VAZ 2106 की टेललाइट्स की मरम्मत स्वयं कैसे करें
सामग्री
कार की पिछली हेडलाइट खराब होने से यातायात दुर्घटना की संभावना गंभीर रूप से बढ़ जाती है, खासकर रात में। ऐसा ब्रेकडाउन मिलने के बाद, ड्राइविंग जारी नहीं रखना बेहतर है, बल्कि इसे मौके पर ही ठीक करने की कोशिश करना। इसके अलावा, यह इतना कठिन नहीं है।
रियर लाइट्स VAZ 2106
"सिक्स" के दो टेललाइट्स में से प्रत्येक एक ब्लॉक है जिसमें कई प्रकाश उपकरण होते हैं जो अलग-अलग कार्य करते हैं।
टेललाइट कार्य करता है
पीछे की रोशनी का उपयोग इसके लिए किया जाता है:
- अंधेरे में कार के आयामों का पदनाम, साथ ही सीमित दृश्यता की स्थिति में;
- मुड़ते, मुड़ते समय मशीन की गति की दिशा का संकेत;
- ब्रेकिंग के बारे में पीछे चलने वाले ड्राइवरों को चेतावनी;
- पलटने पर सड़क की सतह को रोशन करना;
- कार लाइसेंस प्लेट रोशनी।
टेल लाइट्स एक साथ कई कार्य करती हैं
टेललाइट डिजाइन
VAZ 2106 कार दो रियर हेडलाइट्स से लैस है। वे बम्पर के ठीक ऊपर लगेज कंपार्टमेंट के पीछे स्थित हैं।
प्रत्येक हेडलाइट में निम्न शामिल हैं:
- प्लास्टिक की पेटी;
- आयाम दीपक;
- दिशा सूचक मोड़;
- स्टॉप सिग्नल;
- उलटा दीपक;
- अनुज्ञा पट्टिका प्रकाश।
हेडलाइट हाउसिंग को पांच खंडों में विभाजित किया गया है। उनमें से प्रत्येक में, मध्य शीर्ष को छोड़कर, एक विशेष कार्य करने के लिए जिम्मेदार दीपक होता है। मामला रंगीन पारभासी प्लास्टिक से बने विसारक (कवर) द्वारा बंद किया गया है, और इसे पाँच भागों में विभाजित किया गया है:
- पीला (दिशा सूचक);
- लाल रंग (आयाम);
- सफेद (उलटा दीपक);
- लाल (ब्रेक संकेतक);
- लाल (परावर्तक)।1 - दिशा सूचक; 2 - आकार; 3 - उलटा दीपक; 4 - स्टॉप सिग्नल; 5 - नंबर प्लेट की रोशनी
लाइसेंस प्लेट लाइट हाउसिंग (ब्लैक) के अंदरूनी हिस्से में स्थित है।
VAZ 2106 की पिछली रोशनी की खराबी और उन्हें कैसे ठीक किया जाए
"छह" के पीछे की रोशनी की खराबी, उनके कारणों और उनसे निपटने के तरीकों पर विचार करना अधिक समीचीन है, न कि समग्र रूप से, बल्कि उनके डिजाइन में शामिल प्रत्येक व्यक्तिगत प्रकाश उपकरण के लिए। तथ्य यह है कि उनके प्रदर्शन के लिए पूरी तरह से अलग विद्युत सर्किट, सुरक्षा उपकरण और स्विच जिम्मेदार हैं।
दिशा संकेतक
"टर्न सिग्नल" खंड हेडलाइट के चरम (बाहरी) भाग में स्थित है। दृष्टिगत रूप से, यह अपनी ऊर्ध्वाधर व्यवस्था और प्लास्टिक के आवरण के पीले रंग से अलग है।
पीछे की दिशा सूचक की रोशनी पीले (नारंगी) बल्ब के साथ A12–21–3 प्रकार के दीपक द्वारा प्रदान की जाती है।
स्टीयरिंग कॉलम, या अलार्म बटन पर स्थित टर्न स्विच का उपयोग करके इसके विद्युत सर्किट को बिजली की आपूर्ति की जाती है। लैम्प के न केवल जलने, बल्कि ब्लिंक करने के लिए, रिले-ब्रेकर प्रकार 781.3777 का उपयोग किया जाता है। विद्युत सर्किट का संरक्षण फ़्यूज़ F-9 (जब दिशा सूचक चालू होता है) और F-16 (जब अलार्म चालू होता है) द्वारा प्रदान किया जाता है। दोनों सुरक्षात्मक उपकरणों को 8A के रेटेड करंट के लिए डिज़ाइन किया गया है।
