टोयोटा हाइब्रिड (HSD) कैसे काम करता है

हर कोई जानता है कि टोयोटा की एचएसडी हाइब्रिडाइजेशन में महारत हासिल करने की प्रतिष्ठा है। जापानी ब्रांड (ऐसिन सहयोग) का उपकरण न केवल अपनी दक्षता के लिए, बल्कि अपनी बहुत अच्छी विश्वसनीयता के लिए भी जाना जाता है। हालाँकि, इसकी जटिलता और संचालन के कई संभावित तरीकों के कारण इसे समझना आसान नहीं है।

इसलिए, हम यह समझने की कोशिश करेंगे कि टोयोटा की हाइब्रिड डिवाइस, प्रसिद्ध श्रृंखला/समानांतर एचएसडी ई-सीवीटी कैसे काम करती है। उत्तरार्द्ध आपको 100% इलेक्ट्रिक या इलेक्ट्रिक और थर्मल के संयोजन से गाड़ी चलाने की अनुमति देता है। यहां मैं कुछ हद तक जटिल विषय पर विचार कर रहा हूं, और कभी-कभी मुझे इसे थोड़ा सरल बनाने की आवश्यकता होती है (हालांकि यह तर्क और सिद्धांत से अलग नहीं होता है)।

अब जान लें कि HSD ट्रांसमिशन Aisin (AWFHT15) द्वारा बनाए जाते हैं, जो टोयोटा के स्वामित्व में 30% है, और जब EAT या e-AT8 की बात आती है तो वे PSA समूह को हाइब्रिड और गैर-हाइब्रिड ट्रांसमिशन की आपूर्ति करते हैं। बक्से. (हाइब्रिड2 और हाइब्रिड4)। अब हम तकनीकी विकास के मामले में चौथी पीढ़ी में हैं। यदि सामान्य सिद्धांत समान रहता है, तो कॉम्पैक्टनेस और दक्षता प्राप्त करने के लिए केंद्रीय ग्रहीय गियर या लेआउट में छोटे सुधार किए जाते हैं (उदाहरण के लिए, केबल की लंबाई कम करने से विद्युत हानि कम हो जाती है)।

सिंथेटिक स्पष्टीकरण

यदि आप एचएसडी कैसे काम करता है इसका समग्र दृष्टिकोण चाहते हैं, तो यहां एक स्पष्टीकरण दिया गया है जो इसे संक्षेप में बताता है। आपको गहराई तक जाने या किसी ऐसी चीज़ को समझने की कोशिश करने के लिए लेख में आगे बढ़ने की ज़रूरत है जो इस स्तर पर आपसे दूर रहेगी।

यहां प्रत्येक घटक की भूमिका, साथ ही एचएसडी की विशिष्टताएं दी गई हैं:

• ICE (आंतरिक दहन इंजन) एक ऊष्मा इंजन है: सारी ऊर्जा इसी से आती है, और इसलिए यह सब कुछ का आधार है। यह एपिसाइक्लिक ट्रेन के माध्यम से MG1 से जुड़ा है।
• MG1 एक विद्युत जनरेटर (हीट इंजन द्वारा संचालित) के साथ-साथ एक गियर वाले वेरिएटर के रूप में कार्य करता है। यह एक ग्रहीय गियर (ग्रहीय) के माध्यम से ICE को MG2 से जोड़ता है। MG2 सीधे पहियों से जुड़ा होता है, इसलिए यदि पहिए मुड़ते हैं, तो यह घूमता है, और यदि यह पहियों को भी घुमाता है (संक्षेप में, उनके बीच कोई डिकम्प्लिंग नहीं होती है)...
• MG2 एक कर्षण मोटर (प्लग-इन/रिचार्जेबल पर अधिकतम दूरी 2 किमी या 50 किमी) और एक विद्युत जनरेटर (मंदी: पुनर्जनन) के रूप में भी कार्य करता है।
• ग्रहीय गियर: यह MG1, MG2, ICE और पहियों को एक साथ जोड़ता है (यह कुछ तत्वों को पिन करने से नहीं रोकता है जबकि अन्य घूमते हैं, आपको यह सीखने और समझने की आवश्यकता है कि ग्रहीय गियर कैसे जीवन में आता है)। यह भी उसके लिए धन्यवाद है कि हमारे पास निरंतर परिवर्तन / कमी है और इसलिए वह गियरबॉक्स का प्रतिनिधित्व करता है (गियर अनुपात बदलता है, जिससे यह ब्रेक या "रिवर्स" होता है: आईसीई और एमजी 1 के बीच कनेक्शन)

