किआ EV6 जीटी-लाइन 77,4 kWh - YouTubers की छाप। बहुत सारे लाभ, कुछ उपहार जैसे Ioniq 5 या बेहतर
कई कोरियाई YouTube चैनल किआ EV6 GT-Line की कुछ समय के लिए सवारी करने में सक्षम थे। कार की स्पष्ट रूप से प्रशंसा की गई, इसके डिजाइन और आंतरिक फिटिंग के लिए प्रशंसा की गई, और मेरिडियन ड्राइविंग गतिशीलता और ध्वनि प्रणाली के लिए प्रशंसा की गई। कार को अक्सर Ioniq 5 के करीब रेट किया गया था, इसके पुराने भाई-बहन के नुकसान की तुलना में अधिक फायदे थे।
निर्दिष्टीकरण किआ EV6 लॉन्ग रेंज / 77,4 kWh GT-Line:खंड: D
बैटरी: 77,4 किलोवाट,
स्वागत: 528 तक या 506 WLTP यूनिट तक (अधिक विवरण यहां: किआ EV6 मॉडल रेंज)
चलाना: रियर (RWD, 0 + 1) या दोनों एक्सल (AWD, 1 + 1),
शक्ति: 168 kW (229 hp) या 239 kW (325 hp)
त्वरण: 7,5 या 5,4 सेकंड से 100 किमी/घंटा
प्रतियोगिता: टेस्ला मॉडल 3, बीएमडब्ल्यू i4,
मूल्य: रियर-व्हील ड्राइव के लिए PLN 237 से, PLN 900 से फोर-व्हील ड्राइव के लिए,
विन्यासकर्ता: यहाँ।
किआ EV6 जीटी-लाइन - इंप्रेशन
एशियन पेट्रोलहेड ने ड्राइविंग अनुभव पर ध्यान केंद्रित किया, अपेक्षाकृत अक्सर Ioniq 5, एक ही ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म पर एक मॉडल, लेकिन एक पूरी तरह से अलग बॉडी (कॉम्बो / फायरिंग ब्रेक बनाम क्रॉसओवर) में संदर्भित किया गया। उसके अनुसार Ioniq 5 आपको और अधिक करने देता है और गतिशील ड्राइविंग के दौरान चालक पर अधिक नियंत्रण रखता है। यह यहाँ भी शांत है क्योंकि youtuber का अनुमान है कि सामने की तरफ खिड़कियां चिपकी हुई हैं। ओराज़ी पीछे का दरवाजा। किआ EV6 में, खिड़कियां "केवल" सामने से चिपकी हुई हैं।लेकिन हम उम्मीद करते हैं कि पहिया शोर में कमी की डिग्री भी महत्वपूर्ण हो सकती है। डंपिंग सामग्री का निपटान (और पैसे बचाने) के लिए अपेक्षाकृत आसान है, और खरीदार को उनकी कमी की सूचना तब तक नहीं मिलेगी जब तक वे अपनी कार की तुलना दूसरों से करना शुरू नहीं करते।
उसी समय, परीक्षक ने पीछे की सीटों के विचित्र आकार की पहेली को हल किया, जिसे हम कार के साथ संचार के एक घंटे के बाद भी अभ्यस्त नहीं कर सके। वैसे ये बेड़ा टांगने की जगहें हैं। और तुरंत आप उन्हें पूरी तरह से अलग तरीके से देखते हैं:
कोरियाई ने प्रीमियम मेरिडियन ऑडियो सिस्टम की भी प्रशंसा की, इसे हुंडई द्वारा इस्तेमाल किए गए बोस से बेहतर बताते हुए। उन्हें कार का इंटीरियर ज्यादा पसंद आया, उन्होंने इसे हुंडई इलेक्ट्रीशियन से ज्यादा खूबसूरत और स्लीक माना। अगर उसे इन दोनों कारों में से किसी एक को चुनना होता तो वह किआ पर दांव लगाता। आप देख सकते हैं:
CarSceneKorea ने एक बड़ी बैटरी और रियर-व्हील ड्राइव (77,4 kWh, रियर-व्हील ड्राइव) के साथ एक वेरिएंट का इस्तेमाल किया। वह एशियाई पेट्रोलहेड के रूप में कार की गतिशीलता से काफी मोहित नहीं थे - आश्चर्यजनक रूप से, 6 kWh रिवर्स EV77,4 100 सेकंड से 7,5 किमी / घंटा लेता है, न कि 5,4 सेकंड - जबकि उन्हें इंटीरियर में इस्तेमाल होने वाली सामग्री पसंद आई और अच्छा बटन लेआउट। वह कार द्वारा की गई आवाज़ों से भी खुश था, साइबर किआ EV6 मोड में कार ने उसे टायकन की याद दिला दी:
सभी ड्राइवरों ने अपनी ऊर्जा खपत की जांच करने की कोशिश किए बिना थोड़े समय के लिए अपनी कार चलाई। काउंटरों पर दी गई जानकारी से कोई भी यह पढ़ सकता है कि Kii EV6 रेंज 77,4 kWh RWD 80 प्रतिशत बैटरी चार्ज के साथ, यह 379 किलोमीटर था। ऐसा होता है पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ 474 किलोमीटर। दूसरी ओर, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 6 kWh के EV77,4 के साथ, मीटर ने 420 प्रतिशत बैटरी के साथ लगभग 100 किलोमीटर की दूरी दिखाई।
www.elektrowoz.pl पोर्टल को इस साल अक्टूबर में वाहन के परीक्षण का निमंत्रण मिला।
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