पिस्टन और सिलेंडर के बीच कितना गैप होना चाहिए
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इंजन में उच्च संपीड़न सुनिश्चित करने के लिए, और यह आउटपुट, शुरू करने में आसानी और विशिष्ट खपत के संदर्भ में इसकी दक्षता और अन्य क्षमताओं को बहुत प्रभावित करता है, पिस्टन को न्यूनतम निकासी के साथ सिलेंडर में होना चाहिए। लेकिन इसे शून्य तक कम करना असंभव है, क्योंकि भागों के अलग-अलग तापमान के कारण इंजन जाम हो जाएगा।
इसलिए, निकासी गणना द्वारा निर्धारित की जाती है और सख्ती से देखी जाती है, और गैस और तेल सील के रूप में स्प्रिंग पिस्टन रिंग का उपयोग करके आवश्यक सीलिंग प्राप्त की जाती है।
पिस्टन और सिलेंडर के बीच क्लीयरेंस क्यों बदलता है?
कार डिजाइनर इंजन के हिस्सों को द्रव घर्षण मोड में काम करने का प्रयास करते हैं।
यह रगड़ने वाली सतहों को चिकनाई देने की एक विधि है, जब तेल फिल्म की ताकत या दबाव में और आवश्यक प्रवाह दर पर तेल की आपूर्ति के कारण, महत्वपूर्ण भार के तहत भी भागों का सीधा संपर्क नहीं होता है।
हमेशा नहीं और सभी तरीकों से ऐसी स्थिति कायम नहीं रखी जा सकती। कई कारक इसे प्रभावित करते हैं:
- तेल भुखमरी, चिकनाई द्रव की आपूर्ति, जैसा कि क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के बीयरिंगों में किया जाता है, पिस्टन और सिलेंडर के बीच के क्षेत्र में दबाव में नहीं किया जाता है, और अन्य स्नेहन विधियां हमेशा एक स्थिर परिणाम नहीं देती हैं, विशेष तेल नोजल सबसे अच्छा काम करते हैं, लेकिन विभिन्न कारणों से उन्हें अनिच्छा से लगाते हैं;
- सिलेंडर की सतह पर खराब तरीके से बना या घिसा हुआ ऑनिंग पैटर्न, इसे तेल फिल्म को पकड़ने और पिस्टन के छल्ले के बल के तहत इसे पूरी तरह से गायब होने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है;
- तापमान शासन का उल्लंघन थर्मल गैप के शून्य होने, तेल की परत के गायब होने और पिस्टन और सिलेंडर पर स्कोरिंग की उपस्थिति का कारण बनता है;
- सभी महत्वपूर्ण विशेषताओं में विचलन के साथ निम्न गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग।
यह विरोधाभासी लगता है, लेकिन सिलेंडर की सतह अधिक घिसती है, हालांकि यह आमतौर पर कच्चा लोहा से बना होता है, यह एक ठोस कच्चा लोहा ब्लॉक या ब्लॉक के एल्यूमीनियम में डाले गए विभिन्न सूखे और गीले लाइनर होते हैं।
भले ही आस्तीन गायब हो, एल्यूमीनियम सिलेंडर की सतह को विशेष उपचार के अधीन किया जाता है, और उस पर एक विशेष कठोर पहनने-प्रतिरोधी कोटिंग की एक परत बनाई जाती है।
यह पिस्टन पर अधिक स्थिर दबाव के कारण होता है, जो स्नेहन की उपस्थिति में, आंदोलन के दौरान लगभग धातु को इससे नहीं हटाता है। लेकिन छोटे संपर्क क्षेत्र के कारण सिलेंडर उच्च विशिष्ट दबाव के साथ स्प्रिंग रिंग के मोटे काम के अधीन है।
स्वाभाविक रूप से, पिस्टन भी घिसता है, भले ही यह धीमी गति से हो। दोनों घर्षण सतहों के कुल घिसाव के परिणामस्वरूप, अंतर लगातार बढ़ता है, और असमान रूप से।
अनुपालन
प्रारंभिक अवस्था में, सिलेंडर पूरी तरह से अपने नाम के अनुरूप है, यह एक ज्यामितीय आकृति है जिसमें पूरी ऊंचाई पर एक स्थिर व्यास होता है और अक्ष के लंबवत किसी भी खंड में एक वृत्त होता है। हालाँकि, पिस्टन का आकार बहुत अधिक जटिल होता है, इसके अलावा, इसमें हीट-फिक्सिंग आवेषण होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप यह ऑपरेशन के दौरान असमान रूप से फैलता है।
अंतराल की स्थिति का आकलन करने के लिए, स्कर्ट के क्षेत्र में पिस्टन और उसके मध्य भाग में सिलेंडर के व्यास में अंतर का चयन किया जाता है।
