आम रेल डीजल इंजन की सामान्य समस्याएं क्या हैं? [प्रबंधन]

आम रेल डीजल इंजनों के बारे में लेखों में अपेक्षाकृत अक्सर, "विशिष्ट खराबी" शब्द का प्रयोग किया जाता है। इसका क्या अर्थ है और इसका क्या अर्थ है? कोई भी आम रेल डीजल इंजन खरीदते समय मुझे क्या ध्यान देना चाहिए? 

शुरुआत में, आम रेल ईंधन प्रणाली के डिजाइन के बारे में बहुत संक्षेप में। पारंपरिक डीजल में दो ईंधन पंप होते हैं - कम दबाव और तथाकथित। इंजेक्शन, यानी उच्च दबाव। केवल TDI (PD) इंजनों में तथाकथित द्वारा प्रतिस्थापित इंजेक्शन पंप था। इंजेक्टर पंप। हालाँकि, कॉमन रेल पूरी तरह से अलग, सरल है। केवल एक उच्च दबाव पंप है, जो टैंक से चूसे गए ईंधन को ईंधन लाइन / वितरण रेल (कॉमन रेल) ​​में जमा करता है, जिससे यह इंजेक्टरों में प्रवेश करता है। चूँकि इन इंजेक्टरों का केवल एक ही काम होता है - एक निश्चित समय पर और एक निश्चित समय के लिए खोलना, वे बहुत सरल होते हैं (सैद्धांतिक रूप से, क्योंकि व्यवहार में वे बेहद सटीक होते हैं), इसलिए वे सटीक और तेज़ी से काम करते हैं, जिससे कॉमन रेल डीजल इंजन बहुत किफायती।

एक आम रेल डीजल इंजन के साथ क्या गलत हो सकता है?

ईंधन टैंक - पहले से ही उच्च माइलेज (लगातार ईंधन भरने) के साथ लंबी अवधि के डीजल इंजनों में टैंक में बहुत सारे दूषित पदार्थ होते हैं जो इंजेक्शन पंप और नलिका में जा सकते हैं, और इस तरह उन्हें निष्क्रिय कर देते हैं। जब ईंधन पंप जाम हो जाता है, तो चूरा सिस्टम में रहता है, जो अशुद्धियों की तरह काम करता है, लेकिन इससे भी ज्यादा विनाशकारी होता है। कभी-कभी ईंधन कूलर भी हटा दिया जाता है (सस्ता मरम्मत) क्योंकि यह लीक हो रहा है।

ईंधन छननी - एक गलत तरीके से चयनित, दूषित या खराब-गुणवत्ता वाले को शुरू करने में समस्या हो सकती है, साथ ही ईंधन रेल में "असामान्य" दबाव गिरता है, जिससे इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है।

ईंधन पंप (उच्च दबाव) - यह अक्सर खराब हो जाता है, निर्माताओं के अनुभव की कमी के कारण शुरुआती कॉमन रेल इंजनों में खराब सामग्री का उपयोग किया जाता था। प्रतिस्थापन के बाद पंप की असामान्य रूप से प्रारंभिक विफलता ईंधन प्रणाली में अशुद्धियों की उपस्थिति के कारण हो सकती है।

नलिका - कॉमन रेल सिस्टम में सबसे सटीक उपकरण हैं और इसलिए क्षति के लिए सबसे कमजोर हैं, उदाहरण के लिए, सिस्टम में पहले से ही कम गुणवत्ता वाले ईंधन या संदूषण के उपयोग के परिणामस्वरूप। शुरुआती आम रेल प्रणालियां अधिक अविश्वसनीय, लेकिन विद्युत चुम्बकीय इंजेक्टरों को पुन: उत्पन्न करने के लिए सरल और सस्ते से सुसज्जित थीं। नए, पीजोइलेक्ट्रिक वाले अधिक सटीक, अधिक टिकाऊ, कम आकस्मिक, लेकिन पुन: उत्पन्न करने के लिए अधिक महंगे हैं, और यह हमेशा संभव नहीं होता है।

इंजेक्शन रेल - दिखावे के विपरीत, यह समस्याएँ भी उत्पन्न कर सकता है, हालाँकि इसे कार्यकारी तत्व कहना मुश्किल है। प्रेशर सेंसर और वाल्व के साथ मिलकर यह स्टोरेज की तरह काम करता है। दुर्भाग्य से, उदाहरण के लिए, एक जाम पंप के मामले में, गंदगी भी जमा होती है और इतनी खतरनाक होती है कि यह नाजुक नलिका के ठीक सामने होती है। इसलिए, कुछ टूटने के मामले में, रेल और इंजेक्शन लाइनों को नए के साथ बदलना चाहिए। यदि कुछ समस्याएँ होती हैं, तो केवल सेंसर या वाल्व को बदलने से मदद मिलती है।

सेवन फ्लैप - कई कॉमन रेल डीजल इंजनों को तथाकथित भंवर फ्लैप से लैस किया गया है जो इनटेक पोर्ट की लंबाई को नियंत्रित करते हैं, जो इंजन की गति और लोड के आधार पर मिश्रण के दहन को बढ़ावा देना चाहिए। बल्कि, इनमें से अधिकांश प्रणालियों में कार्बन डैम्पर्स के संदूषण, उनके अवरुद्ध होने की समस्या है, और कुछ इंजनों में यह टूट भी जाता है और वाल्वों के ठीक सामने इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश कर जाता है। कुछ मामलों में, जैसे कि Fiat 1.9 JTD या BMW 2.0di 3.0d इकाइयां, यह इंजन के विनाश में समाप्त हुई।

टर्बोचार्जर - यह निश्चित रूप से अनिवार्य तत्वों में से एक है, हालांकि आम रेल प्रणाली से संबंधित नहीं है। हालांकि, सुपरचार्जर के बिना सीआर के साथ कोई डीजल इंजन नहीं है, इसलिए जब हम ऐसे डीजल इंजनों के बारे में बात करते हैं तो टर्बोचार्जर और इसकी कमियां भी क्लासिक होती हैं।

intercooler - बूस्ट सिस्टम के हिस्से के रूप में चार्ज एयर कूलर मुख्य रूप से रिसाव की समस्या पैदा करता है। टर्बोचार्जर की विफलता की स्थिति में, इंटरकूलर को एक नए से बदलने की सिफारिश की जाती है, हालांकि बहुत कम लोग ऐसा करते हैं।

दोहरी द्रव्यमान पहिया - केवल छोटे और अपेक्षाकृत कमजोर कॉमन रेल डीजल इंजनों में दोहरे द्रव्यमान वाले पहिये के बिना क्लच होता है। विशाल बहुमत के पास एक समाधान है जो कभी-कभी कंपन या शोर जैसी समस्याएं पैदा करता है।

निकास गैस सफाई प्रणाली - शुरुआती कॉमन रेल डिसेल्स में केवल ईजीआर वाल्व का इस्तेमाल होता था। फिर डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर DPF या FAP आया, और अंत में, यूरो 6 उत्सर्जन मानक का पालन करने के लिए, NOx उत्प्रेरक भी, यानी। एससीआर सिस्टम। उनमें से प्रत्येक पदार्थों के जमाव से जूझ रहा है जिससे निकास गैसों को साफ करना है, साथ ही सफाई प्रक्रियाओं के प्रबंधन के साथ। डीपीएफ फिल्टर के मामले में, यह ईंधन के साथ इंजन तेल के अत्यधिक कमजोर पड़ने और अंततः बिजली इकाई को जाम करने का कारण बन सकता है।