किआ स्पेक्ट्रा सेडान 1.6i 16V LS

अगर हम यह कहें कि सुदूर पूर्व की कार लाइनें यूरोपीय खरीदारों के लिए आकर्षक हैं, तो हम झूठ बोलेंगे। उदाहरण के लिए, स्पेक्ट्रा की नीची नाक, जो लगभग अण्डाकार, क्रोम-प्लेटेड मास्क और वैकल्पिक रूप से बहुत छोटी हेडलाइट को जोड़ती है, अत्यधिक सकारात्मक भावनाओं को उत्पन्न नहीं करती है। यहाँ तक कि कूल्हे भी। इस बार, हालांकि, इसके लिए साइड स्ट्राइप जिम्मेदार नहीं है - यह पीछे की ओर बढ़ता है, बिल्कुल आज के रुझानों के अनुरूप - लेकिन बहुत छोटे पहिए।

अर्थात्, यूरोपीय वाहन निर्माता केवल जूनियर और जूनियर वर्ग की कारों के प्रतिनिधियों पर 14 इंच के पहिये लगाते हैं। और यह आपको स्पेक्टर में भ्रमित कर सकता है। इस प्रकार, पिछला भाग आपको सुखद आश्चर्यचकित कर सकता है। बाह्य रूप से, यह बहुत छोटा नहीं दिखता है, और एक स्पॉइलर के साथ पूरा दिलचस्प रियर लाइट और ट्रंक ढक्कन का डिज़ाइन भी यूरोपीय स्वाद को संतुष्ट कर सकता है।

लेकिन, कियो स्पेक्ट्रो को देखकर क्या आप यकीन करेंगे कि इसकी लंबाई साढ़े चार मीटर है? उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट मेगन क्लासिक 70 मिलीमीटर छोटा है, इसलिए स्पेक्ट्रा कोई वास्तविक प्रतिस्पर्धी नहीं है। यहां तक ​​कि ओपल वेक्टरा अभी भी 15 मिलीमीटर छोटी है और स्कोडा ऑक्टेविया अपने यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों के काफी करीब है। इसका मतलब यह है कि स्पेक्ट्रा वास्तव में प्रतिस्थापित सेफिया II से 65 मिलीमीटर बड़ा हो गया है, जो एक बहुत ही उत्साहजनक मीट्रिक है।

बहुत कम आश्वस्त करने वाला तथ्य यह है कि इसमें ठीक वैसा ही लंबा व्हीलबेस है। जब आप सहानुभूतिपूर्ण रूप से तैयार नितंबों का ढक्कन खोलते हैं तो भावनाएँ और भी उत्साहजनक हो जाती हैं। केवल 416 लीटर उपलब्ध हैं, जिस कपड़े से इसे ढका गया है वह औसत से कम है, जैसा कि कारीगरी है, और केबिन में लंबी वस्तुओं को धकेलने के लिए बहुत छोटा है। लेकिन ट्रंक की आलोचना अभी खत्म नहीं हुई है। टेलिस्कोपिक ब्रैकेट के बजाय, वे अभी भी यहां क्लासिक हैं, ट्रंक ढक्कन अंदर से पूरी तरह से नंगे हैं, और छिद्रित शीट धातु, जो ढक्कन को बंद करने के लिए कुछ फंतासी के रूप में काम कर सकती है, में ऐसे तेज किनारे हैं जो उंगलियां अंदर चिपक जाती हैं। यह अनुशंसित नहीं है। इसलिए, यदि आप ट्रंक को बंद करना चाहते हैं, तो आपको केवल एक काम करना है - ढक्कन को बाहर से पकड़ें और अपने हाथों को गंदा कर लें। लेकिन जब आप पहले से ही इससे थोड़े परेशान हैं, तो एक और सरप्राइज आपका इंतजार कर रहा है। रंग बेमेल! पिछला बम्पर शरीर के अन्य हिस्सों से कई रंगों में भिन्न होता है। यह सच नहीं हो सकता, है ना? !! यह! वो भी सामने।

यह लंबे समय से ज्ञात है कि किआ के पास मध्यम तालों को संचालित करने के लिए रिमोट कंट्रोल नहीं है। कम से कम, जबकि यात्री डिब्बे का परिचित इंटीरियर। प्लास्टिक अभी भी गहरे भूरे रंग का और काफी कठोर है। केंद्र कंसोल और उपकरणों के आस-पास के क्षेत्र को जीवंत बनाने वाले काले सहायक उपकरण चिकने बने रहते हैं और स्पर्श करने पर उनकी गुणवत्ता समान (औसत से नीचे) होती है। गेज पारदर्शी हैं लेकिन बहुत सरल हैं, बैकलाइटिंग पीली हरी है, और स्पीडोमीटर में अभी भी दोनों पैमाने (माइलेज और माइलेज) हैं। यहां तक ​​कि डैश स्विच अभी भी अतार्किक ढंग से रखे गए हैं, और उनमें से कई रात में रोशनी नहीं करते हैं।