औपचारिक रूप से, यह माना जाता है कि नए भागों के लिए थर्मल गैप एक मिलीमीटर व्यास का लगभग 3 से 5 सौवां हिस्सा होना चाहिए, और पहनने के परिणामस्वरूप इसका अधिकतम मूल्य 15 सौवां, यानी 0,15 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
बेशक, ये कुछ औसत मूल्य हैं, बहुत सारे इंजन हैं और वे काम की मात्रा के आधार पर अलग-अलग डिज़ाइन दृष्टिकोण और भागों के ज्यामितीय आयामों में भिन्न होते हैं।
अंतराल उल्लंघन का परिणाम
अंतराल में वृद्धि के साथ, और आमतौर पर यह रिंगों के प्रदर्शन में गिरावट के साथ भी जुड़ा होता है, अधिक से अधिक तेल दहन कक्ष में प्रवेश करना शुरू कर देता है और अपशिष्ट पर खर्च किया जाता है।
सैद्धांतिक रूप से, इससे संपीड़न कम होना चाहिए, लेकिन अधिक बार, इसके विपरीत, यह बढ़ता है, संपीड़न रिंगों पर तेल की प्रचुरता के कारण, उनके अंतराल को सील कर देता है। लेकिन यह लंबे समय के लिए नहीं है, छल्ले सिकुड़ जाते हैं, लेट जाते हैं और संपीड़न पूरी तरह से गायब हो जाता है।
बढ़ी हुई मंजूरी वाले पिस्टन अब सामान्य रूप से काम नहीं कर पाएंगे और दस्तक देना शुरू कर देंगे। पिस्टन की दस्तक शिफ्ट पर स्पष्ट रूप से सुनाई देती है, यानी ऊपरी स्थिति में, जब कनेक्टिंग रॉड का निचला सिर अपनी गति की दिशा बदलता है, और पिस्टन मृत केंद्र से गुजरता है।
स्कर्ट सिलेंडर की एक दीवार से दूर चली जाती है और एक गैप चुनकर विपरीत दीवार पर जोर से प्रहार करती है। आप इस तरह की घंटी बजते हुए गाड़ी नहीं चला सकते, पिस्टन ढह सकता है, जिससे पूरे इंजन को नुकसान हो सकता है।
पिस्टन और सिलेंडर के बीच क्लीयरेंस की जांच कैसे करें
अंतर की जांच करने के लिए, मापने वाले उपकरण का उपयोग एक माइक्रोमीटर और एक आंतरिक गेज के रूप में किया जाता है, इस जोड़ी में एक सटीकता वर्ग होता है जो आपको मिलीमीटर के हर सौवें हिस्से पर प्रतिक्रिया करने की अनुमति देता है।
माइक्रोमीटर उंगली के लंबवत् स्कर्ट के क्षेत्र में पिस्टन के व्यास को मापता है। माइक्रोमीटर रॉड को एक क्लैंप के साथ तय किया जाता है, जिसके बाद माइक्रोमीटर रॉड पर इसकी माप टिप को आराम देते हुए अंदर के गेज को शून्य पर सेट किया जाता है।
इस तरह के शून्यीकरण के बाद, कैलीपर का संकेतक एक मिलीमीटर के सौवें हिस्से में पिस्टन व्यास से विचलन दिखाएगा।
सिलेंडर को पिस्टन स्ट्रोक क्षेत्र के साथ तीन स्तरों, ऊपरी भाग, मध्य और निचले भाग में मापा जाता है। माप उंगली की धुरी के साथ और उसके आर-पार दोहराए जाते हैं।
परिणामस्वरूप, पहनने के बाद सिलेंडर की स्थिति का आकलन किया जा सकता है। मुख्य बात जो आवश्यक है वह है "दीर्घवृत्त" और "शंकु" जैसी अनियमितताओं की उपस्थिति। पहला वृत्त से अंडाकार की ओर अनुभाग का विचलन है, और दूसरा ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ व्यास में परिवर्तन है।
कई एकड़ के विचलन की उपस्थिति रिंगों के सामान्य संचालन की असंभवता और सिलेंडर की मरम्मत या ब्लॉक को बदलने की आवश्यकता को इंगित करती है।
फैक्ट्रियां ग्राहकों पर क्रैंकशाफ्ट (शॉर्ट ब्लॉक) के साथ ब्लॉक असेंबली थोपती हैं। लेकिन अक्सर बोर के साथ, गंभीर मामलों में - स्लीव के साथ, नए मानक या बड़े आकार के मरम्मत पिस्टन के साथ पिस्टन के प्रतिस्थापन के साथ मरम्मत करना बहुत सस्ता हो जाता है।
यहां तक कि मानक पिस्टन वाले नए इंजनों में भी, क्लीयरेंस का सटीक चयन करना संभव नहीं है। ऐसा करने के लिए, पिस्टन को एक सौवें व्यास विचलन वाले समूहों में वितरित किया जाता है। यह आपको सही सटीकता के साथ अंतर निर्धारित करने और इष्टतम मोटर प्रदर्शन और उसके भविष्य के जीवन को सुनिश्चित करने की अनुमति देता है।
