कावासाकी ZRX 1100
सुपरबाइक्स का परिचय केवल यह दर्शाने के लिए है कि एक्सजेआर, जीएसएक्स, संभवतः सीबीआर और हमारी वर्तमान प्रविष्टि जेडआरएक्स नाम वाले मांसपेशियों और इंजनों की उत्पत्ति कितनी पुरानी है। मैंने फ्रांस में इस कावासाकी की सवारी की, यह नई थी और इसका स्वामित्व एक फ्रांसीसी कावासाकी एजेंट के पास था। लेकिन मुझे ज्यादा खुशी होती अगर मुझे लॉसन के जंगल में काले रंग की बजाय हरे रंग की कार की पेशकश की जाती।
याद करना? पूर्व यूगोस्लाविया में, केवल इगोर अक्रापोविच ही जानते थे कि अमेरिकी क्या कर रहे थे, और उन्होंने खुद ऐसे कदम उठाए - रूपांतरण से लेकर दौड़ तक। आज, स्लोवेनियाई मोटरसाइकिल बाजार अभी भी एक मृत घोड़े की तरह प्रतिक्रिया कर रहा है, और इसलिए (अभी भी?) हमें नहीं लगता कि मोटरसाइकिल चालक क्लासिक स्पोर्टी डिज़ाइन वाली अच्छी तरह से निर्मित बाइक चाहते हैं।
और, निश्चित रूप से, फ्रेम, सस्पेंशन, ब्रेक, टायर और लाइट को समय और अधिक कड़े मानदंडों के अनुरूप रखने के लिए अद्यतन तकनीक। पिछले दशक के खूबसूरत, प्लास्टिक एथलीटों ने हमें अजीब रेसिंग स्थितियों का आदी बना दिया है, बल्कि ड्राइविंग विशेषताओं और निश्चित रूप से, सक्षम देखभाल की मांग की है। कभी-कभी यह अलग होता था.
कठोर आयताकार हेडलाइट्स और सीट के चारों ओर कूल्हों के चारों ओर प्लास्टिक न्यूनतम कवच है। यही कारण है कि काले रंग का इंजन, 16 वाल्वों के साथ धातु का एक सुंदर टुकड़ा, खूबसूरती से प्रकाशित पसलियां और एक शक्तिशाली निकास प्रणाली, सबसे पहले ध्यान आकर्षित करती है। यह लगभग 100 hp का सुझाव देता है। और लगभग 100 एनएम का टार्क। 1052 क्यूबिक मीटर मशीन एयर कूल्ड दिखती है लेकिन पानी में नहाती है।
यदि उत्पादन संस्करण अश्लील लगता है, तो आप ZZ-R और अक्रापोविक निकास पाइप, डायनोजेट इंजेक्टर की तलाश कर सकते हैं। . मुझे लगता है कि हम 150 अश्वशक्ति का भी लक्ष्य रखेंगे। इनलाइन-चार इंजन सुपर-फास्ट ZZ-R1100 से लिया गया है, सिवाय इसके कि इसमें फुलर लो- और मिड-रेंज थ्रस्ट और हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित क्लच के साथ पांच-स्पीड ट्रांसमिशन है जिसके लिए वानिकी लीवर की आवश्यकता नहीं होती है।
मैं नहीं जानता कि 280 किमी/घंटा कितनी कम उड़ती है, क्योंकि 220 किमी/घंटा पर मेरी जेबें फट गई थीं और मैं अपनी खराब फिटिंग वाली एंडुरो जैकेट को फाड़ना चाहता था। इस मामले में अधिकतम गति, निश्चित रूप से, महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाती है, क्योंकि वायुगतिकीय सुरक्षा न्यूनतम है। यह इस बात को ध्यान में रखता है कि अगले मोड़ तक जानवर आपको कितने प्रभावी ढंग से उगल देता है।
यहां तक कि डबल बंद ट्यूबलर फ्रेम भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, और बोल्ड क्लासिक (एडजस्टेबल) सस्पेंशन भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जो 310 मिमी डिस्क पर छह-पिस्टन कैलिपर्स को दर्शाता है। क्या रेसिंग ग्लोरी के ट्यूबलर फ़ोर्क्स पर क्लासिक कायाबा शॉक्स की एक जोड़ी आँखों के लिए दावत नहीं है?
