कावासाकी निंजा ZX-12R

कावासाकी ग्रीन मेटैलिक, जिसने एक साल या एक दिन के लिए प्रतिष्ठित ऑटोमोटिव दुनिया को वादा की गई विशेषताओं के साथ परेशान किया, क्रांज में पनिगाज़ कार्यशाला के सामने बेकार हो गया। इसने मेरे एड्रेनालाईन को अक्रापोविच के टाइटेनियम निकास प्रणाली के माध्यम से एक अशुभ फुफकार के साथ लात मारी। वहां अक्रापोविच में, जहां दुनिया के रेसिंग अभिजात वर्ग अपने गहनों को मापते हैं, उन्होंने 12bhp के टायर के साथ एक सर्व-मानक कावासाकी ZX-156R पर अपनी जगहें स्थापित कीं। और एक नया 173 एचपी निकास प्रणाली!

वह 173bhp, बिजली की वृद्धि या कमी के आधार पर, वास्तविक शक्ति है जो सवार अपने हाथ में रखता है और वही कूल्हे 200 मिमी चौड़े कावासाकी टायर पर है।

हा, फाइन प्रिंट: फैक्ट्री ब्रोशर में दिए गए इंजन पावर के आंकड़ों को नमक के दाने के साथ माना जाता है: क्रैंकशाफ्ट पावर एक सिद्धांत है, कुछ ऐसा जो सड़क पर लागू नहीं होता है क्योंकि चंगुल के बीच घर्षण खो जाता है। , गियरबॉक्स, बीयरिंग और चेन। पावर 173 एचपी सुपरबाइक विश्व चैम्पियनशिप में टायर पर जर्मन से अधिक टायर पर।

मैं निश्चित रूप से नहीं जानता, लेकिन निश्चित रूप से 15 hp। उसी विश्व कप में फैक्ट्री कारों से ज्यादा। बेशक, यहां एक और मास दांव पर है। सुपरबाइक का वजन 165 पाउंड है, यह कावासाकी ईंधन, तेल और पानी सहित कम से कम 235 पाउंड है। यह बहुत नहीं है। लेकिन आइए यहां पाउंड के साथ खुद को बोझ न डालें। मेरा वजन विश्व कप के एडवर्ड्स से 50 पाउंड अधिक है। हाँ, सभी गैर-भौतिक संख्याएँ कुछ प्रकार की वेश्याएँ हैं जिन्हें उपयोग करने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है।

अपेक्षा! इंजन 3800 किलोमीटर की अच्छी रेंज के साथ और खाली डर की चपेट में न आने के लिए पर्याप्त नए टायरों के साथ मेरे लिए साफ सुथरा इंतजार कर रहा था: मुझे पनिगाज़ पर भरोसा है क्योंकि उसने खुद को अनगिनत बार साबित किया है, और इसलिए मैं उसके हाथों से चुनौती स्वीकार करता हूं . देखें कि कैसे 300 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से या कम से कम 85 मीटर प्रति सेकंड की गति से चलते हुए जीना है।

मैं कंगारू के हेलमेट और दस्ताने को कसकर बांधता हूं, घुटने के पैड को ठीक करता हूं और अपने आप से कहता हूं: "चलो देखते हैं, मैं कल से नहीं हूँ! "जब मैं प्रति मिनट लगभग दो या तीन हजार चक्करों पर एक बस्ती से होकर जाता हूं, तो यह शिकारी बहुत उत्सुकता से और आसानी से चलता है ताकि आपको इन समृद्ध अनुमानित संख्याओं पर संदेह हो। मैं काफी आराम से बैठता हूं और कवच भी पीठ में बहुत नीचे नहीं है। पूरी तरह से स्थित दर्पणों में, मैं अंत में वह सब कुछ देख सकता हूं जो मेरी पीठ के पीछे हो रहा है।

मैं इंजन को महसूस करता हूं और खुद को वश में करने की कोशिश करता हूं। ट्रांसमिशन सुचारू रूप से काम करता है, ग्रिप अच्छी लगती है, बॉडी-टू-बाइक कॉन्टैक्ट कई ग्रिप्स में संभव है और यह स्वाभाविक है। इसका मतलब है कि मोटरसाइकिल को फ्रेम के खिलाफ अपना पैर और ईंधन टैंक के बगल में पेडल या जांघ दबाकर चलाया जा सकता है।

फिर मैं गैस से थोड़ा धीमा करने की कोशिश करता हूं। एन.एस. , दूसरा विशुद्ध रूप से 185 किमी प्रति घंटा चलता है!