यह कमी कमोबेश ICE (थर्मल) और MG2 (जो पहियों से मजबूती से जुड़ी हुई है, हमें नहीं भूलना चाहिए) की गतिविधियों के कारण है।

हाइब्रिड प्लैनेटरी ट्रेनर

टोयोटा हाइब्रिडाइजेशन कैसे काम करता है यह जानने के लिए यह वीडियो बिल्कुल उपयुक्त है।

नया: टोयोटा एचएसडी हाइब्रिड पर मैनुअल अनुक्रमिक मोड?

इंजीनियर स्पष्ट रिपोर्ट प्राप्त करने के लिए गैर-प्रगतिशील तरीके से एमजी1 कैसे ब्रेक लगाएगा या रिवर्स करेगा, इस पर खेलकर रिपोर्ट का अनुकरण (आंशिक रूप से..) करने में सक्षम थे। गियर अनुपात MG1 द्वारा उत्पन्न होता है, जो कमोबेश मजबूती से और कमोबेश "स्लिप" ICE और MG2 (MG2 = इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर, लेकिन सभी पहियों से भी ऊपर) को जोड़ता है। इसलिए, यह कमी क्रमिक या "चरणबद्ध" हो सकती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि बिजली वितरक MG1 को कैसे नियंत्रित किया जाता है।

ध्यान दें, हालाँकि, गियरशिफ्ट को आंशिक लोड पर महसूस नहीं किया जाता है... और पूर्ण लोड (अधिकतम त्वरण) के मामले में हम स्टेपलेस ऑपरेशन पर वापस आ जाते हैं, क्योंकि इस प्रणाली (कंप्यूटर) के साथ सर्वोत्तम त्वरण प्रदर्शन प्राप्त करने का यही एकमात्र तरीका है इसलिए अधिकतम त्वरण के लिए गियर बदलने से इंकार कर देता है)।

इसलिए, इस मोड का उपयोग स्पोर्टी ड्राइविंग की तुलना में डाउनहिल इंजन ब्रेकिंग के लिए अधिक किया जाता है।

कोरोला हाइब्रिड 2.0 0-100 और शीर्ष गति

यह वास्तव में ऐसा दिखता है। दुर्भाग्य से, पूर्ण लोड पर, हम अनुक्रमिक मोड खो देते हैं और हम अब गियर महसूस नहीं करते हैं।

एकाधिक संस्करण?

विभिन्न पीढ़ियों के अलावा, टोयोटा और लेक्सस को वितरित टीएचएस/एचएसडी/एमएसएचएस प्रणाली के दो मुख्य प्रकार हैं। पहला और सबसे आम अनुप्रस्थ संस्करण है, जो आज ऐसिन AWFHT15 में सन्निहित है (90 के दशक की शुरुआत में इसे टोयोटा हाइब्रिड सिस्टम के लिए THS कहा जाता था। अब यह हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव के लिए HSD है)। यह दो या कम कॉम्पैक्ट मॉडल में आता है: प्रियस/एनएक्स/सी-एचआर (बड़ा), कोरोला और यारिस (छोटा)।

यहाँ अनुप्रस्थ संस्करणों से अधिक आधुनिक (Prius 4) HSD ट्रांसमिशन है (अब दो अलग-अलग आकार हैं, यहाँ बड़ा है)। यह उस संस्करण की तुलना में बहुत अधिक कॉम्पैक्ट है जिसे आप नीचे देख सकते हैं (न कि अनुदैर्ध्य के ठीक नीचे वाला, यहां तक ​​कि नीचे भी...)

