इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी ख़राब होना क्या है? जियोटैब: प्रति वर्ष औसतन 2,3 प्रतिशत • विद्युत

जियोटैब ने इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी की घटती क्षमता पर एक दिलचस्प रिपोर्ट तैयार की है। इससे पता चलता है कि गिरावट प्रति वर्ष लगभग 2,3 प्रतिशत की दर से बढ़ रही है। और यह कि सक्रिय रूप से कूल्ड बैटरी वाली कारें खरीदना बेहतर है, क्योंकि निष्क्रिय कूलिंग वाली कारें तेजी से पुरानी हो सकती हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी क्षमता का नुकसान

लेख-सूची

• इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी क्षमता का नुकसान
  • प्रयोग से निष्कर्ष?

चार्ट में प्रस्तुत डेटा 6 इलेक्ट्रिक वाहनों और व्यक्तियों और कंपनियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्लग-इन हाइब्रिड पर आधारित है। जियोटैब का दावा है कि अध्ययन में विभिन्न विन्टेज और विभिन्न निर्माताओं के 300 मॉडल शामिल हैं - एकत्रित जानकारी में कुल 21 मिलियन दिनों का डेटा शामिल है।

यह ध्यान देने योग्य है कि ग्राफ़ की रेखाएँ शुरू से ही सीधी हैं। वे बैटरी क्षमता में पहली तेज गिरावट नहीं दिखाते हैं, जो आमतौर पर 3 महीने तक चलती है और लगभग 102-103 प्रतिशत से 99-100 प्रतिशत क्षमता तक गिरावट का कारण बनती है। यह वह अवधि है जिसके दौरान कुछ लिथियम आयनों को ग्रेफाइट इलेक्ट्रोड और निष्क्रियता परत (एसईआई) द्वारा पकड़ लिया जाता है।

> इलेक्ट्रिक वाहनों को 10 मिनट में चार्ज करें। और लंबी बैटरी लाइफ...हीटिंग के लिए धन्यवाद। टेस्ला के पास दो साल थे, वैज्ञानिकों ने अब इसका पता लगा लिया है

ऐसा इसलिए है क्योंकि चार्ट ट्रेंड लाइनें दिखाते हैं (स्रोत):

इनमें से कौन सा निष्कर्ष है? 89,9 वर्षों के संचालन के बाद परीक्षण किए गए सभी वाहनों का औसत मूल शक्ति का 5 प्रतिशत है।. इस प्रकार, 300 किलोमीटर की रेंज वाली एक कार शुरू में पाँच वर्षों में लगभग 30 किलोमीटर कम हो जाएगी - और एक बार चार्ज करने पर लगभग 270 किलोमीटर की पेशकश करेगी। अगर हम निसान लीफ खरीदते हैं, तो गिरावट तेज हो सकती है, जबकि वोक्सवैगन ई-गोल्फ में यह धीमी होगी।

दिलचस्प बात यह है कि दोनों मॉडलों में निष्क्रिय रूप से ठंडा होने वाली बैटरी है।

> इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरियों को कैसे ठंडा किया जाता है? [मॉडल की सूची]

हमने मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV (2018) में सबसे बड़ी गिरावट देखी। 1 साल और 8 महीने के बाद, कारें अपनी मूल क्षमता का केवल 86,7% ही पेश कर रही थीं। बीएमडब्ल्यू i3 (2017) की कीमत में भी काफी गिरावट आई, जिसने 2 साल और 8 महीने के बाद अपनी मूल क्षमता का केवल 84,2 प्रतिशत ही पेश किया। कुछ चीज़ें संभवतः बाद के वर्षों में पहले ही तय कर ली गई हैं:

हम नहीं जानते कि ये कारें कैसे लोड की जाती हैं, वे कैसे काम करती हैं और अलग-अलग मॉडल कैसे प्रस्तुत किए जाते हैं। चार्ट के अनुसार अधिकांश माप टेस्ला मॉडल एस से आते हैं, निसान लीफ्स और वीडब्ल्यू ई-गोल्फ्स। हमारी धारणा यह है कि यह डेटा पूरी तरह से सभी मॉडलों का प्रतिनिधि नहीं है, लेकिन यह कुछ भी नहीं से बेहतर है।

प्रयोग से निष्कर्ष?

सबसे महत्वपूर्ण निष्कर्ष संभवतः यह सिफ़ारिश है ऐसी बैटरी वाली कार खरीदें जिसे हम खरीद सकें. बैटरी जितनी बड़ी होगी, उतनी ही कम बार हमें इसे चार्ज करना पड़ेगा, और किलोमीटर का नुकसान हमें कम नुकसान पहुँचाएगा। इस तथ्य के बारे में चिंता न करें कि शहर में "आपके साथ बड़ी बैटरी ले जाने का कोई मतलब नहीं है।" यह समझ में आता है: हर तीन दिनों में चार्ज करने के बजाय, हम सप्ताह में एक बार चार्जिंग पॉइंट से जुड़ सकेंगे - ठीक उसी समय जब हम बड़ी खरीदारी कर रहे हों।

बाकी अनुशंसाएँ अधिक सामान्य हैं और जियोटैब लेख में भी पाई जाती हैं (यहां पढ़ें):

• हम 20-80 प्रतिशत के भीतर बैटरियों का उपयोग करेंगे,
• कार को लंबे समय तक डिस्चार्ज या पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ न छोड़ें,
• यदि संभव हो, तो कार को आधी गति या धीमी गति वाले उपकरणों (नियमित 230 वी सॉकेट) से चार्ज करें; तेज़ चार्जिंग से क्षमता हानि में तेजी आती है।

लेकिन, निःसंदेह, हम पागल भी नहीं होंगे: कार हमारे लिए है, हम उसके लिए नहीं। आइए इसे वैसे उपयोग करें जैसे हमें यह सबसे अच्छा लगता है.

संपादकीय नोट www.elektrowoz.pl: ऊपर दी गई सिफारिशें उचित लोगों के लिए हैं जो यथासंभव लंबे समय तक अपनी कारों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का आनंद लेना चाहेंगे। सुविधा और अपटाइम हमारे लिए अधिक महत्वपूर्ण हैं, यही कारण है कि हम लिथियम-आयन बैटरी वाले सभी उपकरणों को अधिकतम तक चार्ज करते हैं और उन्हें अच्छी तरह से डिस्चार्ज करते हैं। हम शोध उद्देश्यों के लिए भी ऐसा करते हैं: यदि कोई चीज़ टूटने लगती है, तो हम उचित उपयोगकर्ताओं से पहले इसके बारे में जानना चाहते हैं।

विषय दो पाठकों द्वारा सुझाया गया था: लोटनिक1976 और स्पैजडर स्पैजडर। धन्यवाद!

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