कावासाकी इतनी तेजी से आगे बढ़ रहा था कि मेरा दिमाग सिर्फ शार्प के अंदर तैर रहा था, और मेरी आंखें बदली हुई दूरी और स्थान को नहीं देख सकती थीं। मैं इस बात से इनकार नहीं करूंगा कि मैं कई अन्य चेक पर्यटकों और राजमार्ग पर एक वैन के साथ गिर गया था। मेरा पेट कस जाता है जब मुझे पता चलता है कि मेरे पास चार और गियर हैं, गैस बंद कर दें और दुनिया को विस्मय में देखें। ... अरे, मुझे वास्तव में यह देखने की ज़रूरत है कि यह कितनी दूर जाता है! मैंने अभी तक 300 का आंकड़ा पार नहीं किया है।

मुझे तीसरे आयाम में लॉन्च करने के लिए उपयुक्त जगह मिल रही है।

जब मैं 170 किमी/घंटा की रफ्तार से छठे गियर में दुनिया भर में सवारी करता हूं, तो रेव काउंटर केवल पांच हजारवें हिस्से के नीचे पढ़ता है, संभावित रेव्स के आधे से भी कम। ड्राइविंग के इस तरीके से, एक व्यक्ति दुनिया भर की यात्रा पर जा सकता है, क्योंकि दो के लिए पर्याप्त जगह है। हुड के नीचे यात्री के लिए काफी आरामदायक सीट है। एकमात्र सवाल यह है कि वह कितनी तेजी से जाना चाहता है। मैं तीन गियर को तीसरे में गिराता हूं। मैं गैस को अंत तक खोलता हूं।

तीसरा बहुत तेजी से घूम रहा है, निकास या मेरे नीचे का इंजन एक फुफकार के साथ दहाड़ता है और मुझे लगभग 240 किमी प्रति घंटे की गति से पीछे से वहां धकेलता है। क्लच के बिना, मैं चौथे पर धक्का देता हूं, ट्रांसमिशन बहुत सटीक और तेज़ी से बदलता है। चौथा उतना ही जीवित है जितना कि तीसरा। इंजन बस समान रूप से धक्का देता है, मैं उपकरणों से दूर देखता हूं, और काउंटर 280 या 285 किमी प्रति घंटा दिखाता है। मैं निश्चित रूप से नहीं जानता, क्योंकि सब कुछ जल्दी हो गया। इतनी गति से संख्याओं को देखना मेरे लिए असुविधाजनक था।

क्लच के बिना, मैं एड़ी पर दबाता हूं, यह सुचारू रूप से चलता है, कुछ काम नहीं करता है, और मैं गैस बंद कर देता हूं। मैं हार मानता हूं। यह तेज़ था। मैं एक पर्यटक पर 220 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से उतरता हूं। भावनाएँ भ्रमित हैं। स्पीडोमीटर 340 तक रेंग सकता है, लेकिन हाथ हर बार गैस काट देता है क्योंकि इंजन इतनी तेज गति कर रहा है कि मेरे पास गति संवेदक को समायोजित करने के लिए मेरे सिर में समय नहीं है। मुझे इस तरह की शक्ति और कार के अटूट त्वरण की आदत नहीं है, इसलिए मैं अपना अभिविन्यास खो देता हूं।