टोयोटा प्रियस IV 2016 1.8 हाइब्रिड एक्सेलेरेशन 0-180 किमी/घंटा

प्रियस 4 पूरे जोरों पर है, यहां इलेक्ट्रिक मोटर/जनरेटर, ताप इंजन और केंद्रीय ग्रहीय ट्रेन के संयोजन से उत्पन्न प्रसिद्ध निरंतर परिवर्तन प्रभाव है।

इसके बाद मल्टी-स्टेज हाइब्रिड सिस्टम के लिए MSHS आता है (जिसके बारे में मुझे वास्तव में यहां बात नहीं करनी चाहिए... लेकिन चूंकि यह समान रूप से काम करता है, यह आइसिन से भी आता है और टोयोटा समूह के लिए है...) यह बहुत महत्वपूर्ण है। एक बड़ा उपकरण जिसे एक अनुदैर्ध्य स्थिति में रखा जाना चाहिए, और जो इस बार वास्तविक गियर उत्पन्न कर सकता है, जिनमें से 10 हैं (एक बॉक्स में 4 वास्तविक गियर और 10 तक पहुंचने के लिए एक चतुर तरीके से इलेक्ट्रिक मोटर्स का संयोजन। कुल है) इसलिए 4 का गुणज नहीं है, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता)।

वास्तव में दो संस्करण हैं: AWRHT25 और AWRHM50 (MSHS जिसमें 10 रिपोर्ट हैं)।

बहुत अधिक उन्नत अनुदैर्ध्य संस्करण (यहां AWRHM50) मुख्य रूप से लेक्सस के लिए है (कुछ टोयोटा के पास उस अर्थ में एक इंजन है)। इसके दो संस्करण हैं, जिनमें से एक 10 वास्तविक रिपोर्ट तक उत्पन्न कर सकता है।

2016 लेक्सस IS300h 0-100 किमी/घंटा और ड्राइविंग मोड (इको, सामान्य, स्पोर्ट)

AWFHT1 कैसे रिपोर्ट तैयार कर सकता है यह देखने के लिए 00:15 पर वापस जाएँ। अजीब बात है, प्रसिद्ध "स्पीड बम्प्स" अब पूर्ण इंजन लोड पर महसूस नहीं किए जाते हैं... ऐसा इसलिए है क्योंकि यूनिट सीवीटी मोड में सबसे कुशल (क्रोनोग्रफ़) है, इसलिए पूर्ण लोड निरंतर परिवर्तन के साथ सामान्य मोड का कारण बनता है।

टोयोटा हाइब्रिड कैसे काम करता है?

तो हाइब्रिड एचएसडी डिवाइस के पीछे मूल सिद्धांत क्या है? यदि हमें इसे मोटे तौर पर संक्षेप में प्रस्तुत करना होता, तो हम एक ऊष्मा इंजन के बारे में बात कर सकते थे जो दो मोटरों/जनरेटरों के साथ काम करता है (विद्युत मोटर हमेशा प्रतिवर्ती होती है) और जिसके विभिन्न टॉर्क (प्रत्येक मोटर के) केंद्रीय ग्रहीय ट्रेन द्वारा नियंत्रित और नियंत्रित होते हैं, लेकिन एक बिजली वितरक (अंग्रेजी में "इन्वर्टर") द्वारा नियंत्रित विद्युत तीव्रता (और बिजली की दिशा) भी। रिडक्शन गियर (सीवीटी गियरबॉक्स) को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, जिससे एमजी1 इंजन एक निश्चित तरीके से काम करता है, साथ ही एक केंद्रीय ग्रहीय गियर के माध्यम से जो आपको एक आउटपुट के लिए कई शक्तियों को संयोजित करने की अनुमति देता है।

इंजन को पहियों से पूरी तरह से अलग किया जा सकता है, जैसे ग्रहीय ड्राइव के माध्यम से...

