किआ EV6, टेस्ट / रिव्यू। यह रूप स्फूर्तिदायक है, यह सुविधा है, यह एक रहस्योद्घाटन है! लेकिन यह कोई बड़ा Kia e-Niro नहीं है

किआ पोलैंड के सौजन्य से, हमने पिछले सप्ताहांत में किआ ईवी6 (2022) प्लस का परीक्षण किया, जो कि बेस वेरिएंट और जीटी-लाइन संस्करण के बीच स्थित संस्करण है। कार अपनी उपस्थिति, चार्जिंग गति, ड्राइविंग आराम, अनुकूली हेडलाइट्स से मोहित हो गई, लेकिन मुझे कहना होगा कि ऊर्जा की खपत के मामले में यह किआ ई-नीरो नहीं है। 

किआ EV6 (2022) स्पेसिफिकेशंस:

खंड: डी / डी-एसयूवी,

आकार: 468 सेमी लंबा, 188 सेमी चौड़ा, 155 सेमी ऊंचा, 290 सेमी व्हीलबेस,

बैटरी: 77,4 kWh (पाउच सेल),

स्वागत: 528 पीसी। 19 "डिवाइस 504 के लिए 20" ड्राइव के लिए WLTP,

चलाना: रियर (आरडब्ल्यूडी, 0 + 1),

शक्ति: 168 किलोवाट (229 एचपी)

टोक़: 350 एनएम,

त्वरण: 7,3 सेकंड से 100 किमी / घंटा (एडब्ल्यूडी के लिए 5,2 सेकंड)

डिस्क: 20 इंच,

मूल्य: पीएलएन 215 से; परीक्षण किए गए संस्करण PLN 400 में, एक हीट पंप और सनरूफ को छोड़कर सभी विकल्प शामिल हैं [बैठकों के दौरान मैंने थोड़ा कम दिया, केवल अब मैंने हीट पंप सहित सभी विकल्पों की गणना की है]

विन्यासकर्ता: यहां कई कार डीलरशिप में कारों का प्रदर्शन किया जाता है,

प्रतियोगिता: टेस्ला मॉडल 3, टेस्ला मॉडल वाई, वोक्सवैगन आईडी.4, हुंडई इओनीक 5.

योग

जैसा कि हम आपका समय बचाते हैं, हम सभी समीक्षाओं को फिर से शुरू करने का प्रयास करते हैं। आप बाकी पढ़ सकते हैं यदि यह वास्तव में आपकी रूचि रखता है।

जैसा कि आपको शायद याद होगा, इस साल किआ EV6 को www.elektrowoz.pl के संपादकों ने चुना था। कार से सप्ताहांत के बाद, हमें आकर्षक लुक, इंटीरियर की अच्छी साउंडप्रूफिंग और ड्राइविंग आराम पसंद आया। हमने आह भरी क्योंकि इंटीरियर बहुत बेहतर लग रहा था प्री-प्रोडक्शन संस्करण में हमने जो अनुभव किया, वह अद्भुत था। हमें पैसे की कीमत पसंद आई, क्योंकि मूल संस्करण में प्लस संस्करण टेस्ला मॉडल 3 एसआर + की तुलना में अधिक महंगा नहीं है, और बाद वाले (चार्जिंग, ट्रंक) पर कुछ फायदे हैं।

इसके बजाय, हमने महसूस किया सीमा और बिजली की खपत में थोड़ी निराशाक्योंकि हमने इसे अधिक जगहदार किआ ई-नीरो के रूप में कॉन्फ़िगर किया है। वास्तविक रूप से, कुछ दर्जन डिग्री सेल्सियस पर 300-400 किलोमीटर एक अच्छा परिणाम है, लेकिन हम मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन सोचते हैं कि "अगर 77 kWh की बैटरी और केवल रियर-व्हील ड्राइव है, तो और भी होना चाहिए।" किआ EV6 "बड़ा किआ ई-नीरो" नहीं है। यह पूरी तरह से अलग कार है.

समग्र प्रभाव अच्छा / बहुत अच्छा है। किआ EV6 टेस्ला को नहीं मारेगा, लेकिन एमईबी प्लेटफॉर्म पर वोक्सवैगन आईडी.4 और अन्य मॉडल अब डरा सकते हैं... Kia EV6 लगभग हर तरह से उनसे बेहतर दिखती है।

लाभ:

• बड़ी बैटरी, लंबी दूरी,
• 199 PLN से लांग रेंज के मूल संस्करण की कीमत,
• एमईबी प्लेटफॉर्म पर वाहनों की तुलना में बेहतर कीमत/गुणवत्ता अनुपात,
• ठीक से काम करने वाला मोबाइल एप्लिकेशन,
• दिलचस्प दृश्य,
• आई-पेडल (एक पेडल के साथ ड्राइविंग) और स्तर 0 (एक दहन इंजन की तरह ड्राइविंग) के बीच चुनने के लिए कई स्वास्थ्य लाभ स्तर,
• दोस्ताना, आरामदायक, विशाल, अच्छी तरह से ध्वनिरोधी सैलून,
• अगर इन्फ्रास्ट्रक्चर अनुमति देता है तो फास्ट चार्जिंग,
• आसान पहुंच के साथ 490 लीटर का रियर ट्रंक,
• फ्रंट ट्रंक (AWD संस्करण में - प्रतीकात्मक),
• स्पष्ट, अभिव्यंजक HUD,
• पूरी तरह से फ्लैट पीछे की मंजिल
• पीछे हटने की क्षमता वाली आगे की सीटें (कई बार प्रयुक्त),
• पीछे की सीट के बैकरेस्ट को झुकाने की क्षमता,
• कई छोटे सुधार जो कार में लंबे समय तक रहने के बाद ही देखे जाते हैं (कुंजी आकार, फेंडर में प्रकाश, जेबों का असबाब, पिछला ट्रंक खोलना, इंडक्शन फोन चार्जर इस तरह से तैनात किया गया है कि छोड़ते समय इसके बारे में भूलना मुश्किल है कार, ​​आदि) आदि),
• V2L, एडेप्टर शामिल है जो आपको बैटरी में संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग करने की अनुमति देता है (3,6 kW तक, परीक्षण नहीं किया गया)।

नुकसान:

• माइलेज, समान बैटरी वाले अन्य प्रतियोगियों की तरह, किआ की प्रसिद्ध ऊर्जा दक्षता कहीं गायब हो गई है,
• मार्ग के साथ नेविगेशन की पेशकश एसी चार्जिंग पॉइंट,
• कुछ फ्रंट सीट पोजीशन में कोई लेगरूम नहीं।

समग्र रेटिंग: 8,5 / 10।

विशेषताएं / कीमत: 8 / 10।

टेस्ट: किआ EV6 (2022) प्लस 77,4 kWh

दिखावट

कार बहुत अच्छी लग रही है। सड़कों पर ड्राइवरों और यात्रियों ने उसे अपनी आँखों से देखा, पड़ोसियों ने मुझसे उसके बारे में पूछा ("क्षमा करें, महोदय, यह दिलचस्प कार क्या है?"), मेरे जीवन में पहली बार, तीन ड्राइवरों ने मुझे दिखाया कि कार शांत है (अंगूठे ऊपर + मुस्कान)। वास्तव में कोई भी कोण जिससे किआ EV6 खराब या सामान्य नहीं दिखता है... पर्ल स्नो व्हाइट (एसडब्ल्यूपी) आकर्षक था, काले पहिया मेहराब ने कार को और अधिक नस्लीय बना दिया, पीछे के पंख ने इसे एक स्पोर्टी चरित्र दिया, और पीछे के माध्यम से हल्की पट्टी ने संकेत दिया "मैं बोल्ड और अवांट-गार्डे होने से डरता नहीं हूं।"

कई पाठक जिन्होंने कार को करीब से देखा, उन्होंने "यह और भी बेहतर लाइव दिखता है" शब्द का इस्तेमाल किया। उत्साह के स्वर थेक्योंकि इस ब्लॉक में कुछ है। कार किसी भी पिछले किआ में फिट नहीं होती है। नया लोगो ("श्रीमान पड़ोसी, यह केएन ब्रांड क्या है?") सब कुछ नया लेकर आया। यह आखिरी तस्वीर में विशेष रूप से स्पष्ट है, टेस्ला मॉडल 3 अभी भी किसी तरह सामने से बचाव किया गया है, यह एक कार की तरह दिखता है जिसमें पीछे की तरफ सूजन होती है:

मिस्टर नेबर, यह केएन ब्रांड क्या है? चीनी?

किआ की यह आकर्षक उपस्थिति कई कारकों से प्रेरित है: टेस्ला मॉडल 3 की तुलना में कार का व्हीलबेस-टू-लम्बाई अनुपात थोड़ा बेहतर है (ईवी 290 में 468 सेमी से 6 सेमी बनाम मॉडल 287,5 में 469 सेमी से 3 सेमी), रिम्स ... बड़े और वैकल्पिक रूप से बढ़े हुए काले पहिया मेहराब। सिल्हूट अंडाकार नहीं है, टेस्ला की तरह, लेकिन एक ट्रेपोजॉइड में खुदा हुआ है।

यह प्लस संस्करण में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जहां चांदी की ढलाई शरीर के निचले भाग में दिखाई देती है और फिर हेडलाइट्स में बदल जाती है। सामने की तरफ बोनट और विंग के बीच एक बॉर्डर होता है जो विंडशील्ड में मिल जाता है। अच्छी तरह से डिजाइन किया गया:

"एक नया दिन शुरू होता है। चलो, मैं तुम्हें दूसरी सवारी पर ले चलता हूँ। आपको पछतावा नहीं होगा"

हेडलाइट्स अनुकूली, वे अलग-अलग क्षेत्रों को अस्पष्ट कर सकते हैं, इसलिए आप लगातार ट्रैफिक लाइट पर गाड़ी चला सकते हैं। हमने गाड़ी चलाई, हमें हेडलाइट्स को बदलने के लिए कभी "संकेत" नहीं दिया गया, जो अनुकूली हेडलाइट्स के साथ एमईबी प्लेटफॉर्म पर कारों में हुआ था। फ्रंट और रियर टर्न सिग्नल अनुक्रमिक (समीक्षा पैकेज की आवश्यकता है, PK03, + PLN 7) जो वास्तव में बहुत अच्छा लगता है। पीछे वे चांदी की पट्टियों के नीचे छिपे हुए थे, उनकी उपस्थिति हमें कागज के माध्यम से चमकने वाली आग की याद दिलाती थी। हम इसे किसी भी तस्वीर में कैद नहीं कर पाए।

कार का इंटीरियर भी अच्छा लग रहा था। सामग्री पूर्व-उत्पादन संस्करण से बेहतर थी (बाद वाले ने हमें निराश किया), हुंडई Ioniq 5 से ज्ञात दो डिस्प्ले को बरकरार रखा गया है, लेकिन काले फ्रेम के लिए धन्यवाद, वे 10 साल पहले सैमसंग टैबलेट की तरह नहीं दिखते थे। तस्वीरों में थोड़ा शिफ्ट किया गया स्टीयरिंग व्हील असल जिंदगी में बिल्कुल सामान्य लग रहा था। ट्रिम प्लस क्रोम की बनावट और एल्यूमीनियम की याद ताजा पॉलिश सामग्री ने यह आभास दिया कि कॉकपिट के साथ संपर्क अच्छी गुणवत्ता के सुखद उत्पाद के साथ संपर्क था। काले पियानो की सतहों के साथ-साथ काले पियानो की उंगलियों का इलाज किया गया है:

डोर पॉकेट सॉफ्ट मटीरियल से पैडेड हैं और रोशन हैं. असबाब को वस्तुओं को दीवारों से टकराने से रोकना चाहिए, बैकलाइट फ़ंक्शन स्पष्ट है। हमें यह पसंद आया कि प्रकाश रेखाओं ने न केवल इंटीरियर को एक वातावरण दिया, बल्कि एक व्यावहारिक भूमिका भी निभाई - उदाहरण के लिए, उन्होंने सेंट्रल एयर वेंट्स पर हैंडल को रोशन किया, इसलिए आपको तुरंत पता चल गया कि हवा के प्रवाह को निर्देशित करने के लिए कहां पकड़ना है। दूसरी दिशा में। मध्य सुरंग में एक पंक्ति ने पार्श्व यात्री को दिखाया जहां ड्राइवर की सीट बढ़ाई गई थी। यह एक तिपहिया जैसा लगता है, लेकिन यह स्पष्ट है कि किसी ने विवरण पर काम किया है:

किआ EV6 पर परिवेशी प्रकाश। फोटो थोड़ा ओवरएक्सपोज्ड था, लाइटिंग कमजोर थी।

सामान्य से स्पोर्ट ड्राइविंग में स्विच करने के बाद वही इंटीरियर। बेशक, रंग बदला जा सकता है, यह काउंटरों में पृष्ठभूमि पर भी लागू होता है (हम 6-18 के बीच उज्ज्वल और 18-6 के बीच अंधेरा सेट करते हैं)।

दाहिने हाथ के पीछे वाले यात्री के दृष्टिकोण से कॉकपिट। बैकलाइट कमजोर थी, फोन ने ज्यादा रोशनी ली

इंटीरियर को एर्गोनॉमिक रूप से सही बनाया गया है, सबसे अधिक हमें आश्चर्य हुआ कि दो दिनों में 1 किलोमीटर चलने के बाद, हमें पहिए के पीछे स्थिर स्थिति के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। हां, हम अक्सर ब्रेक लेते थे (पाठकों से मिलना, व्यायाम करना), लेकिन इतनी दूरी के बाद हर कार में, हमारी गर्दन तनावग्रस्त थी, नितंब या कूल्हे थक गए थे, और हमारी पीठ काठ का क्षेत्र थक गई थी। हमने किआ EV6 में ऐसा कुछ अनुभव नहीं किया है।

