VAZ 2107 का ईंधन इंजेक्शन सिस्टम कैसे व्यवस्थित और काम करता है
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VAZ 2107 पर वितरित इंजेक्शन के साथ एक ईंधन प्रणाली के उपयोग ने "क्लासिक" के इस अंतिम प्रतिनिधि को घरेलू उत्पादन के फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करने और 2012 तक बाजार में बने रहने की अनुमति दी। इंजेक्शन "सात" की लोकप्रियता का राज क्या है? यही हम पता लगाने की कोशिश करेंगे।
ईंधन प्रणाली VAZ 2107 इंजेक्टर
2006 में अनिवार्य यूरोपीय पर्यावरण मानकों यूरो -2 के रूसी संघ के क्षेत्र में परिचय के साथ, वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट को "सात" की ईंधन प्रणाली को कार्बोरेटर से इंजेक्टर में बदलने के लिए मजबूर किया गया था। नए कार मॉडल को VAZ 21074 के रूप में जाना जाने लगा। इसी समय, न तो शरीर और न ही इंजन में कोई बदलाव आया। यह अभी भी वही लोकप्रिय "सात" था, केवल बहुत तेज और अधिक किफायती। इन्हीं गुणों के कारण उन्हें एक नया जीवन मिला।
बिजली व्यवस्था के कार्य
कार की बिजली इकाई की ईंधन प्रणाली का उपयोग टैंक से लाइन तक ईंधन की आपूर्ति करने, इसे साफ करने, हवा और गैसोलीन का उच्च-गुणवत्ता वाला मिश्रण तैयार करने के साथ-साथ सिलेंडरों में इसके समय पर इंजेक्शन के लिए किया जाता है। इसके संचालन में थोड़ी सी भी विफलता इसके शक्ति गुणों के मोटर के नुकसान की ओर ले जाती है या इसे अक्षम भी कर देती है।
कार्बोरेटर ईंधन प्रणाली और इंजेक्शन प्रणाली के बीच का अंतर
कार्बोरेटर VAZ 2107 में, पावर प्लांट पावर सिस्टम में विशेष रूप से यांत्रिक घटक शामिल थे। डायाफ्राम-प्रकार के ईंधन पंप को एक कैंषफ़्ट द्वारा संचालित किया गया था, और चालक ने स्वयं वायु स्पंज की स्थिति को समायोजित करके कार्बोरेटर को नियंत्रित किया। इसके अलावा, उन्हें खुद सिलेंडरों को आपूर्ति किए जाने वाले दहनशील मिश्रण की गुणवत्ता और उसकी मात्रा का प्रदर्शन करना था। अनिवार्य प्रक्रियाओं की सूची में इग्निशन टाइमिंग सेट करना भी शामिल था, जो कार्बोरेटर कारों के मालिकों को लगभग हर बार टैंक में डाले गए ईंधन की गुणवत्ता में बदलाव के लिए करना पड़ता था। इंजेक्शन मशीनों में, इनमें से कोई भी आवश्यक नहीं है। इन सभी प्रक्रियाओं को कार के "मस्तिष्क" - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
लेकिन यह मुख्य बात नहीं है. कार्बोरेटर इंजन में, गैसोलीन को एक धारा में कई गुना सेवन करने के लिए आपूर्ति की जाती है। वहां, यह किसी तरह हवा के साथ मिश्रित होता है और वाल्व छेद के माध्यम से सिलेंडरों में चूसा जाता है। इंजेक्शन बिजली इकाइयों में, नलिका के लिए धन्यवाद, ईंधन तरल रूप में नहीं, बल्कि व्यावहारिक रूप से गैसीय रूप में प्रवेश करता है, जो इसे हवा के साथ बेहतर और तेजी से मिश्रण करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, ईंधन की आपूर्ति न केवल कई गुना, बल्कि सिलेंडर से जुड़े इसके चैनलों को भी की जाती है। यह पता चला है कि प्रत्येक सिलेंडर का अपना नोजल होता है। इसलिए, ऐसी बिजली आपूर्ति प्रणाली को वितरित इंजेक्शन प्रणाली कहा जाता है।
इंजेक्टर के फायदे और नुकसान
वितरित इंजेक्शन के साथ बिजली संयंत्र की बिजली आपूर्ति प्रणाली के अपने फायदे और नुकसान हैं। उत्तरार्द्ध में स्व-निदान की जटिलता और सिस्टम के व्यक्तिगत तत्वों के लिए उच्च कीमतें शामिल हैं। फायदों के लिए, उनमें से बहुत अधिक हैं:
- कार्बोरेटर और इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है;
- एक ठंडे इंजन की सरलीकृत शुरुआत;
- स्टार्ट-अप, त्वरण के दौरान इंजन की शक्ति विशेषताओं में उल्लेखनीय सुधार;
- महत्वपूर्ण ईंधन बचत;
- सिस्टम के संचालन में त्रुटियों के मामले में ड्राइवर को सूचित करने के लिए एक प्रणाली की उपस्थिति।
बिजली आपूर्ति प्रणाली VAZ 21074 का डिज़ाइन
वितरित इंजेक्शन के साथ "सात" की ईंधन प्रणाली में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:
- गैस टंकी;
- प्राथमिक फिल्टर और ईंधन स्तर सेंसर के साथ ईंधन पंप;
- ईंधन लाइन (होसेस, ट्यूब);
- माध्यमिक फ़िल्टर;
- दबाव नियामक के साथ रैंप;
- चार नलिका;
- वायु नलिकाओं के साथ वायु फ़िल्टर;
- थ्रॉटल मॉड्यूल;
- अवशोषक;
- सेंसर (निष्क्रिय, वायु प्रवाह, थ्रॉटल स्थिति, ऑक्सीजन एकाग्रता)।
सिस्टम सिस्टम के संचालन को ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है
विचार करें कि वे क्या हैं और उनका उद्देश्य क्या है।
ईंधन टैंक
कंटेनर का उपयोग गैसोलीन को स्टोर करने के लिए किया जाता है। इसमें दो हिस्सों से मिलकर एक वेल्डेड निर्माण होता है। टैंक कार के लगेज कंपार्टमेंट के निचले दाहिने हिस्से में स्थित है। इसकी गर्दन को एक विशेष आला में लाया जाता है, जो दाहिने रियर फेंडर पर स्थित होता है। VAZ 2107 टैंक की क्षमता 39 लीटर है।
ईंधन पंप और ईंधन गेज
सिस्टम में एक निश्चित दबाव बनाने के लिए टैंक से ईंधन लाइन तक ईंधन का चयन और आपूर्ति करने के लिए पंप की आवश्यकता होती है। संरचनात्मक रूप से, यह एक पारंपरिक इलेक्ट्रिक मोटर है जिसमें शाफ्ट के सामने ब्लेड होते हैं। यह वे हैं जो सिस्टम में गैसोलीन पंप करते हैं। मोटे ईंधन फिल्टर (जाल) पंप हाउसिंग के इनलेट पाइप पर स्थित है। यह गंदगी के बड़े कणों को बरकरार रखता है, उन्हें ईंधन लाइन में प्रवेश करने से रोकता है। ईंधन पंप को ईंधन स्तर संवेदक के साथ एक डिजाइन में जोड़ा जाता है जो चालक को शेष गैसोलीन की मात्रा को देखने की अनुमति देता है। यह नोड टैंक के अंदर स्थित है।
ईंधन रेखा
लाइन टैंक से इंजेक्टरों तक गैसोलीन की अबाध गति सुनिश्चित करती है। इसका मुख्य भाग धातु की नलियाँ हैं जो फिटिंग और लचीली रबर की नली से जुड़ी होती हैं। लाइन कार के नीचे और इंजन डिब्बे में स्थित है।
माध्यमिक फ़िल्टर
फिल्टर का उपयोग गैसोलीन को गंदगी, संक्षारण उत्पादों, पानी के सबसे छोटे कणों से साफ करने के लिए किया जाता है। इसके डिजाइन का आधार गलियारों के रूप में एक पेपर फिल्टर तत्व है। फ़िल्टर मशीन के इंजन डिब्बे में स्थित है। यह यात्री डिब्बे और इंजन डिब्बे के बीच विभाजन के लिए एक विशेष ब्रैकेट पर लगाया गया है। डिवाइस का शरीर गैर-वियोज्य है।
रेल और दबाव नियामक
"सात" की ईंधन रेल एक खोखली एल्यूमीनियम पट्टी है, जिसकी बदौलत ईंधन लाइन से गैसोलीन उस पर स्थापित नलिका में प्रवेश करता है। रैंप दो शिकंजे के साथ इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ा हुआ है। इंजेक्टरों के अलावा, इसमें एक ईंधन दबाव नियामक है जो सिस्टम में ऑपरेटिंग दबाव को 2,8-3,2 बार की सीमा में बनाए रखता है।
नलिका