यह महसूस करना कि सब कुछ वैसा नहीं है जैसा कि सेफ़िया II में सामने की सीटों से थोड़ा ठीक होता है। विशेष रूप से उन ड्राइवरों के लिए जिनके पास सराहनीय साइड ग्रिप नहीं है, लेकिन यह काफी कठोर है, लंबी यात्राओं पर थकता नहीं है और सबसे बढ़कर, अच्छी तरह से विनियमित है। उत्तरार्द्ध स्टीयरिंग व्हील पर भी लागू होता है, यदि आप गहराई सेटिंग को ध्यान में नहीं रखते हैं। लेकिन यह आपकी मदद नहीं करेगा! औसत यूरोपीय चालक के लिए उपयुक्त एकमात्र स्वीकार्य स्थिति तब होती है जब सीट अपने सबसे निचले बिंदु पर होती है और स्टीयरिंग व्हील अपने उच्चतम बिंदु पर होता है, क्योंकि अन्यथा - आप विश्वास नहीं करेंगे - उनके बीच लेगरूम जल्दी से समाप्त हो जाता है। फिर भी एक और प्रमाण है कि स्पेक्ट्रा यूरोपीय ग्राहक के लिए पूरी तरह से कस्टम-मेड नहीं है। यह पीछे की सीट की विशालता से प्रमाणित है। वहां पर्याप्त जगह है, लेकिन उतनी नहीं जितनी साढ़े चार मीटर लंबी कार से उम्मीद की जा सकती है।

इस वाहन की लंबाई के लिए, इंजन रेंज भी अपने यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में मामूली है, क्योंकि यह केवल 1-, 5- और 1-लीटर चार-सिलेंडर इंजन प्रदान करता है। तो, केवल दो पेट्रोल इंजन, जिनमें से अधिक शक्तिशाली केवल औसतन 6 किलोवाट/75 एचपी का उत्पादन कर सकते हैं। और 102 एनएम का टॉर्क। इसका मतलब है कि आप त्वरण और निश्चित रूप से इंजन की लोच से निराश नहीं होंगे।

आप उच्च गति पर शोर, यदि आप इसे चलाते हैं तो ईंधन की खपत, और गलत ट्रांसमिशन और सॉफ्ट सस्पेंशन से भी निराश होंगे। हालाँकि, इसे तुरंत पहचान लिया जाना चाहिए कि कानूनी रूप से सीमित गति पर आप व्यावहारिक रूप से इसे महसूस नहीं करेंगे। साथ ही, इंजन मध्यम रूप से शक्तिशाली और शांत हो जाता है, ईंधन की खपत काफी स्वीकार्य होती है, निलंबन धीरे-धीरे और आराम से धक्कों को निगलने लगता है, और केबिन में भी अच्छा महसूस होता है। हर चीज़ यात्रियों के सिर के ऊपर खूबसूरती से स्थित है। रोशनी वाला लैंप, पढ़ने के लिए दो लैंप, चश्मे का बक्सा और छतरियों में रखे कॉस्मेटिक दर्पण।

एलांट्रा और मैट्रिक्स (हुंडई) के साथ समानता किसी भी तरह से आकस्मिक नहीं है! इसकी पुष्टि चमड़े से लिपटे शिफ्टर और स्टीयरिंग व्हील से भी होती है, ड्राइवर के बाएं पैर के लिए वास्तविक समर्थन, और स्पेक्टर में दायां समर्थन आगे की सीटों के बीच स्थित दराज द्वारा प्रदान किया जाता है। खैर, यह स्पेक्टर के लगेज कंपार्टमेंट को देखने या धक्का देने पर मिलने वाले अनुभव से बिल्कुल अलग अनुभव है।

इसलिए, हमने शीर्षक में जो लिखा है वह सही है - स्पेक्ट्रा भावनाओं की एक विस्तृत श्रृंखला पैदा कर सकता है। हालाँकि, कितना व्यापक है यह मुख्य रूप से आप और आपकी अपेक्षाओं पर निर्भर करता है।

मातेव, कोरोशेक

फोटो: उरो पोटोकनिक

किआ स्पेक्ट्रा सेडान 1.6i 16V LS

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	10.369,18 €
परीक्षण मॉडल लागत:	11.760,22 €
शक्ति:	75kW (102 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,5
शीर्ष गति:	186 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,0 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष या 100.000 किमी, जंग के विरुद्ध 6 वर्ष, 5 वर्ष या 160.000 किमी प्लस वारंटी (इंजन और ट्रांसमिशन)