टर्न सिग्नल की खराबी और उनके लक्षण
दोषपूर्ण "टर्न सिग्नल" में केवल तीन लक्षण हो सकते हैं, जिन्हें संबंधित लैंप के व्यवहार से निर्धारित किया जा सकता है।
तालिका: पीछे की दिशा के संकेतकों के टूटने के संकेत और उनके अनुरूप खराबी
| संकेत | इनकार |
| दीया बिल्कुल नहीं जलता | लैंप सॉकेट में कोई संपर्क नहीं है |
| वाहन की जमीन से कोई संपर्क नहीं | |
| बल्ब जल गया | |
| क्षतिग्रस्त तार | |
| फ्यूज उड़ा | |
| टर्न सिग्नल रिले विफल रहा | |
| दोषपूर्ण मोड़ स्विच | |
| दीपक लगातार चालू रहता है | दोषपूर्ण टर्न रिले |
| लैम्प चमकता है लेकिन बहुत तेज़ |
समस्या निवारण एवं मरम्मत
आमतौर पर वे एक ब्रेकडाउन की तलाश करते हैं, जो सबसे सरल से शुरू होता है, अर्थात, पहले वे सुनिश्चित करते हैं कि दीपक बरकरार है, अच्छी स्थिति में है और विश्वसनीय संपर्क है, और उसके बाद ही वे फ्यूज, रिले और स्विच की जांच करने के लिए आगे बढ़ते हैं। लेकिन कुछ मामलों में, निदान को उल्टे क्रम में किया जाना चाहिए। तथ्य यह है कि यदि रिले चालू होने पर क्लिक नहीं सुना जाता है, और संबंधित दीपक डैशबोर्ड (स्पीडोमीटर स्केल के नीचे) पर चालू नहीं होता है, तो हेडलाइट्स का इससे कोई लेना-देना नहीं है। आपको फ़्यूज़, रिले और स्विच के साथ समस्या की तलाश शुरू करनी होगी। हम डायरेक्ट एल्गोरिथम पर विचार करेंगे, लेकिन हम पूरे सर्किट की जांच करेंगे।
हमें जिन उपकरणों और उपकरणों की आवश्यकता है:
- 7 पर कुंजी;
- 8 पर कुंजी;
- विस्तार और शाफ़्ट के साथ सिर 24;
- एक क्रॉस के आकार का ब्लेड वाला एक पेचकश;
- एक फ्लैट ब्लेड के साथ पेचकश;
- मल्टीमीटर;
- एक मार्कर;
- जंग रोधी तरल प्रकार WD-40, या समतुल्य;
- सैंडपेपर (ठीक)।
निदान प्रक्रिया इस प्रकार है:
- पेचकश का उपयोग करते हुए, लगेज कम्पार्टमेंट अपहोल्स्ट्री को सुरक्षित करने वाले सभी पाँच स्क्रू खोल दें।अपहोल्स्टरी को पांच स्क्रू के साथ बांधा गया है
- असबाब को हटा दें, इसे किनारे पर हटा दें।ताकि असबाब हस्तक्षेप न करे, इसे किनारे पर हटाना बेहतर है।
- हमारे पास कौन सी हेडलाइट खराब है (बाएं या दाएं) के आधार पर, हम ट्रंक के साइड ट्रिम को एक तरफ ले जाते हैं।
- डिफ्यूज़र को एक हाथ से पकड़कर, ट्रंक के किनारे से प्लास्टिक नट को अपने हाथ से खोलें।विसारक को हटाने के लिए, आपको ट्रंक के किनारे से प्लास्टिक नट को खोलना होगा
- हम विसारक को हटा देते हैं।हेडलाइट को अलग करते समय कोशिश करें कि लेंस गिरे नहीं
- टर्न सिग्नल बल्ब को वामावर्त घुमाकर निकालें। हम सर्पिल के नुकसान और बर्नआउट के लिए इसकी जांच करते हैं।
- हम परीक्षक मोड में चालू मल्टीमीटर के साथ दीपक की जांच करते हैं। हम एक जांच को उसके साइड कॉन्टैक्ट से और दूसरे को सेंट्रल से जोड़ते हैं।
- इसके विफल होने की स्थिति में हम दीपक को बदल देते हैं।लैंप को निकालने के लिए, उसे वामावर्त घुमाएँ
- यदि डिवाइस ने दिखाया कि दीपक चालू है, तो हम इसकी सीट में संपर्कों को जंग रोधी तरल के साथ संसाधित करते हैं। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें सैंडपेपर से साफ करें।