हर बार जब मैं 280 किमी / घंटा की गति से अपना सिर कवच से बाहर निकालता हूं, तो कोई विशालकाय मेरे हेलमेट और कंधों से टकराता है, और इंजन यात्रा की दिशा का विस्तार करता है। मैं फिर से कोशिश करता हूँ। और फिर। पांचवां गियर चौथे की तरह झटके से तेज होता है, इसलिए मैं गियर गिनता हूं ताकि मुझे पता चल सके कि मैं कहां हूं। हर बार लगभग 280 किमी/घंटा की गति से, अभी भी जंगली त्वरण के बीच, मैं हार मान लेता हूं। पर्याप्त सुरक्षित महसूस करने के लिए, मुझे एक लंबे और चौड़े विमान की आवश्यकता होगी।

कि मुझे पता है कि एक आदमी उस गति से फंस जाता है तो कितनी त्वचा लेता है। और मैं यह भी नहीं कह रहा हूं कि इंजन को दोष देना है। Kawasaki ZX-12R बहुत ही शांत तरीके से चलती है, सीधे आगे और एक कोने में, जहां जरूरत पड़ने पर आप अपने घुटने के बल भी झुक सकते हैं। इंजन इसे संभव बनाता है, फ्रेम इसे संभव बनाता है, निलंबन इसे संभव बनाता है। संक्षेप में, पैकेजिंग समृद्ध है, आपको बस यह जानने की जरूरत है कि इसे कैसे खोलें। लाल बॉक्स से पहले, मैं केवल चार गियर का उपयोग करने में सक्षम था।

मूल्य: 12.152, 94 यूरो (डीकेएस, मेरिबोर)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - लिक्विड-कूल्ड - सिर में दो कैंषफ़्ट - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - कंपन डंपिंग शाफ्ट - बोर और स्ट्रोक 83 × 55 मिमी - विस्थापन 4 सेमी1199 - संपीड़न 3, 12: 2 - ईंधन इंजेक्शन, इनटेक मैनिफोल्ड्स f 1 मिमी - 51-स्पीड गियरबॉक्स - ऑयल बाथ क्लच - चेन

चेसिस: एल्यूमीनियम बॉक्स फ्रेम, सेंटर ब्रैकेट - यूएसडी शोवा एफ 43 मिमी एडजस्टेबल फ्रंट फोर्क, 120 मिमी यात्रा - एल्यूमीनियम रियर स्विंगआर्म, सेंटर शॉक, 140 मिमी यात्रा

पहिए और टायर: फ्रंट व्हील 3 × 50 17/120 टायर के साथ - 70 - रियर व्हील 17 × 6 00/17 टायर के साथ - 200

ब्रेक: 2-पिस्टन कैलिपर के साथ फ्रंट 320 × आंशिक रूप से फ्लोटिंग f 6 मिमी डिस्क - दो-पिस्टन कैलिपर के साथ रियर f 230 मिमी डिस्क

थोक सेब: लंबाई 2080 मिमी - व्हीलबेस 1440 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 810 - ईंधन टैंक 20 एल - वजन (सूखा, कारखाना) 210 किलो

मित्या गुस्टिनचिचो

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - लिक्विड-कूल्ड - सिर में दो कैंषफ़्ट - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - कंपन डंपिंग शाफ्ट - बोर और स्ट्रोक 83 × 55,4 मिमी - विस्थापन 1199 सेमी3 - संपीड़न 12,2: 1 - ईंधन इंजेक्शन , इनटेक मैनिफोल्ड्स f 51 मिमी - गियरबॉक्स 6-स्पीड - ऑयल बाथ क्लच - चेन

  ब्रेक: फ्रंट 2 × 320-पिस्टन कैलिपर के साथ आंशिक रूप से फ्लोटिंग डिस्क f 6 मिमी - दो-पिस्टन कैलिपर के साथ रियर डिस्क f 230 मिमी

  भार लंबाई 2080 मिमी - व्हीलबेस 1440 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 810 - ईंधन टैंक 20 एल - वजन (सूखा, कारखाना) 210 किलो