तो हम इंजेक्टर पावर सिस्टम - इंजेक्टर के मुख्य भागों में आते हैं। शब्द "इंजेक्टर" स्वयं फ्रांसीसी शब्द "इंजेक्टेयर" से आया है, जो इंजेक्शन तंत्र को दर्शाता है। हमारे मामले में, यह एक नोजल है, जिसमें से केवल चार हैं: प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक।
इंजेक्टर ईंधन प्रणाली के कार्यकारी तत्व हैं जो इंजन इनटेक मैनिफोल्ड को ईंधन की आपूर्ति करते हैं। ईंधन को स्वयं दहन कक्षों में इंजेक्ट नहीं किया जाता है, जैसा कि डीजल इंजनों में होता है, लेकिन कलेक्टर चैनलों में, जहां यह सही अनुपात में हवा के साथ मिश्रित होता है।
नोज़ल डिज़ाइन का आधार सोलनॉइड वॉल्व है जो तब सक्रिय होता है जब उसके संपर्कों पर विद्युत धारा पल्स लगाई जाती है। यह इस समय है कि वाल्व खुलता है कि ईंधन को कई गुना चैनलों में इंजेक्ट किया जाता है। नाड़ी की अवधि ईसीयू द्वारा नियंत्रित होती है। इंजेक्टर को जितना लंबा करंट दिया जाता है, उतने ही अधिक ईंधन को मैनिफोल्ड में इंजेक्ट किया जाता है।
हवा छन्नी
इस फिल्टर की भूमिका कलेक्टर में प्रवेश करने वाली हवा को धूल, गंदगी और नमी से साफ करना है। डिवाइस की बॉडी इंजन कम्पार्टमेंट में इंजन के दाईं ओर स्थित है। इसमें एक बंधनेवाला डिजाइन है, जिसके अंदर विशेष झरझरा कागज से बना एक बदली फिल्टर तत्व है। रबड़ की नली (आस्तीन) फिल्टर हाउसिंग में फिट होती है। उनमें से एक हवा का सेवन है जिसके माध्यम से हवा फिल्टर तत्व में प्रवेश करती है। दूसरी आस्तीन को थ्रॉटल असेंबली में हवा की आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है।
थ्रॉटल असेंबली
थ्रॉटल असेंबली में शीतलक की आपूर्ति (निकालने) के लिए एक स्पंज, इसकी ड्राइव तंत्र और फिटिंग शामिल हैं। यह इनटेक मैनिफोल्ड को आपूर्ति की जाने वाली हवा की मात्रा को विनियमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्पंज स्वयं कार के त्वरक पेडल से एक केबल तंत्र द्वारा संचालित होता है। डम्पर बॉडी में एक विशेष चैनल होता है जिसके माध्यम से शीतलक प्रसारित होता है, जिसे रबर होसेस के माध्यम से फिटिंग में आपूर्ति की जाती है। यह आवश्यक है ताकि ड्राइव तंत्र और स्पंज ठंड के मौसम में जम न जाए।
अधिशोषक
Adsorber बिजली व्यवस्था का एक वैकल्पिक तत्व है। इंजन इसके बिना ठीक से काम कर सकता है, हालांकि, यूरो-2 आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक कार के लिए, इसे ईंधन वाष्प वसूली तंत्र से सुसज्जित होना चाहिए। इसमें एक adsorber, एक पर्ज वाल्व, और सुरक्षा और बायपास वाल्व शामिल हैं।
adsorber अपने आप में कुचल सक्रिय कार्बन से भरा एक सीलबंद प्लास्टिक कंटेनर है। इसमें पाइप के लिए तीन फिटिंग हैं। उनमें से एक के माध्यम से, गैसोलीन वाष्प टैंक में प्रवेश करती है, और कोयले की मदद से वहां रखी जाती है। दूसरी फिटिंग के माध्यम से डिवाइस वातावरण से जुड़ा है। यह adsorber के अंदर के दबाव को बराबर करने के लिए आवश्यक है। तीसरी फिटिंग पर्ज वाल्व के माध्यम से एक नली द्वारा थ्रॉटल असेंबली से जुड़ी होती है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के आदेश पर, वाल्व खुलता है, और गैसोलीन वाष्प स्पंज आवास में प्रवेश करती है, और इससे कई गुना हो जाती है। इस प्रकार, मशीन के टैंक में जमा वाष्प वायुमंडल में उत्सर्जित नहीं होती, बल्कि ईंधन के रूप में खपत होती है।