- हम दीपक को सॉकेट में डालते हैं, मोड़ चालू करते हैं, देखें कि दीपक ने काम किया है या नहीं। अगर नहीं, तो चलिए आगे बढ़ते हैं।
- हम मशीन के द्रव्यमान के साथ नकारात्मक तार के संपर्क की स्थिति का निर्धारण करते हैं। ऐसा करने के लिए, बॉडी से वायर टर्मिनल को सुरक्षित करने वाले नट को खोलने के लिए 8 कुंजी का उपयोग करें। हम जांच करते हैं। यदि ऑक्सीकरण के निशान पाए जाते हैं, तो हम उन्हें एक जंग-रोधी तरल के साथ हटाते हैं, उन्हें एक एमरी कपड़े से साफ करते हैं, कनेक्ट करते हैं, अखरोट को सुरक्षित रूप से कसते हैं।द्रव्यमान के संपर्क में कमी के कारण "टर्न सिग्नल" काम नहीं कर सकता है
- जांचें कि क्या दीपक वोल्टेज प्राप्त कर रहा है। ऐसा करने के लिए, हम मल्टीमीटर को वोल्टमीटर मोड में 0–20V की माप सीमा के साथ चालू करते हैं। हम रोटेशन को चालू करते हैं और सॉकेट में संबंधित संपर्कों के लिए, ध्रुवीयता को देखते हुए डिवाइस की जांच को जोड़ते हैं। आइए उसकी गवाही देखें। यदि वोल्टेज दालें आती हैं, तो बेझिझक दीपक बदलें, यदि नहीं, तो फ्यूज पर जाएं।
- मुख्य और अतिरिक्त फ़्यूज़ बॉक्स के कवर खोलें। वे स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर डैशबोर्ड के नीचे केबिन में स्थित हैं। हमें वहां एक इन्सर्ट नंबर F-9 मिलता है। हम इसे निकालते हैं और इसे "रिंगिंग" के लिए एक मल्टीमीटर से जांचते हैं। इसी तरह, हम F-16 फ्यूज का निदान करते हैं। खराबी के मामले में, हम उन्हें 8A की रेटिंग देखते हुए काम करने वालों में बदल देते हैं।F-9 फ्यूज "टर्न सिग्नल" के संचालन के लिए जिम्मेदार है जब टर्न चालू होता है, F-16 - जब अलार्म चालू होता है
- यदि फ़्यूज़िबल लिंक काम कर रहे हैं, तो हम रिले की तलाश कर रहे हैं। और यह इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के पीछे स्थित है। एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर के साथ परिधि के चारों ओर धीरे-धीरे चुभते हुए इसे हटा दें।यदि आप इसे एक पेचकस से काटेंगे तो पैनल निकल जाएगा।
- हमने स्पीडोमीटर केबल को खोल दिया, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को अपनी ओर ले जाएं।
- 10 रिंच का उपयोग करके, रिले माउंटिंग नट को खोलें। हम डिवाइस को हटा देते हैं।रिले को नट से जोड़ा जाता है
- चूंकि घर पर रिले की जांच करना काफी कठिन है, हम इसके स्थान पर एक ज्ञात-अच्छा उपकरण स्थापित करते हैं। हम सर्किट के संचालन की जांच करते हैं। यदि यह मदद नहीं करता है, तो हम स्टीयरिंग कॉलम स्विच (सीरियल भाग संख्या 12.3709) को बदल देते हैं। इसे ठीक करने की कोशिश करना एक बहुत ही कृतघ्न कार्य है, खासकर क्योंकि इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि मरम्मत के बाद यह अगले दिन विफल नहीं होगा।
- स्लॉटेड पेचकश का उपयोग करके, हॉर्न स्विच पर ट्रिम को बंद करें। हम इसे उतार देते हैं।अस्तर को हटाने के लिए, आपको इसे पेचकस से चुभाना होगा।
- स्टीयरिंग व्हील को पकड़कर, हमने सिर 24 का उपयोग करके शाफ्ट पर इसके बन्धन के नट को खोल दिया।स्टीयरिंग व्हील को हटाने के लिए, आपको अखरोट को 24 के सिर से खोलना होगा