संक्षेप में, भले ही हम सरल बनाना चाहें, हम समझते हैं कि इसे आत्मसात करना इतना आसान नहीं होगा, इसलिए हम बुनियादी सिद्धांतों पर ध्यान केंद्रित करेंगे। हालाँकि, मैंने आपके लिए अंग्रेजी में एक वीडियो डाला है जो विस्तार से बताता है, इसलिए यदि आप इसे आगे बढ़ाना चाहते हैं, तो आपको इसे करने में सक्षम होना चाहिए (निश्चित रूप से प्रेरणा और स्वस्थ न्यूरॉन्स के साथ)।

यहां एक प्रियस 2 डिवाइस है, जो मैंने आपको ऊपर दिखाया था उससे कम कॉम्पैक्ट है। देखें कि उन्होंने ए/सी कंप्रेसर (इंजन के बाईं ओर नीला) को कैसे हाइलाइट किया। दरअसल, किसी भी "सामान्य" कार के विपरीत, यह एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होती है। पहिये एक श्रृंखला से जुड़े हुए हैं, जिन्हें दाईं ओर केंद्रीय भाग में (इलेक्ट्रॉनिक सीवीटी के ठीक बीच में) देखा जा सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक वेरिएटर क्लोज़ अप

प्रोफ़ाइल में, हम एक अंतर के माध्यम से चेन से जुड़े व्हील सस्पेंशन में से एक को देखते हैं।

विभिन्न ऑपरेटिंग मोड

आइए डिवाइस के संचालन के विभिन्न तरीकों पर नज़र डालें और साथ ही, इसे सीरियल/समानांतर क्यों माना जाता है, जबकि आमतौर पर एक हाइब्रिड सिस्टम या तो एक या दूसरा होता है। HSD को जिस सरल तरीके से डिज़ाइन किया गया है, वह दोनों के लिए अनुमति देता है, और यह इसे थोड़ा मुश्किल भी बनाता है ...

टोयोटा एचएसडी डिवाइस: विवरण और वास्तुकला

घटकों के बीच संबंध बनाने में आपकी सहायता के लिए यहां कई रंगों के साथ एक सरलीकृत एचएसडी डिवाइस आर्किटेक्चर है।

शीर्ष तस्वीर की तुलना में आरेख उल्टा है क्योंकि यह एक अलग कोण से लिया गया है ... मैंने प्रियस 2 आरेख लिया और इसलिए यहां एक श्रृंखला है, अधिक आधुनिक संस्करणों में यह नहीं है, लेकिन सिद्धांत नहीं बदलता है किसी भी मामले में (चाहे वह चेन हो, शाफ्ट या गियर समान हो।

यहां तंत्र को अधिक विस्तार से बताया गया है, क्योंकि यह समझा जाना चाहिए कि यहां क्लच रोटर और स्टेटर MG1 के बीच विद्युत चुम्बकीय बल के कारण प्राप्त होता है।

MG1 ग्रहीय गियर के ग्रहीय गियर (हरा) के माध्यम से मोटर से जुड़ा है। अर्थात्, रोटर MG1 (केंद्रीय भाग) को घुमाने के लिए, ऊष्मा इंजन ग्रहीय गियर से होकर गुजरता है। मैंने इस ट्रेन और इंजन को एक ही रंग में हाइलाइट किया है ताकि हम उनका भौतिक संबंध स्पष्ट रूप से देख सकें। इसके अलावा, और आरेख में हाइलाइट नहीं किया गया है, हरा पिनियन और नीला MG1 सन गियर भौतिक रूप से अच्छी तरह से जुड़े हुए हैं (उनके बीच एक अंतर है), जैसा कि क्राउन (ट्रेन का किनारा) है। और एक हरा उपग्रह ताप इंजन।