Датчики
इंजन के ऑपरेटिंग मोड के बारे में जानकारी एकत्र करने और इसे कंप्यूटर में स्थानांतरित करने के लिए सेंसर का उपयोग किया जाता है। उनमें से प्रत्येक का अपना उद्देश्य है। निष्क्रिय गति संवेदक (नियामक) एक विशेष चैनल के माध्यम से कई गुना में हवा के प्रवाह को नियंत्रित और नियंत्रित करता है, ईसीयू द्वारा निर्धारित मूल्य द्वारा इसके छेद को खोलना और बंद करना जब बिजली इकाई लोड के बिना काम कर रही हो। नियामक थ्रॉटल मॉड्यूल में बनाया गया है।
मास एयर फ्लो सेंसर का उपयोग एयर फिल्टर से गुजरने वाली हवा की मात्रा के बारे में जानकारी एकत्र करने के लिए किया जाता है। इससे प्राप्त आंकड़ों का विश्लेषण करके, ईसीयू इष्टतम अनुपात में ईंधन मिश्रण बनाने के लिए आवश्यक गैसोलीन की मात्रा की गणना करता है। डिवाइस एयर फिल्टर हाउसिंग में स्थापित है।
डिवाइस के शरीर पर लगे थ्रॉटल पोजिशन सेंसर के लिए धन्यवाद, ईसीयू "देखता है" कि यह कितना अजर है। प्राप्त आंकड़ों का उपयोग ईंधन मिश्रण की संरचना की सटीक गणना करने के लिए भी किया जाता है। डिवाइस का डिज़ाइन एक वैरिएबल रेसिस्टर पर आधारित है, जिसका मूवेबल कॉन्टैक्ट डैम्पर एक्सिस से जुड़ा है।
एक ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा जांच) की आवश्यकता है ताकि कार के "मस्तिष्क" को निकास गैसों में ऑक्सीजन की मात्रा के बारे में जानकारी प्राप्त हो। ये डेटा, पिछले मामलों की तरह, उच्च गुणवत्ता वाले दहनशील मिश्रण के निर्माण के लिए आवश्यक हैं। VAZ 2107 में लैम्ब्डा जांच एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के एग्जॉस्ट पाइप पर लगाई गई है।
इंजेक्शन ईंधन प्रणाली और उनके लक्षणों की मुख्य खराबी
GXNUMX ईंधन प्रणाली की खराबी पर आगे बढ़ने से पहले, आइए विचार करें कि उनके साथ क्या लक्षण हो सकते हैं। सिस्टम की खराबी के संकेतों में शामिल हैं:
- एक ठंडी बिजली इकाई की कठिन शुरुआत;
- निष्क्रिय अवस्था में इंजन का अस्थिर संचालन;
- "फ्लोटिंग" इंजन की गति;
- मोटर के शक्ति गुणों का नुकसान;
- ईंधन की खपत में वृद्धि।
स्वाभाविक रूप से, इसी तरह के लक्षण अन्य इंजन की खराबी के साथ हो सकते हैं, विशेष रूप से इग्निशन सिस्टम से संबंधित। इसके अलावा, उनमें से प्रत्येक एक ही समय में कई प्रकार के टूटने का संकेत दे सकता है। इसलिए, निदान करते समय, एक एकीकृत दृष्टिकोण यहां महत्वपूर्ण है।
मुश्किल ठंडी शुरुआत
कोल्ड यूनिट शुरू करने में समस्या तब हो सकती है जब:
- ईंधन पंप की खराबी;
- द्वितीयक फ़िल्टर के थ्रूपुट को कम करना;
- नोजल क्लॉगिंग;
- लैम्ब्डा जांच की विफलता।
लोड के बिना अस्थिर मोटर संचालन
इंजन की निष्क्रियता में उल्लंघन संकेत कर सकता है:
- XX नियामक की खराबी;
- ईंधन पंप का टूटना;
- नोजल क्लॉगिंग।
"फ्लोटिंग" बदल जाता है
टैकोमीटर सुई की धीमी गति, पहले एक दिशा में, फिर दूसरी दिशा में इसका संकेत हो सकता है:
- निष्क्रिय गति संवेदक की खराबी;
- वायु प्रवाह संवेदक या थ्रॉटल स्थिति की विफलता;
- ईंधन दबाव नियामक में खराबी।
ताकत में कमी
इंजेक्शन "सात" की बिजली इकाई विशेष रूप से लोड के तहत काफी कमजोर हो जाती है:
- इंजेक्टरों के संचालन में उल्लंघन (जब ईंधन को कई गुना में इंजेक्ट नहीं किया जाता है, लेकिन बहता है, जिसके परिणामस्वरूप मिश्रण बहुत समृद्ध हो जाता है, और गैस पेडल को तेजी से दबाने पर इंजन "चोक" हो जाता है);