- एक मार्कर के साथ हम शाफ्ट के सापेक्ष स्टीयरिंग व्हील के स्थान को चिह्नित करते हैं।
- स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर खींचकर निकालें।स्टीयरिंग व्हील को हटाने के लिए, आपको इसे अपनी ओर खींचने की आवश्यकता है।
- फिलिप्स पेचकश का उपयोग करके, स्टीयरिंग शाफ्ट हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले सभी चार स्क्रू और स्विच हाउसिंग के लिए हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोल दें।केसिंग के हिस्सों को चार स्क्रू से एक साथ बांधा जाता है।
- 8 की कुंजी के साथ, हम स्टीयरिंग कॉलम स्विच को ठीक करने वाले क्लैंप के बोल्ट को ढीला करते हैं।स्विच को क्लैंप और नट के साथ बांधा जाता है
- तीन वायर हार्नेस कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट करें।स्विच तीन कनेक्टर्स के माध्यम से जुड़ा हुआ है
- स्टीयरिंग शाफ्ट को ऊपर खिसका कर स्विच को हटा दें।
- एक नया स्टीयरिंग कॉलम स्विच स्थापित करना। हम उल्टे क्रम में इकट्ठा होते हैं।
वीडियो: समस्या निवारण दिशा संकेतक
पार्किंग की बत्तियां
मार्कर लैंप टेललाइट के मध्य निचले हिस्से में स्थित है।
इसमें प्रकाश स्रोत A12-4 प्रकार का दीपक है।
"छह" के साइड लाइट्स का इलेक्ट्रिकल सर्किट रिले के लिए प्रदान नहीं करता है। यह फ़्यूज़ F-7 और F-8 द्वारा संरक्षित है। उसी समय, पहला पीछे के दाएं और सामने के बाएं आयाम, डैशबोर्ड की रोशनी और सिगरेट लाइटर, ट्रंक, साथ ही दाईं ओर लाइसेंस प्लेट की सुरक्षा करता है। दूसरा रियर लेफ्ट और फ्रंट राइट डायमेंशन, इंजन कम्पार्टमेंट की रोशनी, बाईं ओर लाइसेंस प्लेट और डैशबोर्ड पर साइड लाइट्स के लिए इंडिकेटर लैंप के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करता है। दोनों फ़्यूज़ की रेटिंग 8A है।
आयामों का समावेश पैनल पर स्थित एक अलग बटन द्वारा किया जाता है।
साइड लाइटिंग की खराबी
यहां कम समस्याएं हैं और उन्हें ढूंढना आसान है।
तालिका: पीछे के आकार के संकेतकों और उनके लक्षणों की खराबी
| संकेत | इनकार |
| दीया बिल्कुल नहीं जलता | लैंप सॉकेट में कोई संपर्क नहीं है |
| बल्ब जल गया | |
| क्षतिग्रस्त तार | |
| फ्यूज उड़ा | |
| दोषपूर्ण स्विच | |
| दीपक रुक-रुक कर चल रहा है | लैंप सॉकेट में टूटा हुआ संपर्क |
| कार के द्रव्यमान के साथ नकारात्मक तार के जंक्शन पर संपर्क गायब हो जाता है |
समस्या निवारण एवं मरम्मत
आयामों के फ़्यूज़ को ध्यान में रखते हुए, उनके अलावा, अन्य विद्युत सर्किटों की रक्षा करते हैं, कोई अन्य उपकरणों के प्रदर्शन से उनकी सेवाक्षमता का न्याय कर सकता है। उदाहरण के लिए, यदि F-7 फ़्यूज़ उड़ जाता है, तो न केवल पीछे का दायाँ लैंप बुझ जाएगा, बल्कि बाएँ सामने का लैंप भी बुझ जाएगा। पैनल की बैकलाइट, सिगरेट लाइटर, लाइसेंस प्लेट काम नहीं करेगी। इसी लक्षण के साथ उड़ा हुआ फ्यूज F-8 है। इन संकेतों को एक साथ रखकर, यह कहना सुरक्षित है कि फ़्यूज़ लिंक काम कर रहे हैं या नहीं। यदि वे दोषपूर्ण हैं, तो हम नाममात्र मूल्य को देखते हुए उन्हें तुरंत नए में बदल देते हैं। यदि सभी सूचीबद्ध उपकरण काम करते हैं, लेकिन पीछे की रोशनी में से किसी एक का मार्कर लैंप नहीं जलता है, तो आपको यह करना होगा:
- पीपी में दिए गए चरणों का पालन करके दीपक तक पहुंच प्राप्त करें। पिछले निर्देश के 1-5।
- वांछित दीपक निकालें, इसका निरीक्षण करें।दीपक को "कारतूस" से निकालने के लिए, इसे बाईं ओर मोड़ना होगा
- मल्टीमीटर से बल्ब की जांच करें।
- यदि आवश्यक हो तो बदलें।
- संपर्क साफ करें।
- परीक्षक जांच को उनसे जोड़कर और आकार स्विच को चालू करके निर्धारित करें कि वोल्टेज सॉकेट संपर्कों पर लागू होता है या नहीं।
- वोल्टेज की अनुपस्थिति में, एक परीक्षक के साथ वायरिंग "रिंग" करें। यदि कोई ब्रेक पाया जाता है, तो वायरिंग की मरम्मत करें।
- यदि यह मदद नहीं करता है, तो आयामों को चालू करने के लिए बटन को बदलें, जिसके लिए उसके शरीर को एक पेचकश के साथ बंद करें, इसे पैनल से हटा दें, वायरिंग को डिस्कनेक्ट करें, एक नया बटन कनेक्ट करें और इसे कंसोल पर स्थापित करें।
उलटा दीपक
रिवर्सिंग लैंप बिल्कुल हेडलैंप के केंद्र में स्थित है। इसका विसारक सेल सफेद पारभासी प्लास्टिक से बना है, क्योंकि यह न केवल सिग्नल लाइटिंग पर लागू होता है, बल्कि बाहरी लाइटिंग पर भी लागू होता है और हेडलाइट का कार्य करता है।
यहाँ प्रकाश स्रोत भी A12-4 प्रकार का दीपक है। इसका सर्किट पिछले मामलों की तरह बटन या स्विच से नहीं, बल्कि गियरबॉक्स पर लगे एक विशेष स्विच से बंद होता है।
लैंप बिना रिले के सीधे चालू हो जाता है। लैंप को 9A रेटिंग वाले F-8 फ़्यूज़ द्वारा संरक्षित किया गया है।
उलटा दीपक खराबी
रिवर्सिंग लैंप के टूटने भी तारों की अखंडता, संपर्कों की विश्वसनीयता, स्विच की संचालन क्षमता और स्वयं दीपक से जुड़े होते हैं।
तालिका 3: उलटी रोशनी की खराबी और उनके लक्षण
| संकेत | इनकार |
| दीया बिल्कुल नहीं जलता | लैंप सॉकेट में कोई संपर्क नहीं |
| बल्ब जल गया | |
| वायरिंग में तोड़-फोड़ | |
| फ्यूज उड़ गया है | |
| दोषपूर्ण स्विच | |
| दीपक रुक-रुक कर चल रहा है | लैंप सॉकेट में खराब संपर्क |
| द्रव्यमान के साथ ऋणात्मक तार के जंक्शन पर टूटा हुआ संपर्क |
समस्या निवारण एवं मरम्मत
परिचालन क्षमता के लिए F-9 फ्यूज की जांच करने के लिए, इसे परीक्षक के साथ "रिंग" करना आवश्यक नहीं है। दाएं या बाएं मुड़ने के लिए पर्याप्त है। यदि पिछला "टर्न सिग्नल" सामान्य रूप से काम करता है, तो फ्यूज अच्छा है। यदि वे बंद हैं, तो फ़्यूज़िबल लिंक को बदलें।
आगे का सत्यापन निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:
- हम पीपी के अनुसार हेडलाइट को अलग करते हैं। पहले निर्देश का 1-5।
- हम सॉकेट से रिवर्सिंग लैंप लैंप को हटाते हैं, इसकी स्थिति का मूल्यांकन करते हैं, इसे एक परीक्षक के साथ जांचें। खराबी के मामले में, हम इसे काम करने वाले में बदल देते हैं।