ड्राइविंग अनुभव

किआ EV6 RWD 77,4 kWh की गतिशीलता ने हमें चिल मोड में टेस्ला मॉडल 3 SR + की याद दिला दी। और वोक्सवैगन ID.3 और ID.4 77 kWh बैटरी और 150 kW (204 hp) इंजन के साथ पिछले पहियों को चला रहा है। विनिर्देशों से पता चलता है कि वोक्सवैगन धीमी है (3 सेकंड में आईडी.7,9, आईडी.4 8,5 सेकंड में 100 किमी / घंटा), लेकिन हमने ईवी 7,3 में 6 सेकंड को बेहतर के लिए नाटकीय बदलाव के रूप में महसूस नहीं किया। इसमें उनकी बड़ी योग्यता थी त्वरक पेडल, जो सामान्य मोड में एक इलेक्ट्रिक कार के लिए गहरी और धीमी प्रतिक्रिया करता है... यह संभवत: पहली कार है जिसके लिए हम स्पोर्ट मोड में "थ्रॉटल" की तेज प्रतिक्रिया और उच्च संवेदनशीलता के लिए कई किलोमीटर की रेंज का त्याग करने को तैयार हैं।

जिस किसी ने भी पहले डायनामिक इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग की है, वह थोड़ा निराश होगा।... यह टेस्ला या 200+ kW इलेक्ट्रिक्स का परीक्षण करने वाले लोगों के लिए विशेष रूप से दर्दनाक होगा। हम अनुशंसा करते हैं कि इन लोगों को ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण (5,2 सेकंड से 100 किमी / घंटा) में रुचि हो, लेकिन यह याद रखने योग्य है कि AWD संस्करण की सीमा कमजोर है।

इंटीरियर ही कोई आवाज सामान्य नहीं हैडामर पर लुढ़कने वाले टायरों की आवाज किआ ई-नीरो या ई-सोल की तुलना में चालक के कानों में कम सुनाई देती है। 120 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर, हवा का शोर श्रव्य है, लेकिन यह मजबूत नहीं है। निलंबन केंद्रित प्रतीत होता है, एक आरामदायक सवारी की गारंटी देता है, हालाँकि कुछ जानकारी ड्राइवर के शरीर में प्रेषित होती है - यहाँ फिर से वोक्सवैगन के साथ जुड़ाव पैदा हुआ, "अच्छा", "बस सही" शब्द दिमाग में आया।

सैलून के लिए एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त है HUD (प्रोजेक्शन स्क्रीन, विजिबिलिटी पैकेज, PK03, PLN +7)। यह एक अजीब पारदर्शी प्लेट नहीं है जो स्टीयरिंग कॉलम पर कम घुड़सवार है, बल्कि सड़क की अवलोकन करने वाली आंख की आंख के किनारे पर स्थित एक स्पष्ट छवि है। कोनी इलेक्ट्रिक, किआ, ई-नीरो या ई-सोल में एचयूडी बहुत उपयोगी नहीं था, ईवी000 में यह सिर्फ अच्छा था।

बिजली की खपत और सीमा। आह, यह रेंज

अगर आप कार खरीदने को लेकर आश्वस्त हैं, तो कृपया इस पैराग्राफ को छोड़ दें। इसके लिए यह अंतिम क्षण है। यह आपके लिए थोड़ा निराशाजनक हो सकता है।

जैसा कि हमने बताया, हमने 20 इंच के पहिए चलाए। टेस्ला मॉडल 3 में, 18 इंच के रिम सबसे छोटे होते हैं, और प्रत्येक अतिरिक्त इंच सीमा को कुछ प्रतिशत तक कम कर देता है। इसके अलावा, हमने कार को शून्य के करीब तापमान, कुछ दसियों या तो डिग्री सेल्सियस पर संचालित किया। तो यह बहुत अच्छा था (कभी-कभी: ठंढ) और हवा। निर्माता घोषणा करता है कि WLTP . के अनुसार Kii EV6 रेंज 504 इकाइयाँ हैं, जो वास्तविक रूप में मिश्रित मोड में 431 किलोमीटर होनी चाहिए।

कुशल मशीन:

• в 100 किमी / घंटा की गति से मूक ड्राइविंग जीपीएस (क्रूज नियंत्रण) और एक छोटी सी भीड़ (मंदी), हमने एक रिकॉर्ड बनाया: 16,5 kWh / 100 किमी, जो कि . से मेल खाती है 470 किलोमीटर रेंज.
• शहर में बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाते समय, EV6 18-20 kWh / 100 किमी की खपत करता है, आमतौर पर 19,5-20 kWh / 100 किमी के करीब, जो देता है 400 किलोमीटर की सीमा तक (शहर में!),
• चलाते समय एक्सप्रेसवे पर 123 किमी / घंटा (जीपीएस पर 120 किमी / घंटा) पर सेट क्रूज नियंत्रण के साथ, इसमें 21,3 kWh / 100 किमी का समय लगा, जो इसके अनुरूप है 360 किलोमीटर . तक की रेंज,
• राजमार्ग पर जीपीएस उपकरणों को 140 किमी/घंटा पर रखने की कोशिश करते समय (यह संभव नहीं था; औसत = 131 किमी/घंटा) सीमा थी 300-310 किलोमीटर.

