कौन से टायर लो प्रोफाइल माने जाते हैं, अनुशंसित दबाव और शीर्ष ब्रांड
सामग्री
टायर की प्रोफ़ाइल बिल्कुल वैसी नहीं होती जैसी बगल से देखने पर दिखती है, हालाँकि इसके कुछ गुणों का आकलन इस तरह से किया जा सकता है। प्रोफ़ाइल डिस्क के सीटिंग किनारे से सड़क के साथ संपर्क पैच तक टायर की ऊंचाई और साइडवॉल के बीच अनुप्रस्थ चौड़ाई के बीच प्रतिशत अनुपात है। यानी, यह जितना छोटा होगा, टायर उतना ही करीब होगा जिसे ऑटोमोटिव लोग "डक्ट टेप" कहते हैं।
कौन से टायरों को लो प्रोफाइल कहा जाता है?
अपनी संख्यात्मक अभिव्यक्ति में लो-प्रोफाइल की अवधारणा ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी के विकास के रुझान के अनुसार धीरे-धीरे बदल रही है। जिसे कभी खराब सड़कों पर बेहद खतरनाक और अविश्वसनीय माना जाता था (और कोई अन्य नहीं था), साथ ही अधिक विशिष्ट नमूनों की तुलना में असुविधाजनक और कठोर, अब ऑफ-रोड मनोरंजन के लिए, सबसे अच्छा, "भावपूर्ण" रबर कहा जाएगा।
कई बजट नागरिक कारों पर व्यापक अनुप्रयोग का एक आधुनिक टायर तब सर्किट रेसिंग के लिए एक विशिष्ट उत्पाद के रूप में पहचाना जाएगा।
हालाँकि, निश्चित होने के लिए, हमें एक निश्चित मूल्य पर समझौता करना होगा। जैसा कि हाल ही में तकनीकी साहित्य में स्वीकार किया गया था, 80% की सीमा मान पर विचार न करें। यह गंभीर नहीं है, इस प्रोफ़ाइल का उपयोग केवल ऑफ-रोड टायरों के लिए किया जाता है, जहां वर्गीकरण, शब्दावली और माप प्रणाली सहित सब कुछ अलग है।
लगभग 60% के मान को सीमा मानना अधिक तर्कसंगत है। यदि आप 65% प्रोफ़ाइल वाले व्यापक क्रॉसओवर पहियों को देखें तो यह स्पष्ट हो जाता है। यह संभावना नहीं है कि अब कोई यह कहेगा कि ये लो-प्रोफ़ाइल टायर हैं।
पेशेवरों और विपक्ष
प्रतिशत में गिरावट की प्रवृत्ति को देखते हुए, ऐसे रबर के बहुत सारे फायदे हैं। पूरी तरह सच नहीं है, लेकिन वे मौजूद हैं, और वे काफी स्पष्ट हैं, खेल कौशल वाले अनुभवी ड्राइवरों और शुरुआती दोनों के लिए सुलभ हैं:
- सबसे पहले, अन्य सभी चीजें समान होने पर, कम प्रोफ़ाइल पर व्हील स्लिप कोण छोटे होते हैं, जो हार्ड रिम पर लैंडिंग साइट के सापेक्ष संपर्क पैच के विस्थापन के कारण उत्पन्न होते हैं, इससे आनुपातिक रूप से कार की हैंडलिंग में सुधार होता है;
- रबर का कम द्रव्यमान जड़ता के क्षण को कम करने में मदद करता है, अर्थात यह ईंधन बचाता है और गतिशीलता में सुधार करता है;
- पहिये के उचित रोलिंग त्रिज्या को बनाए रखते हुए, डिस्क के लैंडिंग व्यास को बढ़ाना संभव हो जाता है, जो इसके अंदर बड़े और अधिक बड़े ब्रेक लगाने की अनुमति देता है, और एथलीटों को पता है कि उनकी शक्ति औसत गति को इंजन से कम नहीं प्रभावित करती है ;
- बहुत से लोगों को बड़े रिम और कम टायर की ऊंचाई वाली कार पसंद आती है, लेकिन यह व्यक्तिगत है;
- टायर के दबाव, संपर्क पैच और पार्श्व या अनुदैर्ध्य स्लिप में स्टाल सीमा के बीच समझौता सरल हो गया है, यानी, आप तेजी से मोड़ सकते हैं और लॉक किए बिना अधिक मंदी के साथ ब्रेक लगा सकते हैं।
इन सबका मतलब यह नहीं है कि टायर की ऊंचाई कम करके सभी समस्याओं का एक सार्वभौमिक समाधान ढूंढ लिया गया है।
इसके बहुत सारे नुकसान हैं:
- खराब सड़क पर काम करते समय घरेलू परिस्थितियों में मुख्य बात कम विश्वसनीयता है, निचला भाग आसानी से चपटा हो जाता है, असमानता टायर कॉर्ड के माध्यम से धातु को नुकसान पहुंचाती है और बाद में सूजन या विस्फोट करती है;
- आराम भी प्रतिशत के समानुपाती होता है; उच्च दबाव वाला कम टायर छोटी अनियमितताओं को अवशोषित नहीं करता है;
- वह सब कुछ जो पतले टायर में नहीं बुझाया जा सकता था, निलंबन में आ जाता है;
- एक अप्रिय व्यावहारिक संयोजन - क्षति का बढ़ता जोखिम और "आधुनिक" टायरों की उच्च कीमत;