MG2 सीधे एक श्रृंखला के माध्यम से पहियों से जुड़ा हुआ है, लेकिन यह केंद्रीय ग्रहीय गियर के बाहरी ग्रहीय गियर को भी चलाता है (मुकुट गहरा नीला है, मैंने ग्रहीय विस्तार के लिए एक ही रंग चुना है ताकि हम स्पष्ट रूप से देख सकें कि यह जुड़ा हुआ है एमजी2) .

यहां सामने से ग्रहीय गियर है, ऊपर दिए गए चित्र में प्रोफ़ाइल में नहीं, हम MG1, MG2 और ICE से जुड़े विभिन्न गियर के बीच कनेक्शन को बेहतर ढंग से देख सकते हैं।

कठिनाई ग्रहीय ट्रेन के सिद्धांत को समझने में है, यह जानते हुए कि आंतरिक हलचलें गति के तरीकों के आधार पर नहीं, बल्कि गति पर भी मेल खाती हैं...

कोई क्लच नहीं?

अन्य सभी ट्रांसमिशन के विपरीत, एचएसडी को क्लच या टॉर्क कनवर्टर की आवश्यकता नहीं होती है (उदाहरण के लिए, सीवीटी को टॉर्क कनवर्टर की आवश्यकता होती है)। यह वह जगह है जहां विद्युत चुम्बकीय बल MG1 की बदौलत ग्रहों की ट्रेन के माध्यम से पहियों को इंजन से जोड़ता है। फिर यह बाद वाले (MG1) का रोटर और स्टेटर है जो घर्षण प्रभाव पैदा करता है: जब आप इलेक्ट्रिक मोटर को हाथ से घुमाते हैं, तो प्रतिरोध होता है, और यह बाद वाला है जिसे हम यहां क्लच के रूप में उपयोग करते हैं।

यह और भी बेहतर है, जब घर्षण के दौरान (स्टेटर और रोटर के बीच गति का अंतर, इसलिए, मोटर और पहियों के बीच), बिजली उत्पन्न होती है। और यह बिजली एक बैटरी में संग्रहित की जाएगी!

यही कारण है कि एचएसडी प्रणाली को बहुत बुद्धिमान माना जाता है, क्योंकि यह घर्षण के क्षण में ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के कारण न्यूनतम ऊर्जा हानि सुनिश्चित करता है। क्लासिक क्लच पर, हम इस ऊर्जा को गर्मी में खो देते हैं, यहां यह बिजली में परिवर्तित हो जाती है, जिसे हम बैटरी में पुनर्स्थापित करते हैं।

इस प्रकार, कोई यांत्रिक घिसाव भी नहीं होता है क्योंकि रोटर और स्टेटर के बीच कोई भौतिक संपर्क नहीं होता है।

रुकने पर, इंजन बिना रुके चल सकता है क्योंकि पहिए इंजन को अवरुद्ध नहीं करते हैं (जो तब होगा जब हम बिना बंद किए मैन्युअल ट्रांसमिशन पर रुकेंगे)। नीला सन गियर (जिसे आइडलर भी कहा जाता है) मुफ़्त है, इसलिए यह मोटर पहियों को साझा करता है (इसलिए हरा क्राउन ग्रहीय गियर)। दूसरी ओर, यदि सन गियर को टॉर्क मिलना शुरू हो जाता है, तो यह हरे गियर को क्राउन से बांध देगा, और फिर पहिए धीरे-धीरे घूमेंगे (विद्युत चुम्बकीय घर्षण)।

यदि सन गियर मुफ़्त है, तो बिजली को क्राउन में स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है।