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - फ्रंट माउंटेड अनुप्रस्थ - बोर और स्ट्रोक 78,0 × 83,4 मिमी - विस्थापन 1594 सेमी3 - संपीड़न 9,5:1 - अधिकतम शक्ति 75 kW (102 hp।) 5500 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 15,3 m / s - विशिष्ट शक्ति 47,1 kW / l (64,0 l। सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 144 l - इंजन ऑयल 4500 l - बैटरी 5 V, 2 Ah - अल्टरनेटर 4 ए - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन ड्राइव फ्रंट व्हील - सिंगल ड्राई क्लच - 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,416 1,895; द्वितीय। 1,276 घंटे; तृतीय। 0,968 घंटे; चतुर्थ। 0,780; वी। 3,272; रिवर्स 4,167 - अंतर 5,5 - रिम्स 14J × 185 - टायर 65/14 R 18 T (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM 1,80), रोलिंग रेंज 1000 m - गति 33,2 गियर XNUMX rpm XNUMX किमी / घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 186 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,5 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,7 / 6,5 / 8,0 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = n/a - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन्स, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड्स, स्टेबलाइजर - टू-व्हील ब्रेक , फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग के साथ), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBD, रियर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 3,1 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 1169 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1600 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1250 किग्रा, बिना ब्रेक के 530 किग्रा - अनुमेय छत भार 50 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4510 मिमी - चौड़ाई 1720 मिमी - ऊंचाई 1415 मिमी - व्हीलबेस 2560 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1470 मिमी - रियर 1455 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी - राइड त्रिज्या 8,5 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1670 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1400 मिमी, पीछे 1410 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 930-960 मिमी, पीछे 900 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 920-1130 मिमी, पीछे की सीट 870 -650 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 490 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 50 लीटर
डिब्बा:	सामान्य ५५१ एल

हमारे माप

टी = -2 डिग्री सेल्सियस, पी = 1002 एमबार, रिले। वी.एल. = 59%, ओडोमीटर स्थिति = 2250 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,2s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 150 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,9 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	182 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	61,0m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (294/420)

• इसमें मौजूद हर चीज के साथ, किआ स्पेक्ट्रा मुश्किल से तीन तक पहुंच पाती है, लेकिन अगर हम सस्ती कीमत और लंबी वारंटी अवधि को इसमें जोड़ दें, तो अंत में यह काफी ठोस है।

• बाहरी (10/15)

  फॉर्म काफी औसत रेटिंग का हकदार है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि धातु की शीट और बंपर पर रंग के शेड अलग-अलग हैं।

• आंतरिक (93/140)

  इंटीरियर उदास ग्रे है, एर्गोनॉमिक्स औसत से नीचे हैं, और स्विच अतार्किक रूप से रखे गए हैं, लेकिन छोटा और अधूरा ट्रंक निश्चित रूप से सबसे बड़ी शिकायत का हकदार है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (25 .)
  
  
  / 40)

  1,6-लीटर इंजन औसत मांग वाले ड्राइवर को संतुष्ट करेगा, लेकिन दुर्भाग्य से ट्रांसमिशन के मामले में ऐसा नहीं है, जो बेहद गलत है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
  
  
  / 95)

  सबसे बड़ी शिकायत यह है कि सस्पेंशन बहुत नरम है, इसलिए बाकी सब कुछ ठीक काम करता है।

• प्रदर्शन (22/35)

  त्वरण और शीर्ष गति पर कोई बड़ी टिप्पणी नहीं (उम्मीदों के भीतर!), और समय से पहले थोड़ा टॉर्क संकेत देता है कि यह इंजन लोचदार नहीं है।

• सुरक्षा (42/45)

  जहां तक ​​बुनियादी उपकरणों की बात है, किट में केवल दो एयरबैग शामिल हैं, बाकी सभी चीजों के लिए आपको बस अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

• अर्थव्यवस्था

  मध्यम कीमत, ईंधन की खपत और लंबी वारंटी अवधि निश्चित रूप से स्पेक्ट्रा के पक्ष में है, लेकिन, दुर्भाग्य से, यह मूल्य के नुकसान पर लागू नहीं होता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत

वारंटी अवधि

पर्याप्त रूप से कठोर और अच्छी तरह से समायोज्य ड्राइवर की सीट

खूबसूरती से व्यवस्थित हेडरूम

आगे की सीटों के बीच बॉक्स

छोटा और औसत से कम सामान रखने का डिब्बा

ट्रंक ढक्कन के अंदर क्लासिक ब्रैकेट और धातु की एक नंगी शीट (तेज किनारे!)

स्टीयरिंग व्हील और ड्राइवर की सीट के बीच की जगह मापी गई

ऊपरी ऑपरेटिंग रेंज में तेज़ इंजन

गलत गियरबॉक्स

(भी) नरम निलंबन