- थ्रॉटल पोजीशन सेंसर की विफलता;
- ईंधन पंप के संचालन में रुकावट।
उपरोक्त सभी खराबी ईंधन की खपत में वृद्धि के साथ हैं।
गलती कैसे ढूंढे
आपको दो दिशाओं में ईंधन प्रणाली की खराबी का कारण देखने की जरूरत है: विद्युत और यांत्रिक। पहला विकल्प सेंसर और उनके इलेक्ट्रिकल सर्किट का निदान है। दूसरा सिस्टम में एक दबाव परीक्षण है, जो दिखाएगा कि ईंधन पंप कैसे काम करता है और इंजेक्टरों को गैसोलीन कैसे पहुंचाया जाता है।
त्रुटि कोड
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा जारी किए गए त्रुटि कोड को पढ़कर इंजेक्शन कार में किसी भी खराबी की खोज शुरू करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि अधिकांश सूचीबद्ध पावर सिस्टम की खराबी डैशबोर्ड पर "चेक" प्रकाश के साथ होगी। ऐसा करने के लिए, आप किसी सर्विस स्टेशन से संपर्क कर सकते हैं, या यदि आपके पास इसके लिए डिज़ाइन किया गया स्कैनर है, तो आप स्वयं निदान कर सकते हैं। नीचे दी गई तालिका डिकोडिंग के साथ VAZ 2107 ईंधन प्रणाली के संचालन में त्रुटि कोड दिखाती है।
तालिका: त्रुटि कोड और उनका अर्थ
| कोड | प्रतिलेख |
| पी 0102 | मास एयर फ्लो सेंसर या उसके सर्किट की खराबी |
| पी 0122 | थ्रॉटल पोजिशन सेंसर या सर्किट खराबी |
| पी 0130, पी 0131, पी 0132 | लैम्ब्डा जांच में खराबी |
| पी 0171 | सिलेंडरों में प्रवेश करने वाला मिश्रण बहुत पतला होता है |
| पी 0172 | मिश्रण बहुत समृद्ध है |
| पी 0201 | पहले सिलेंडर के नोजल के संचालन में उल्लंघन |
| पी 0202 | दूसरे के नोजल के संचालन में उल्लंघन सिलेंडर |
| पी 0203 | तीसरे के नोजल के संचालन में उल्लंघन सिलेंडर |
| पी 0204 | चौथे इंजेक्टर के संचालन में उल्लंघन सिलेंडर |
| पी 0230 | ईंधन पंप दोषपूर्ण है या इसके सर्किट में एक ओपन सर्किट है |
| पी 0363 | जिन सिलिंडरों में मिसफायर दर्ज किए गए हैं, वहां ईंधन की आपूर्ति बंद कर दी गई है |
| पी 0441, पी 0444, पी 0445 | adsorber, पर्ज वाल्व के संचालन में समस्याएं |
| पी 0506 | निष्क्रिय गति नियंत्रक (कम गति) के काम में उल्लंघन |
| पी 0507 | निष्क्रिय गति नियंत्रक (उच्च गति) के काम में उल्लंघन |
| पी 1123 | बेकार में बहुत समृद्ध मिश्रण |
| पी 1124 | बेकार में बहुत दुबला मिश्रण |
| पी 1127 | लोड के तहत बहुत समृद्ध मिश्रण |
| पी 1128 | भार के नीचे बहुत दुबला होना |
रेल दबाव की जाँच
जैसा ऊपर बताया गया है, इंजेक्टर "सात" की बिजली आपूर्ति प्रणाली में ऑपरेटिंग दबाव 2,8-3,2 बार होना चाहिए। आप जांच सकते हैं कि यह एक विशेष तरल मनोमीटर का उपयोग करके इन मूल्यों से मेल खाता है या नहीं। डिवाइस फ्यूल रेल पर स्थित फिटिंग से जुड़ा है। इंजन शुरू किए बिना और बिजली इकाई के चलने के साथ माप लिया जाता है। यदि दबाव सामान्य से कम है, तो ईंधन पंप या ईंधन फ़िल्टर में समस्या की तलाश की जानी चाहिए। यह ईंधन लाइनों का निरीक्षण करने लायक भी है। वे क्षतिग्रस्त या पिंच हो सकते हैं।
इंजेक्टर को कैसे चेक और फ्लश करें
अलग से, हमें नोजल के बारे में बात करनी चाहिए, क्योंकि वे सबसे अधिक बार विफल होते हैं। उनके काम में गड़बड़ी का कारण आमतौर पर या तो बिजली के सर्किट में एक खुलापन होता है या एक अवरोध होता है। और अगर पहले मामले में इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट "CHECK" लैंप को चालू करके यह संकेत देगी, तो दूसरे मामले में ड्राइवर को खुद इसका पता लगाना होगा।