जैसे ही रोटर घूमता है, स्टेटर में घर्षण पैदा होता है जो टॉर्क का कारण बनता है, और वह टॉर्क सन गियर में स्थानांतरित हो जाता है, जो लॉक हो जाता है और यहां तक ​​कि दूसरी दिशा में घूमने लगता है। परिणामस्वरूप, केंद्र में मोटर शाफ्ट और परिधि पर रिंग गियर (गियर = पहिये) के बीच एक कनेक्शन बनाया जाता है। ध्यान दें कि डिवाइस रुकने और शुरू करने का भी काम करता है: जब आप शुरू करना चाहते हैं, तो आईसीई हीट इंजन के लिए संचालित व्हील से जुड़े एमजी 2 से टॉर्क प्राप्त करने के लिए सन गियर को कुछ समय के लिए ब्लॉक करना पर्याप्त है (इसके बाद इसे स्टार्टर की तरह शुरू किया जाता है)। क्लासिक)।

तो, संक्षेप में कहें तो:

• स्थिर होने पर, इंजन घूम सकता है क्योंकि इंजन एक्सल और रिंग गियर के बीच कनेक्शन स्थापित नहीं होता है: सन गियर मुफ़्त है (भले ही ईंधन बचाने के लिए स्थिर होने पर पूरा प्रियस बंद हो जाए)
• इंजन की गति बढ़ाने से, रोटर विद्युत चुम्बकीय बल उत्पन्न करने के लिए काफी तेजी से घूमता है, जो फिर टॉर्क को सन गियर में स्थानांतरित करता है: मोटर शाफ्ट और रिंग गियर के बीच एक लिंक बनाता है।
• जब कनेक्शन बनाया जाता है, तो मोटर एक्सल और क्राउन व्हील की गति बराबर होती है
• जब पहियों की गति इंजन से तेज हो जाती है, तो गियर अनुपात को बदलने के लिए सन गियर दूसरी दिशा में घूमना शुरू कर देता है (सब कुछ लॉक होने के बाद, यह सिस्टम की गति को और बढ़ाने के लिए "रोल" करना शुरू कर देता है)। बल्कि, यह कहा जा सकता है कि, टॉर्क प्राप्त करके, सन गियर न केवल मोटर एक्सल और ड्राइव व्हील को जोड़ता है, बल्कि उन्हें बाद में तेज करने का कारण भी बनता है (यह न केवल ब्रेक "प्रतिरोध" करता है, बल्कि उन्हें घुमाने का कारण भी बनता है निम्नलिखित तरीके से)

100% इलेक्ट्रिक मोड

यहां, ICE (थर्मल) और MG1 इंजन कोई विशेष भूमिका नहीं निभाते हैं, यह MG2 है जो बैटरी से प्राप्त बिजली (इसलिए, रसायन विज्ञान से उत्पन्न ऊर्जा) के कारण पहियों को घुमाता है। और भले ही MG2 MG1 के रोटर को घुमा दे, यह ICE हीट इंजन को प्रभावित नहीं करता है, और इस प्रकार चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

चार्ज मोड बंद करो

यहां एक ताप इंजन काम कर रहा है, जो एक ग्रहीय ट्रेन के माध्यम से एमजी1 को घुमाता है। इस प्रकार, बिजली उत्पन्न होती है, जिसे बिजली वितरक को भेजा जाता है, जो बिजली को केवल बैटरी तक निर्देशित करता है।

ऊर्जा पुनर्प्राप्ति मोड

यह प्रसिद्ध "बी" मोड (पुनर्योजी ब्रेकिंग) है जिसे गियर नॉब पर देखा जा सकता है (जब आप इसे दबाते हैं, तो एमजी2 गतिज ऊर्जा पुनर्जनन से जुड़ी अधिक इंजन ब्रेकिंग होती है, यहां प्रतिरोध विद्युत चुम्बकीय है)। जड़त्वीय बल/गतिज ऊर्जा पहियों से आती है और इसलिए इसे यांत्रिक गियर और चेन के माध्यम से एमजी2 में वितरित किया जाता है। चूँकि विद्युत मोटर प्रतिवर्ती हो सकती है, यह विद्युत धारा उत्पन्न करेगी: यदि मैं विद्युत मोटर में रस भेजता हूँ, तो यह चालू हो जाएगी, यदि मैं रुकी हुई विद्युत मोटर को मैन्युअल रूप से चालू करता हूँ, तो यह विद्युत उत्पन्न करेगी।