200 किमी मोटरवे यात्रा के बाद ऊर्जा की खपत 21,3 kWh / 100 किमी थी।

बेशक, गर्मियों में और पहियों को 19 इंच के पहियों से बदलने के बाद, इन मूल्यों में 5-7 प्रतिशत की वृद्धि होगी, लेकिन इस बात पर स्पष्ट रूप से जोर दिया जाना चाहिए कि EV6 के 20-30 kWh / 100 किमी की तुलना में 10-20 kWh / 100 किमी की सीमा में उतरने की अधिक संभावना है।इस बीच, किआ ई-सोल और किआ ई-नीरो को 20+ kWh ज़ोन में प्रवेश करने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ती है। मिश्रित मोड में, पुराने और छोटे दोनों मॉडल प्रति 100 किलोमीटर पर कई किलोवाट घंटे का उपयोग कर सकते हैं। कुछ के लिए कुछ: या तो अंतरिक्ष और उपस्थिति (ईवी 6) या ऊर्जा दक्षता।

इसलिए यदि आप ई-नीरो से ईवी6 में अपग्रेड करना चाहते हैं, तो आपको यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि 21 प्रतिशत बड़ी बैटरी होने के बावजूद नए मॉडल में समान या बदतर रेंज है।. अब आप देखते हैं कि हम क्यों कहते रहते हैं "EV6 बड़ा किआ ई-नीरो नहीं है"? हम पहले से ही एक व्यक्ति को जानते हैं जिसने Ioniq 5 को "बड़ी बैटरी वाला एक इलेक्ट्रिक घोड़ा" मानते हुए खरीदा था। और वह थोड़ी निराश हुई।

हमारे पास 6 किमी/घंटा पर टेस्ला मॉडल 3 के साथ किआ ईवी140 का एक और परीक्षण है। टेस्ला का फायदा कुचलने वाला निकला - लेकिन हम इसके बारे में एक अलग लेख में बात करेंगे।

लोड हो रहा है, वाह!

ग्रीनवे पोल्स्का और टॉरॉन स्टेशनों पर कार का परीक्षण किया गया था। डीसी फास्ट चार्जर पर, कार ने हासिल किया है:

• 47-49,6 kW, यदि चार्जर ने वास्तविक 50 kW का वादा किया है,
• थोड़ी देर के लिए 77 kW, फिर 74 kW, फिर Luchmiža में लगभग 68 kW - आप किआ ई-नीरो के साथ महसूस कर सकते हैं,
• Kty Wrocławskie . में 141 kW चार्जर पर 150 kW तक.

पिछले परीक्षण ने हम पर विशेष प्रभाव डाला। जैसे ही हम साइट के पास पहुंचे, हमने देखा कि वोक्सवैगन आईडी.4 पहले से ही चार्जर का उपयोग कर रहा था। चार्जिंग स्टेशन A4 मोटरवे पर स्थित है, कार को जर्मनी से पंजीकृत किया गया था, जिसका अर्थ है कि यह लंबे समय से चला रहा था, बैटरी गर्म होनी चाहिए। ध्यान दें कि 54% चार्ज के साथ, बिजली 74,7 kW, प्लस 24,7 kWh ऊर्जा थी:

मुझे नहीं पता कि वोक्सवैगन पर कितना शुल्क लगाया गया था, इसलिए मैंने EV6 में समान स्तर का चार्ज हासिल करने का फैसला किया। प्रभाव? 54:13 मिनट के बाद 20 प्रतिशत बैटरी चार्ज हो गई, इस दौरान 28,4 kWh ऊर्जा लोड की गई। चूंकि ID.4 मुश्किल से 75kW को संभाल सकता है, किआ EV6 को 141kW पर लगातार ऊर्जा पुनःपूर्ति के साथ कोई समस्या नहीं थी। (+89 प्रतिशत!)