- ज्यामिति और मिश्रण संरचना दोनों के कारण कमजोर, अपेक्षाकृत जल्दी घिसने वाला ट्रेड।
यहां तक कि ऐसे रबर की पकड़ गुणों में सुधार का भी एक नकारात्मक पक्ष है। फिसलन अचानक होती है, यद्यपि बल के उच्च स्तर पर।
जिसके बाद, हमेशा की तरह, प्रतिरोध अचानक कम हो जाता है, लेकिन लो-प्रोफ़ाइल टायरों के साथ यह अंतर बहुत अधिक ध्यान देने योग्य होता है। क्लच को बहाल करना और भी मुश्किल हो जाता है।
लो-प्रोफ़ाइल टायर चुनने के नियम
टायर चयन का मूल नियम कार निर्माता की आवश्यकताओं का उल्लंघन करने का प्रयास नहीं करना है। असंगत संपत्तियों के संयोजन के सभी मुद्दों को उनके द्वारा पहले ही हल कर लिया गया है और डिजाइन में ध्यान में रखा गया है।
प्रोफ़ाइल की ऊंचाई को बदलकर कार की क्षमताओं में सुधार करने का प्रयास करते हुए, आप चेसिस को खतरनाक स्थिति में ला सकते हैं, जिसका सामना एक ड्राइविंग विशेषज्ञ भी नहीं कर सकता।
वास्तविक ट्यूनिंग उन विशेषज्ञों द्वारा की जाती है जिनके पास उपयुक्त शिक्षा है या डिज़ाइन और परीक्षण गतिविधियों में कम से कम व्यापक अनुभव है।
किसी भी स्थिति में, गैर-मानक टायर चुनते समय, आपको इसे डिस्क की ज्यामिति को बदलने के साथ जोड़ना होगा। ओवरहैंग मापदंडों को बनाए रखना महत्वपूर्ण है, जो पहिया संरेखण कोण और रोलिंग शोल्डर से संबंधित है। और समझें कि टायर का आकार बदलते समय रोलिंग त्रिज्या की गणना कैसे की जाती है।
लो प्रोफाइल टायर की मूल बातें
प्रोफ़ाइल जितनी कम होगी, पहियों पर उतना ही अधिक ध्यान दिया जाना चाहिए। अन्यथा, फैशन का अनुसरण करना बहुत महंगा पड़ सकता है।
दबाव कितना होना चाहिए?
अनुमोदित आकारों की सूची में से प्रत्येक आइटम के लिए कार निर्माता द्वारा अनुशंसित दबाव का संकेत दिया जाता है। यह तापमान और एक्सल लोड पर निर्भर करता है, इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। और अधिक बार नियंत्रण करें।
यदि हाई-प्रोफाइल पहिये न्यूनतम अनुमेय से एक तिहाई दबाव ड्रॉप को भी सहन करते हैं, तो केवल ईंधन की खपत में वृद्धि और गतिशीलता में कमी के साथ इसका जवाब देते हैं, तो लो-प्रोफाइल पहिये जल्दी से विफल हो जाएंगे। लेकिन बहुत अधिक पंप करना बेहद हानिकारक है; कार एक कठिन खेल उपकरण में बदल जाएगी।
टायर सस्पेंशन को कैसे प्रभावित करते हैं
आराम की कमी सबसे बुरी चीज़ नहीं है. कठोर, निचले टायर सस्पेंशन को ओवरलोड करते हैं। बहुत अधिक बार आपको इसके उपभोग्य सामग्रियों को बदलना होगा, ये शॉक अवशोषक, बुशिंग, साइलेंट ब्लॉक, बॉल जोड़ और सिरे हैं।
छोटे धक्कों पर झटकों और टायरों की ऊंची कीमत के साथ, यह आपको आश्चर्यचकित कर देगा कि क्या निचली प्रोफ़ाइल वास्तव में आवश्यक है।
शीर्ष 3 निर्माता
दुनिया के सभी टायर निर्माता लो-प्रोफ़ाइल टायर का उत्पादन करते हैं। सर्वोत्तम को चुनना एक विवादास्पद मुद्दा है; प्रतिस्पर्धा शायद ही किसी निर्माता को सभी को हमेशा के लिए हराने की अनुमति देती है। लेकिन हम अनुमानित रेटिंग दे सकते हैं.
मिशेलिन फ्रांस की एक कंपनी है जो ऐसे टायर बनाती है जिन्हें कई लोग दुनिया में सर्वश्रेष्ठ मानते हैं। यह मामला नहीं हो सकता है, लेकिन इन टायरों की खरीद निश्चित रूप से निराश नहीं करेगी, शुष्क गर्मियों की सड़कों पर उत्कृष्ट पकड़ के साथ नरम, टिकाऊ रबर, यानी कम-प्रोफ़ाइल पहियों के लिए इष्टतम।
ब्रिजस्टोन - जापानी निर्माता। टायरों में लंबी सेवा जीवन, स्थायित्व और अच्छी पकड़ गुण होते हैं। कई निर्माता मशीनों की कन्वेयर असेंबली के लिए उन्हें चुनते हैं।
महाद्वीपीय एक पश्चिम जर्मन कंपनी है जो ऐसे उत्पाद बनाती है जो अक्सर कई स्वतंत्र टायर परीक्षणों में जीतते हैं।
गंभीर जर्मन प्रौद्योगिकियां और गुणवत्ता के लिए संघर्ष सबसे आर्थिक रूप से कठिन ऑटोमोबाइल रबर बाजार में सफल प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करता है।