भरा हुआ इंजेक्टर आमतौर पर या तो ईंधन पास नहीं करता है, या बस इसे कई गुना में डाल देता है। सर्विस स्टेशनों पर प्रत्येक इंजेक्टर की गुणवत्ता का आकलन करने के लिए विशेष स्टैंड का उपयोग किया जाता है। लेकिन अगर आपके पास सर्विस स्टेशन पर डायग्नोस्टिक्स करने का अवसर नहीं है, तो आप इसे स्वयं कर सकते हैं।
रिसीवर और ईंधन रेल को हटाना
इंजेक्टरों तक पहुँचने के लिए, हमें रिसीवर और रैंप को हटाने की जरूरत है। इसके लिए आपको चाहिए:
- बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करके ऑन-बोर्ड नेटवर्क की बिजली आपूर्ति को डिस्कनेक्ट करें।
- सरौता का उपयोग करके, क्लैंप को ढीला करें और फिटिंग से वैक्यूम बूस्टर नली को हटा दें।क्लैंप को सरौता से ढीला किया जाता है
- उसी उपकरण का उपयोग करके, क्लैंप को ढीला करें और शीतलक इनलेट और आउटलेट होसेस, क्रैंककेस वेंटिलेशन, ईंधन वाष्प की आपूर्ति, और थ्रॉटल बॉडी पर फिटिंग से एयर डक्ट आस्तीन को डिस्कनेक्ट करें।
- 13 रिंच का उपयोग करके, थ्रॉटल असेंबली को सुरक्षित करने वाले स्टड पर दो नटों को खोल दें।थ्रॉटल असेंबली को दो स्टड पर लगाया जाता है और नट्स के साथ बांधा जाता है
- गैसकेट के साथ थ्रॉटल बॉडी को हटा दें।स्पंज बॉडी और रिसीवर के बीच एक सीलिंग गैस्केट स्थापित किया गया है
- फिलिप्स पेचकश का उपयोग करके, ईंधन पाइप ब्रैकेट स्क्रू को हटा दें। ब्रैकेट हटा दें।ब्रैकेट को हटाने के लिए एक स्क्रू निकालें।
- 10 रिंच (अधिमानतः एक सॉकेट रिंच) के साथ, थ्रॉटल केबल होल्डर के दो बोल्ट खोलें। होल्डर को रिसीवर से दूर ले जाएं।होल्डर को निकालने के लिए, दो पेंचों को खोलें।
- एक 13 सॉकेट रिंच का उपयोग करते हुए, रिसीवर को इनटेक मैनिफोल्ड तक सुरक्षित करने वाले स्टड पर पांच नटों को खोल दें।रिसीवर पांच नट के साथ जुड़ा हुआ है
- रिसीवर फिटिंग से दबाव नियामक नली को डिस्कनेक्ट करें।नली को हाथ से आसानी से हटाया जा सकता है
- गैस्केट और स्पेसर्स के साथ रिसीवर को हटा दें।गैसकेट और स्पेसर रिसीवर के नीचे स्थित हैं
- इंजन हार्नेस कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट करें।इस हार्नेस के तार इंजेक्टरों को बिजली की आपूर्ति करते हैं।
- दो 17 ओपन-एंड रिंच का उपयोग करते हुए, रेल से ईंधन निकास पाइप की फिटिंग को खोल दें। इससे थोड़ी मात्रा में ईंधन छलक सकता है। गैसोलीन फैल को सूखे कपड़े से पोंछना चाहिए।
- रेल से ईंधन आपूर्ति पाइप को उसी तरह से डिस्कनेक्ट करें।ट्यूब फिटिंग को 17 की कुंजी के साथ खोल दिया गया है
- 5 मिमी हेक्स रिंच का उपयोग करके, ईंधन रेल को कई गुना तक सुरक्षित करने वाले दो शिकंजे को हटा दें।रैंप कई गुना दो शिकंजा के साथ जुड़ा हुआ है।
- रेल को अपनी ओर खींचें और इसे इंजेक्टर, प्रेशर रेगुलेटर, ईंधन पाइप और वायरिंग के साथ पूरा हटा दें।
वीडियो: VAZ 21074 रैंप को हटाना और नोजल को बदलना
प्रदर्शन के लिए इंजेक्टरों की जाँच करना
अब जब रैंप को इंजन से हटा दिया गया है, तो आप निदान करना शुरू कर सकते हैं। इसके लिए समान मात्रा के चार कंटेनरों (प्लास्टिक के गिलास या बेहतर 0,5 लीटर की बोतलें), साथ ही एक सहायक की आवश्यकता होगी। जाँच प्रक्रिया इस प्रकार है:
- हम रैंप के कनेक्टर को मोटर हार्नेस के कनेक्टर से जोड़ते हैं।
- इसमें ईंधन लाइनें संलग्न करें।
- हम इंजन के डिब्बे में रैंप को क्षैतिज रूप से ठीक करते हैं ताकि नोजल के नीचे प्लास्टिक के कंटेनर स्थापित किए जा सकें।रैंप को क्षैतिज रूप से स्थापित किया जाना चाहिए और प्रत्येक नोजल के नीचे गैसोलीन एकत्र करने के लिए एक कंटेनर रखा जाना चाहिए
- अब हम सहायक को स्टीयरिंग व्हील पर बैठने और स्टार्टर को चालू करने के लिए कहते हैं, इंजन की शुरुआत का अनुकरण करते हुए।
- जबकि स्टार्टर इंजन को चालू कर रहा है, हम देखते हैं कि इंजेक्टरों से ईंधन टैंक में कैसे प्रवेश करता है: इसे बीट पर स्प्रे किया जाता है, या यह डाला जाता है।
- हम प्रक्रिया को 3-4 बार दोहराते हैं, जिसके बाद हम कंटेनरों में गैसोलीन की मात्रा की जांच करते हैं।
- दोषपूर्ण नलिका की पहचान करने के बाद, हम उन्हें रैंप से हटाते हैं और फ्लशिंग के लिए तैयार करते हैं।
धोने की नलिका
इंजेक्टर क्लॉगिंग गैसोलीन में गंदगी, नमी और विभिन्न अशुद्धियों की उपस्थिति के कारण होता है, जो नोजल की कामकाजी सतहों पर बस जाते हैं और अंततः उन्हें संकीर्ण कर देते हैं या उन्हें ब्लॉक भी कर देते हैं। फ्लशिंग का कार्य इन जमाओं को भंग करना और उन्हें हटाना है। इस कार्य को घर पर पूरा करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:
- कार्बोरेटर की सफाई के लिए तरल;
- पांच-क्यूब मेडिकल सिरिंज;
- प्लास्टिक की बोतल;
- टर्मिनलों और क्लैम्प्स के साथ तार के दो टुकड़े;
- बिजली के टेप;
- कार्यालय चाकू
काम का क्रम इस प्रकार है:
- हम तारों को नोजल के टर्मिनलों से जोड़ते हैं, कनेक्शनों को अलग करते हैं।एक विशेष तरल के साथ नोजल को साफ करना बेहतर होता है
- प्लंजर को सिरिंज से निकालें।
- एक लिपिक चाकू के साथ, हम सिरिंज के "नाक" को काटते हैं ताकि इसे कार्बोरेटर फ्लशिंग तरल पदार्थ के साथ आने वाली ट्यूब में कसकर डाला जा सके। हम ट्यूब को सिरिंज में डालते हैं और इसे तरल के साथ सिलेंडर से जोड़ते हैं।सिरिंज की "नाक" को काटा जाना चाहिए ताकि तरल सिलेंडर की ट्यूब उसमें कसकर फिट हो जाए
- हमने सिरिंज को उस तरफ रखा जहां पिस्टन नोजल के इनलेट सिरे पर था।
- नोजल के दूसरे सिरे को प्लास्टिक की बोतल में रखें।
- हम इंजेक्टर के सकारात्मक तार को बैटरी के संबंधित टर्मिनल से जोड़ते हैं।
- हम सिलेंडर बटन दबाते हैं, फ्लशिंग तरल को सिरिंज में छोड़ते हैं। उसी समय नकारात्मक तार को बैटरी से कनेक्ट करें। इस समय, नोजल वाल्व खुल जाएगा और फ्लशिंग तरल दबाव में चैनल के माध्यम से बहना शुरू हो जाएगा। हम प्रत्येक इंजेक्टर के लिए प्रक्रिया को कई बार दोहराते हैं।प्रत्येक नोजल के लिए पर्ज को कई बार दोहराया जाना चाहिए
बेशक, यह विधि हमेशा इंजेक्टरों को उनके पिछले प्रदर्शन पर वापस लाने में मदद नहीं कर सकती है। यदि सफाई के बाद नोज़ल "स्नॉट" करना जारी रखते हैं, तो उन्हें बदलना बेहतर होता है। निर्माता के आधार पर एक इंजेक्टर की लागत 750 से 1500 रूबल तक भिन्न होती है।
वीडियो: VAZ 2107 नोजल फ्लशिंग
VAZ 2107 कार्बोरेटर इंजन को इंजेक्शन इंजन में कैसे बदलें