इसका मतलब है कि कुछ शर्तों के तहत वोक्सवैगन किआ EV1 की तुलना में 3 / 1-2 / 6 चार्जिंग स्टेशन में अधिक समय तक खड़ा रह सकता है। EV6 ने उपरोक्त 24,7 kWh को लगभग 11,7 मिनट में पूरा कर लिया होगा, जबकि वोक्सवैगन वहीं खड़ा था। कम से कम 14 मिनट, क्योंकि मेरे पास बस इतना ही सर्टिफिकेट है। यह वास्तव में कब तक खड़ा था? 18 मिनट? बीस? यदि हमारे पास 20 kW का चार्जर, 150 kW का चार्जर है, तो इसका उल्लेख नहीं करने के लिए यह एक बड़ा अंतर है:

नेविगेशन और मल्टीमीडिया सिस्टम

एह। मैंने अलग-अलग कारों में नेविगेट किया है, मैं MEB मॉडल में QWERTZ कीबोर्ड से नाराज था, लेकिन किआ में मैं खुद को नेविगेट करने के लिए मना नहीं सकता। इस बार, मैप किए गए मार्ग कभी-कभी Google मानचित्र मार्गों से भिन्न होते हैं, जो अपने आप में मुझे संदेहास्पद बनाता है। दो कौन पते को निर्देशित करना असंभव है (पोलिश समर्थित नहीं है)। तीसरा, पुशपिन डालने का प्रयास वास्तव में एक क्रॉसहेयर का कारण बनता है और मानचित्र को पैनिंग करता है, जो कभी-कभी रुक-रुक कर हो सकता है। और चार: लोड हो रहा है.

जब मैं व्रोकला और वारसॉ के बीच S8 मार्ग चला रहा था और वारसॉ के लिए एक मार्ग की योजना बनाई, तो कार ने मुझे सूचित किया कि मैं वहां नहीं जाऊंगा। उन्होंने चार्जिंग प्वाइंट की तलाश करने का सुझाव दिया। मैं इस पर सहमत हो गया। इ वास Syców Wschód जंक्शन से बहुत दूर नहीं है, इसलिए कार ने मुझे कई GreenWay Polska चार्जिंग स्टेशन मिले. मैं खुश था क्योंकि मुझसे सिर्फ 3 किमी दूर, चौराहे से बाहर निकलने के ठीक बाद, दो चार्जर थे - एक दाईं ओर और एक बाईं ओर। मैंने सही को चुना।

यह पता चला कि बीएमडब्ल्यू i3 इसका उपयोग कर रहा है। मैंने फैसला किया कि चूंकि मेरे पास ऐसा कोई विकल्प है, इसलिए मैं दूसरे पर जाऊंगा। अरोमा स्टोन होटल स्पा के चारों ओर एक लंबा चक्कर लगाने के बाद, मैंने उसे देखा: यह था, यह था ... दीवार पर 2 सॉकेट टाइप करें, इस जगह। दया, क्यो, अगर मैं जल्दी से रिचार्ज करना चाहता हूं, तो मुझे सड़क पर रहने की आवश्यकता क्यों है, टाइप 2 सॉकेट? क्या विभिन्न प्रकार के चार्जिंग पॉइंट्स (तेज़/धीमा, नारंगी/हरा, बड़ा/छोटा) के बीच अंतर करना संभव नहीं है या केवल डीसी चार्जर प्रदर्शित करना संभव नहीं है?

आस-पास चार्जर्स की तलाश करते समय, Kii EV6 नेविगेशन सिस्टम ने मुझे चार्जिंग पॉइंट्स की एक पूरी सूची की पेशकश की, जिसमें 11 kW वॉल-माउंटेड यूनिट शामिल हैं। अगर मैं उनका इस्तेमाल करता, तो मैं उन सभी पर लंबे समय तक खिलता था जब मैं गाड़ी चला रहा था।

प्लस यह है कि कार में न केवल ग्रीनवे पोल्स्का स्टेशन का आधार है, बल्कि यह भी है PKN Orlen और अन्य ऑपरेटरों के चार्जर भी प्रदर्शित किए जाते हैं, यूपीएस, Galactico.pl सहित। यातायात की स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करना भी एक फायदा है, हालांकि यहां फिर से वैकल्पिक मार्गों के बारे में कार के निर्णय Google मानचित्र से भिन्न होते हैं। किसी भी मामले में, यह अच्छा है जब कार ट्रैफिक जाम के बारे में जानती है:

मल्टीमीडिया प्रणाली यह सुचारू रूप से काम करता है, सामान्य रूप से, कभी-कभी थोड़े उतार-चढ़ाव के साथ (ब्योर्न Ioniqu 5 पर आदी है, शायद यह माइलेज है?), लेकिन यह वह सुपरफ्लुइडिटी नहीं है जिसे हम स्मार्टफोन से जानते हैं। इंटरफ़ेस गहरे और हल्के दोनों रंगों में सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन और आधुनिक दिखता है, जो 2021 में भी इतना स्पष्ट नहीं है।

विकल्पों की संख्या से संतुष्ट थेजिससे आप कार के व्यवहार को नियंत्रित कर सकते हैं, सहित। फ्लैप खोलने की गति, ब्रेक मोड, एचयूडी तत्व, स्वस्थ बल, आरामदायक प्रवेश / निकास मोड में कुर्सी झुकना। जो लोग विकल्पों के साथ खेलना पसंद करते हैं वे Kia EV6 में मजा लेंगे।.