- वोल्टमीटर मोड में चालू किए गए मल्टीमीटर का उपयोग करके, हम यह निर्धारित करते हैं कि इंजन के चलने और रिवर्स गियर लगे होने पर सॉकेट संपर्कों पर वोल्टेज लागू होता है या नहीं। पहले कार को "हैंडब्रेक" पर रखें और क्लच को निचोड़ें। यदि वोल्टेज है, तो हम वायरिंग में कारण की तलाश करते हैं और फिर स्विच पर जाते हैं। यदि स्विच काम नहीं कर रहा है, तो दोनों लाइटें काम नहीं करेंगी, क्योंकि यह उन्हें समकालिक रूप से चालू करती है।
- हम कार को निरीक्षण छेद में चलाते हैं।
- हमें एक स्विच मिलता है। यह लचीले कपलिंग के बगल में, गियरबॉक्स के पीछे स्थित है।स्विच गियरबॉक्स के निचले हिस्से में स्थित है।
- इससे तारों को डिस्कनेक्ट करें।स्विच में दो तार जा रहे हैं।
- हम स्विच को दरकिनार करते हुए तारों को बंद कर देते हैं, कनेक्शन को इंसुलेट करना नहीं भूलते।
- हम इंजन चालू करते हैं, कार को पार्किंग ब्रेक पर लगाते हैं, रिवर्स गियर चालू करते हैं और सहायक से पूछते हैं कि रोशनी आती है या नहीं। यदि वे काम करते हैं, तो स्विच बदल दें।
- 22 रिंच का उपयोग करके, स्विच को खोलें। तेल रिसाव के बारे में चिंता न करें, वे रिसाव नहीं करेंगे।
- हम एक नया स्विच स्थापित करते हैं, तारों को इससे जोड़ते हैं।
वीडियो: उलटी रोशनी क्यों काम नहीं करती है
अतिरिक्त उलटा प्रकाश
कभी-कभी मानक उलटी रोशनी कार के पीछे की जगह को पूरी तरह से रोशन करने के लिए पर्याप्त रोशनी नहीं होती है। यह लैंप की अपर्याप्त प्रकाश विशेषताओं, विसारक के संदूषण, या इसके नुकसान के कारण हो सकता है। इसी तरह की कठिनाइयों का सामना नौसिखिए ड्राइवरों को भी करना पड़ता है जो अभी तक कार के आदी नहीं हैं और इसके आयामों को महसूस नहीं करते हैं। यह ऐसे मामलों के लिए है कि एक अतिरिक्त उलटा प्रकाश बनाया गया है। यह मशीन के डिजाइन द्वारा प्रदान नहीं किया गया है, इसलिए इसे स्वतंत्र रूप से स्थापित किया गया है।
इस तरह का एक दीपक मुख्य रिवर्स संकेतकों में से एक के दीपक संपर्क से "प्लस" की आपूर्ति करके जुड़ा हुआ है। लैंप से दूसरा तार मशीन के द्रव्यमान से जुड़ा होता है।
स्टॉप सिग्नल
ब्रेक लाइट सेक्शन हेडलैम्प के चरम (आंतरिक) भाग पर लंबवत स्थित है। यह एक लाल विसारक के साथ कवर किया गया है।
बैकलाइट की भूमिका A12–4 प्रकार के प्रकाश बल्ब द्वारा निभाई जाती है। लाइट सर्किट को F-1 फ़्यूज़ (16A रेटेड) द्वारा संरक्षित किया जाता है और पेडल ब्रैकेट पर स्थित एक अलग स्विच द्वारा चालू किया जाता है। ड्राइवरों द्वारा अक्सर "मेंढक" के रूप में संदर्भित किया जाता है, यह स्विच ब्रेक पेडल द्वारा सक्रिय होता है।
दीपक की खराबी बंद करो
ब्रेक सिग्नलिंग डिवाइस के टूटने के लिए, वे रिवर्सिंग लाइट्स में पाए जाने वाले समान हैं:
- तार टूटना;
- लैंप सॉकेट में टूटा हुआ संपर्क;
- लैंप कॉइल का बर्नआउट;
- स्विच की खराबी।
सर्किट डायग्नोस्टिक्स और ब्रेक लाइट की मरम्मत
हम फ्यूज के साथ सर्किट चेक शुरू करते हैं। फ़्यूज़िबल इंसर्ट F-1, "स्टॉप्स" के अलावा, साउंड सिग्नल, सिगरेट लाइटर, इंटीरियर लैंप और क्लॉक के सर्किट के लिए ज़िम्मेदार है। इसलिए, यदि ये उपकरण काम नहीं करते हैं, तो हम फ़्यूज़ बदलते हैं। एक अन्य मामले में, हम हेडलाइट को अलग करते हैं, संपर्क और दीपक की जांच करते हैं। जरूरत पड़ी तो हम इसे बदल देंगे।