कार्बोरेटर "क्लासिक्स" के कुछ मालिक स्वतंत्र रूप से अपनी कारों को इंजेक्टर में परिवर्तित करते हैं। स्वाभाविक रूप से, इस तरह के काम के लिए कार मैकेनिक व्यवसाय में एक निश्चित अनुभव की आवश्यकता होती है, और इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में ज्ञान यहाँ अपरिहार्य है।
आपको क्या खरीदना होगा
कार्बोरेटर ईंधन प्रणाली को इंजेक्शन प्रणाली में बदलने के लिए किट में शामिल हैं:
- विद्युत नियंत्रण इकाई;
- गैस टंकी;
- सिलेंडर हेड (नया या VAZ 21214 से प्रयुक्त);
- रिसीवर;
- नलिका के साथ रैंप;
- ईंधन पंप विधानसभा;
- ईंधन निस्यंदक;
- रबर होसेस के साथ ईंधन लाइन;
- थ्रॉटल असेंबली;
- केबल के साथ त्वरक पेडल;
- आस्तीन के साथ एयर फिल्टर असेंबली;
- इंजन फ्रंट कवर;
- क्रैंकशाफ्ट घिरनी;
- इग्निशन मॉड्यूल;
- बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह, स्पंज स्थिति, विस्फोट, शीतलक तापमान, ऑक्सीजन एकाग्रता, क्रैंकशाफ्ट स्थिति, विस्फोट के लिए सेंसर;
- उच्च वोल्टेज तार;
- बंडल, केबल, तार, टर्मिनल, थर्मो-कैम्ब्रिक;
- कोष्ठक।
इन सभी तत्वों की लागत लगभग 30 हजार रूबल है। अकेले इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट की कीमत लगभग 5-7 हजार है। लेकिन अगर आप नए हिस्से नहीं, बल्कि इस्तेमाल किए गए हिस्से खरीदते हैं तो लागत में काफी कमी आ सकती है।
रूपांतरण के चरण
संपूर्ण इंजन ट्यूनिंग प्रक्रिया को निम्नलिखित चरणों में विभाजित किया जा सकता है:
- सभी अटैचमेंट्स को हटाना: कार्बोरेटर, एयर फिल्टर, इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स, डिस्ट्रीब्यूटर और इग्निशन कॉइल।
- वायरिंग और ईंधन लाइन को हटाना। नए तार बिछाते समय भ्रमित न होने के लिए, पुराने को हटाना बेहतर होता है। ईंधन पाइप के साथ भी ऐसा ही किया जाना चाहिए।
- ईंधन टैंक प्रतिस्थापन।
- सिलेंडर सिर की जगह। आप निश्चित रूप से पुराने "सिर" को छोड़ सकते हैं, लेकिन इस मामले में आपको इनलेट विंडो को बोर करना होगा, साथ ही रिसीवर माउंटिंग स्टड के लिए छेद ड्रिल करना होगा और उनमें थ्रेड्स को काटना होगा।
- इंजन फ्रंट कवर और क्रैंकशाफ्ट पुली को बदलना। पुराने कवर के स्थान पर, क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर के तहत कम ज्वार के साथ एक नया स्थापित किया गया है। इस अवस्था में घिरनी भी बदल जाती है।
- एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, इग्निशन मॉड्यूल की स्थापना।
- "वापसी", ईंधन पंप और फिल्टर की स्थापना के साथ एक नई ईंधन लाइन बिछाना। यहां त्वरक पेडल और उसके केबल को बदल दिया जाता है।
- बढ़ते रैंप, रिसीवर, एयर फिल्टर।
- सेंसरों की स्थापना.
- वायरिंग, सेंसर कनेक्ट करना और सिस्टम के प्रदर्शन की जांच करना।
यह तय करना आपके ऊपर है कि क्या यह पुन: उपकरण पर समय और पैसा खर्च करने लायक है, लेकिन एक नया इंजेक्शन इंजन खरीदना शायद बहुत आसान है, जिसकी कीमत लगभग 60 हजार रूबल है। यह केवल इसे आपकी कार पर स्थापित करने, गैस टैंक को बदलने और ईंधन लाइन बिछाने के लिए बनी हुई है।
इस तथ्य के बावजूद कि इंजेक्शन पावर सिस्टम वाले इंजन का डिज़ाइन कार्बोरेटर से कहीं अधिक जटिल है, यह बहुत ही रखरखाव योग्य है। कम से कम थोड़े से अनुभव और आवश्यक उपकरणों के साथ, आप विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना इसके प्रदर्शन को आसानी से बहाल कर सकते हैं।