लेकिन मीडिया कंट्रोल स्क्रीन को शायद अधिक समग्र सोच की आवश्यकता है: रेडियो कहीं और है, ब्लूटूथ के माध्यम से आपके फोन से संगीत कहीं और है। टच कंट्रोल पैनल, एयर कंडीशनर के संयोजन में उपयोग किया जाता है, एर्गोनॉमिक्स के मास्टर की तरह दिखता है, लेकिन यह हमेशा ऐसा नहीं होता है। जब हम वॉल्यूम बदलना चाहते थे, तो हमने तापमान कम कर दिया क्योंकि एयर कंडीशनर चालू था। जब हम अगले रेडियो स्टेशन (SEEK) की तलाश कर रहे थे या एयर कंडीशनिंग (तीर #1) को बंद करना चाहते थे, तो हम कभी-कभी अपने हाथ के किनारे से सीट वेंटिलेशन या गर्म स्टीयरिंग व्हील को चालू कर देते थे क्योंकि हम इसे आराम कर रहे थे। स्पर्श बटन के बगल में (तीर संख्या 2):

सौभाग्य से, ये छोटी चीजें हैं जो हमें उम्मीद है कि सीखी जा सकती हैं। क्या मायने रखता है कि मल्टीमीडिया सिस्टम फ्रीज़ और स्वतःस्फूर्त रीबूट के लिए अतिसंवेदनशील नहीं है... रात में ड्राइविंग करते समय एमईबी प्लेटफॉर्म पर कारों में वे विशेष रूप से दर्दनाक होते हैं, क्योंकि कार एक सफेद पृष्ठभूमि प्रदर्शित करती है और स्क्रीन की चमक को अधिकतम पर सेट करती है। आउच।

सिस्टम ऑडियो मेरिडियन? सबवूफर बूट फ्लोर के नीचे एक जगह रखता है और सिस्टम अच्छा लगता है। यह अल्ट्रा-क्लियर साउंड नहीं है, यह बास नहीं है जो शरीर को कांपता है। यह सामान्य/सही है, इसलिए मैं यह सोचने से थोड़ा डरता हूं कि उसके बिना क्या होता।

स्वायत्त ड्राइविंग = HDA2

किआ EV6 में एक अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम है जिसे कहा जाता है हाईवे असिस्ट 2, HDA2... आप इसे सक्षम कर सकते हैं क्रूज नियंत्रण की परवाह किए बिनायदि आप स्वयं त्वरक का उपयोग करना पसंद करते हैं। यह HUD के साथ काम करता है, इसलिए हम अपनी आंखों के ठीक सामने विंडशील्ड पर मार्ग की जानकारी देख सकते हैं।

किया EV6 पर HUD। बाईं विंडशील्ड पर: पीछे से आने वाले वाहन के बारे में जानकारी, स्टीयरिंग व्हील को हरे रंग में रोशन किया गया है, सक्रिय HDA2 मोड का प्रतीक है, HDA NAV साइन के बगल में और क्रूज़ कंट्रोल 113 किमी / घंटा (GPS 110 किमी / घंटा) पर सेट है ). अंत से पहले सामने वाले वाहन के लिए निर्धारित दूरी के बारे में जानकारी है, अंतिम वर्तमान गति और वर्तमान गति सीमा है।

हमने किआ ई-सोल में इस तंत्र के पहले (?) संस्करण के साथ गाड़ी चलाई, हमने किआ EV2 में HDA6 के साथ गाड़ी चलाई। दोनों ही मामलों में, यह ड्राइवर के लिए एक बड़ी सुविधा है, जो फोन को देख सकता है या सैंडविच खाने का ख्याल रख सकता है। जब कार अकेले चल रही हो, हाथ और गर्दन इतने टाइट न हों, हम कम थके हुए अपने गंतव्य पर पहुँचते हैं।.