स्विच को जांचने और बदलने के लिए, आपको चाहिए:
- हम पेडल ब्रैकेट पर "मेंढक" पाते हैं।स्विच पेडल ब्रैकेट पर लगाया गया है
- इसमें से तारों को डिस्कनेक्ट करें और उन्हें एक साथ बंद कर दें।स्विच से दो तार जुड़े हुए हैं।
- हम प्रज्वलन चालू करते हैं और "पैर" देखते हैं। यदि वे जलते हैं, तो हम स्विच को बदल देते हैं।
- 19 ओपन-एंड रिंच के साथ, स्विच बफर को तब तक खोलें जब तक कि यह ब्रैकेट के खिलाफ न हो जाए।स्विच को हटाने के लिए, इसे 19 तक कुंजी के साथ खोलना होगा
- उसी उपकरण के साथ, स्विच को ही खोल दें।
- हम इसके स्थान पर एक नया "मेंढक" पेंच करते हैं। हम बफर को घुमाकर इसे ठीक करते हैं।
- हम तारों को जोड़ते हैं, सर्किट के संचालन की जांच करते हैं।
वीडियो: ब्रेक लाइट की मरम्मत
अतिरिक्त ब्रेक लाइट
कुछ ड्राइवर अपनी कारों को अतिरिक्त ब्रेक इंडिकेटर्स से लैस करते हैं। आमतौर पर वे कांच के बगल में, पीछे की शेल्फ पर केबिन में स्थापित होते हैं। मुख्य "स्टॉप" के साथ समस्याओं के मामले में इस तरह के सुधारों को ट्यूनिंग और बैकअप लाइट दोनों के रूप में माना जा सकता है।
डिज़ाइन के आधार पर, लैंप को पीछे की खिड़की से दो तरफा टेप के साथ, या स्वयं-टैपिंग शिकंजा के साथ शेल्फ से जोड़ा जा सकता है। डिवाइस को कनेक्ट करने के लिए, आपको कोई रिले, स्विच और फ़्यूज़ स्थापित करने की आवश्यकता नहीं है। मुख्य ब्रेक लाइट लैंप में से एक के संबंधित संपर्क से "प्लस" का नेतृत्व करना और दूसरे तार को सुरक्षित रूप से जमीन से जोड़ना पर्याप्त है। इस प्रकार, हमें एक टॉर्च मिलेगी जो मुख्य "स्टॉप" के साथ समकालिक रूप से काम करेगी, जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो चालू हो जाता है।
अनुज्ञा पट्टिका प्रकाश
लाइसेंस प्लेट लाइट सर्किट दो फ़्यूज़ द्वारा सुरक्षित है। ये वही F-7 और F-8 फ़्यूज़ लिंक हैं जो आयामों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करते हैं। तो उनमें से एक के विफल होने की स्थिति में, न केवल नंबर प्लेट बैकलाइट काम करना बंद कर देगी, बल्कि संबंधित आकार भी काम करना बंद कर देगी। रूम लाइटिंग को पार्किंग लाइट के साथ काम करना चाहिए।
बैकलाइट्स के टूटने और उनकी मरम्मत के लिए, यहां सब कुछ आयामों के समान है, सिवाय इसके कि आपको लैंप को बदलने के लिए रिफ्लेक्टर को हटाने की जरूरत नहीं है। सामान के डिब्बे के किनारे से असबाब को स्थानांतरित करने और कारतूस के साथ दीपक को हटाने के लिए पर्याप्त है।
पिछला कोहरे का प्रकाश
टेल लाइट्स के अलावा, VAZ 2106 में रियर फॉग लैंप भी है। यह निम्नलिखित वाहनों के पीछे के ड्राइवरों को खराब दृश्यता की स्थिति में सामने वाले वाहन की दूरी निर्धारित करने में मदद करता है। ऐसा लगता है कि अगर पीछे ऐसा कोई दीपक है, तो सामने कोहरे की रोशनी होनी चाहिए, लेकिन किसी कारण से कारखाने से "छह" उनके बिना आया। लेकिन, यह उनके बारे में नहीं है।