एक चौड़ी सीट पर मुड़े हुए, आप पाएंगे कि 750 सीसी की कारें। देखें - ये मोपेड हैं। आपके पैरों के बीच एक खूबसूरती से डिज़ाइन किया गया ईंधन टैंक, हाँ, कार की छत की तरह। खैर, ऐसी मशीन कील नहीं है, हालांकि सूखे रूप में इसका वजन 222 किलोग्राम है। यह बहुत अच्छी तरह से बैठता है और स्टीयरिंग व्हील और भी चापलूसी वाला हो सकता है। लेकिन क्या उपद्रव है।
जब मैंने सस्पेंशन को एक शांत अनुभव के लिए ट्यून किया, तो मैं तटीय और पहाड़ी सड़कों पर राजा था। कोने के शीर्ष पर उच्च गति की कोई आवश्यकता नहीं है, जिसके लिए सड़क और जोखिम के साथ संपर्क की भावना की भी आवश्यकता होती है, जब आप थ्रॉटल खोलते हैं तो शैतान को सुचारू रूप से चलने की आवश्यकता होती है। और यह क्रोक बैलिस्टिक रूप से चलता है। और इसके लिए आपको गाड़ी चलाने की आवश्यकता नहीं है। कोने में प्रवेश पर कुछ झिझक को माफ करें, लेकिन यदि आप कोने के बीच में ब्रेक लीवर को छूते हैं तो विरोध न करें।
जब तक ड्राइवर का लाइसेंस रद्द नहीं किया जाता, तब तक वायु प्रतिरोध स्वीकार्य रहता है। और यदि आप डामर के छेद पर ठोकर खाते हैं तो घाट के साथ खुद को काटना इतना मुश्किल नहीं है। यह एक उपयोगी मोटरसाइकिल है - दो लोगों के लिए भी।
मैंने सुना है कि ऐसी कार का असली खरीदार एक मध्यम आयु वर्ग का व्यक्ति है, जिसके पीछे कथित रूप से सफल कैरियर है। उनका अपनी पत्नी के साथ भी एक व्यवस्थित संबंध है। पसंद आए तो आखिरी वाला पढ़िए।
कावासाकी ZRX 1100
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (डीओएचसी) - 16 वाल्व - 4x केहिन सीवीके 36 कार्बोरेटर, यूरोसुपर ओएस 95 ईंधन
छेद व्यास x: 76 x 58 मिमी
मात्रा: 1052 सेमी XNUM
संपीड़न: ४० १६: ९
ऊर्जा अंतरण: ऑयल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गियरबॉक्स - चेन
फ़्रेम: डबल, बंद, स्टील ट्यूबलर - व्हीलबेस 1450 मिमी - हेड एंगल 25 ° - पूर्वज 103 मिमी
निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क f 43 मिमी - रियर एल्यूमीनियम ट्यूबलर त्रिकोणीय कुंडा कांटा, क्लासिक एडजस्टेबल गैस शॉक अवशोषक की जोड़ी
टायर: फ्रंट 120 / 70ZR17 - रियर 170 / 60ZR17, ब्रांड ब्रिजस्टोन
ब्रेक: फ्रंट 2x डिस्क f 310 मिमी 6-पिस्टन कैलिपर के साथ रियर डिस्क f 250 मिमी 2-पिस्टन कैलिपर के साथ
थोक सेब: लंबाई 2120 मिमी - चौड़ाई 780 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 800 मिमी - ईंधन टैंक 20 लीटर - वजन (सूखा, कारखाना) 222 किलो
प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है:
डीकेएस डू, जोजिस फ़्लैंडर 2, (02/460 56 10), मेरिबोर।
मित्या गुस्टिनचिचो
फोटो: उरो पोटोकनिक
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (डीओएचसी) - 16 वाल्व - 4x केहिन सीवीके 36 कार्बोरेटर, यूरोसुपर ओएस 95 ईंधन
ऊर्जा अंतरण: ऑयल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गियरबॉक्स - चेन
फ़्रेम: डबल, बंद, स्टील ट्यूबलर - व्हीलबेस 1450 मिमी - हेड एंगल 25 ° - पूर्वज 103,5 मिमी
ब्रेक: फ्रंट 2x डिस्क f 310 मिमी 6-पिस्टन कैलिपर के साथ रियर डिस्क f 250 मिमी 2-पिस्टन कैलिपर के साथ
निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क f 43 मिमी - रियर एल्यूमीनियम ट्यूबलर त्रिकोणीय कुंडा कांटा, क्लासिक एडजस्टेबल गैस शॉक अवशोषक की जोड़ी
भार लंबाई 2120 मिमी - चौड़ाई 780 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 800 मिमी - ईंधन टैंक 20 लीटर - वजन (सूखा, कारखाना) 222 किलो
