हुए।

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  थोड़ी अधिक ईंधन खपत, अच्छी वारंटी, दुर्भाग्य से, और अधिक कीमत।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपयोगिता

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का सुचारू संचालन

चार पहिया वाहन

कारीगरी

ISOFIX एंकर

परीक्षण वाहन उपकरण

ईंधन की खपत

दिन और रात की हेडलाइट्स के बीच स्विच करने में देरी

हवा के झोंके अधिक गति के साथ

ड्राइविंग कार्यक्रम खेल