लैंप को कार के पिछले बंपर के बाईं ओर स्टड या बोल्ट के साथ लगाया जाता है। मानक उपकरणों में आमतौर पर एक चमकदार लाल विसारक होता है। डिवाइस के अंदर A12–21–3 प्रकार का लैंप स्थापित है।
रियर फॉग लाइट को डायमेंशन और डिप्ड बीम के लिए स्विच के बगल में स्थित इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक बटन के माध्यम से चालू किया जाता है। लालटेन सर्किट सरल है, बिना रिले के, लेकिन फ्यूज के साथ। इसका कार्य F-6 फ्यूज द्वारा 8A की रेटिंग के साथ किया जाता है, जो अतिरिक्त रूप से सही लो बीम हेडलाइट के लैंप की सुरक्षा करता है।
रियर फॉग लैंप में खराबी
रियर फॉग लाइट निम्नलिखित कारणों से विफल हो जाती है:
- फ्यूज उड़ा गया;
- तार टूटना;
- दीपक सॉकेट में संपर्क विफलता;
- लैंप बर्नआउट;
- स्विच विफलता।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रियर फॉग लैंप, इसके स्थान के कारण, ब्लॉक हेडलाइट्स की तुलना में यांत्रिक क्षति और नमी के हानिकारक प्रभावों के लिए अतिसंवेदनशील है।
समस्या निवारण
हम फ्यूज की जांच करके ब्रेकडाउन की तलाश शुरू करते हैं। इग्निशन, डिप्ड बीम और रियर फॉग लैंप को चालू करके, दाहिनी हेडलाइट को देखें। ऑन - फ्यूज अच्छा है। नहीं - हम लालटेन को अलग करते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको फिलिप्स पेचकश के साथ डिफ्यूज़र को सुरक्षित करने वाले दो स्क्रू को खोलना होगा। यदि आवश्यक हो, तो हम संपर्कों को साफ करते हैं और दीपक बदलते हैं।
यदि ये उपाय मदद नहीं करते हैं, तो बटन चालू करें और दीपक के संपर्कों पर वोल्टेज को मापें। कोई वोल्टेज नहीं है - हम रियर फॉग लैंप ऑन बटन को बदल रहे हैं।
टेललाइट ट्यूनिंग
बहुत बार सड़कों पर संशोधित प्रकाश उपकरणों के साथ "क्लासिक" VAZ होते हैं। लेकिन अगर हेडलाइट्स की ट्यूनिंग आमतौर पर मानक प्रकाश में सुधार करने के उद्देश्य से होती है, तो पीछे की रोशनी के संशोधन उन्हें और अधिक सौंदर्य उपस्थिति देने के लिए कम हो जाते हैं। ज्यादातर मामलों में, कार मालिक बस रोशनी में एलईडी लैंप लगाते हैं और डिफ्यूज़र को अधिक उल्लेखनीय से बदल देते हैं। इस तरह की ट्यूनिंग किसी भी तरह से लाइटिंग और लाइट सिग्नलिंग सिस्टम के डिजाइन का खंडन नहीं करती है।
लेकिन ऐसे ड्राइवर भी हैं जो संभावित परिणामों के बारे में सोचे बिना उन्हें मौलिक रूप से बदलने की कोशिश कर रहे हैं।
खतरनाक प्रकार के टेललाइट ट्यूनिंग में शामिल हैं:
- टोनिंग;
- एक विसारक की स्थापना जिसका सेल रंग स्थापित लोगों से मेल नहीं खाता;
- बहुत चमकीले लैंप का उपयोग करना।
वीडियो: VAZ 2106 के टेल लाइट्स को ट्यून करना
टेललाइट्स को ट्यून करना है या नहीं, जो सोचा गया था और डिजाइनरों द्वारा गणना की गई थी - निश्चित रूप से, आप तय करते हैं। और, इस तरह का कदम उठाने का फैसला करने के बाद, अपने पीछे चलने वाले ड्राइवरों को जितना संभव हो उतना स्पष्ट संकेत देने के बारे में सोचें।
जैसा कि आप देख सकते हैं, "छह" के पीछे की रोशनी बहुत ही सरल उपकरण हैं। उन्हें अधिक ध्यान देने की आवश्यकता नहीं होती है, और खराबी की स्थिति में उन्हें आसानी से ठीक किया जाता है।