HDA2 Kii EV6 के बारे में दिलचस्प बात यह थी कि इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्र रूप से लेन बदल सकते हैं... दुर्भाग्य से, यह केवल चयनित मार्गों पर लागू होता है और मर्सिडीज ईक्यूसी की तुलना में अधिक देरी के साथ काम करता है। और आपको स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखने की जरूरत है, इसलिए मशीन गन का विचार कहीं न कहीं टूट रहा है। लेकिन हमारे लिए सबसे आश्चर्यजनक बात यह थी कि हमें कुछ धनुषों में महारत हासिल थी, ठीक है कार अक्सर ट्रैक को ठीक करती है. इस वजह से, स्टीयरिंग व्हील लगातार काम कर रहा है, जो ड्राइव करते समय एक व्यक्ति को असुरक्षित महसूस कर सकता है - नौसिखिए ड्राइवरों के हाथ ठीक उसी तरह काम करते हैं। जब सड़क सीधी होती है या तीखे मोड़ होते हैं, तो केआई ई-सोल उसी तरह काम करता है जैसा उसे करना चाहिए।

यह वीडियो में बेहतर रूप से देखा जाएगा जिसे हम जल्द ही प्रकाशित करेंगे।

मोबाइल ऐप: यूवीओ कनेक्ट -> किआ कनेक्ट

गुप्त नाम गायब हो जाता है यूवीओ कनेक्टप्रतीत होता है किआ कनेक्ट (एंड्रॉइड यहां, आईओएस यहां)। एप्लिकेशन में वह सब कुछ है जो इस प्रकार के सॉफ़्टवेयर में होना चाहिए: ट्रैफ़िक आँकड़ों की जाँच करने की क्षमता, स्थान, एयर कंडीशनर की शुरुआत को शेड्यूल करना, लॉक करना, अनलॉक करना, संदेह करना कि ऊर्जा का उपयोग किस लिए किया गया था। इसने बिना किसी आरक्षण के काम किया, एक बार एक पल के लिए लटका दिया:

अपने परिवार के साथ यात्रा करना, यानी। पीछे की सीट और ट्रंक

पिछले मापों में, हमने पाया कि Kii EV6 सोफा 125 सेंटीमीटर चौड़ा है और सीट फर्श से 32 सेंटीमीटर ऊपर है। वयस्कों को पीठ में असहजता लग रही थी क्योंकि उनके कूल्हों का समर्थन नहीं किया जाएगा:

लेकिन आप जानते हैं कि क्या? इस पिछली सीट के साथ वास्तव में केवल एक ही समस्या है: यदि कोई लंबा व्यक्ति सामने बैठता है और सीट को नीचे कर देता है, तो पीछे वाला यात्री अपने पैरों को उसके नीचे नहीं छिपाएगा। क्योंकि यह असंभव है:

बाकी सब कुछ साधारण माप से बेहतर काम करता है जो सुझाव देगा: 47 सेंटीमीटर सीट की लंबाई (कार की धुरी के साथ) और नरम पैडिंग इसे थोड़ा मोड़ देती है, इसलिए घुटने ऊंचे होंगे, हां, लेकिन कूल्हों को काफी बड़ी दूरी पर सहारा दिया जाएगा... घुटने के लिए भी काफी जगह है। तथा सपने देखते समय, आप झुक सकते हैं (अलग-अलग दाएं, बाएं और केंद्र के लिए अलग-अलग) और एक पल के लिए इस दुनिया से भाग जाएं। मुझे पता है क्योंकि मैंने पहले लैपटॉप पर काम करके और फिर थोड़ा आराम करके इसका परीक्षण किया था:

इसमें पीछे की तरफ लैपटॉप स्लॉट जोड़ें और आपके पास यात्रा और काम के लिए एकदम सही वाहन है। सिर्फ 2+2 परिवार के लिए, क्योंकि बीच की सीट 24 सेंटीमीटर चौड़ी होती है। बिना सीट वाला बच्चा भी उस पर केवल "होगा"।

टेस्ला मॉडल 6 या मॉडल वाई के खिलाफ किआ EV3?

पाठ में, हमने बार-बार टेस्ला मॉडल 3 (डी-सेगमेंट) का उल्लेख किया है, हालांकि निर्माता नियमित रूप से जोर देते हैं कि किआ ईवी 6 एक क्रॉसओवर है, इसलिए इसकी तुलना टेस्ला मॉडल वाई (डी-एसयूवी सेगमेंट) से की जानी चाहिए। हमने यह सुविधा के लिए किया था, क्योंकि अधिकांश मापों से पता चलता है कि किआ EV6 दोनों कारों के बीच लगभग आधा बैठता है। Y मॉडल के थोड़ा करीब। इसमें ऊंचाई (1,45 - 1,55 - 1,62 मीटर), रियर बूट वॉल्यूम (425 - 490 - 538 लीटर), ट्रंक एक्सेस शामिल है, लेकिन पीठ पर और पैर नहीं हैं।

टेस्ला मॉडल 3 अधिक लोकप्रिय कार है, हमने टेस्ला मॉडल वाई को नहीं चलाया है, इसलिए यह एक संदर्भ है। जितना अधिक आपको एक बड़े ट्रंक और एक लंबे शरीर की आवश्यकता होती है, उतना ही आपको EV6 को मॉडल Y के साथ पेयर करने की आवश्यकता होती है।

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