इस विद्युत धारा को बैटरी में भेजने के लिए वितरक द्वारा पुनर्प्राप्त किया जाता है, जिसे बाद में रिचार्ज किया जाएगा।

विद्युत और ऊष्मा इंजन एक साथ काम करते हैं

स्थिर गति और अच्छी गति पर, यानी अधिकांश समय, पहिए इलेक्ट्रिक (MG2) और ताप इंजन की शक्ति से चलेंगे।

ICE हीट इंजन एक ग्रहीय गियर चलाता है जो MG1 में बिजली उत्पन्न करता है। यह यांत्रिक बल को पहियों पर भी स्थानांतरित करेगा क्योंकि ग्रहीय गियर भी उनसे जुड़ा हुआ है।

यहीं पर कठिनाइयां सीमित हो सकती हैं, क्योंकि ग्रहीय गियर के घूमने की गति के आधार पर समान नहीं होगी (विशेष रूप से, कुछ गियर की दिशा)।

सीवीटी स्टाइल गियरबॉक्स (स्कूटर की तरह निरंतर और प्रगतिशील परिवर्तन) मोटरों (कॉइल्स से गुजरने वाले रस के चुंबकीय प्रभाव के कारण: प्रेरित विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र) के साथ-साथ ग्रहीय गियर के बीच वोल्टेज की परस्पर क्रिया द्वारा बनाया जाता है। जो कई चैनलों की शक्ति प्राप्त करता है। इसे अपनी उंगलियों पर पाने के लिए शुभकामनाएँ, भले ही मैंने जो वीडियो आपके पास डाला है वह आपको ऐसा करने देगा।

अधिकतम शक्ति

यह कुछ हद तक पिछले पैराग्राफ की तरह है, सिवाय इसके कि यहां हम उस विद्युत शक्ति को भी ध्यान में रख रहे हैं जो बैटरी निकाल सकती है, इसलिए MG2 को इससे लाभ होता है।

यहाँ प्रियस 4 का वर्तमान संस्करण है:

प्लग-इन/बैटरी संस्करण?

रिचार्जेबल बैटरी विकल्प, जो एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन में 50 किमी की अनुमति देता है, केवल एक बड़ी बैटरी स्थापित करने और एक उपकरण स्थापित करने के लिए है जो बैटरी को सेक्टर से कनेक्ट करने की अनुमति देता है।

सबसे पहले, आपको बिजली के अंतर और विभिन्न प्रकार के जूस: एसी, डीसी, आदि को प्रबंधित करने के लिए बिजली वितरक और इन्वर्टर के माध्यम से जाना होगा।

एचएसडी 4X4 संस्करण?

जैसा कि आपको पता होना चाहिए, Rav4 और NX 4H पर एक 4X300 संस्करण मौजूद है, इसे रियर एक्सल में जोड़ा जाना है, जैसा कि PSA के E-Tense और HYbrid/HYbrid4 के मामले में है। इस प्रकार, यह एक कंप्यूटर है जो यह सुनिश्चित करता है कि फ्रंट और रियर एक्सल के पहियों की शक्ति स्थिर है, जिसका इसलिए कोई भौतिक संबंध नहीं है।

श्रृंखला/समानांतर में क्यों?

डिवाइस को सीरियल/पैरेलल कहा जाता है क्योंकि जब आप 100% इलेक्ट्रिकल मोड में होते हैं तो इसे "सीरीज" कहा जाता है। इसलिए, हम बीएमडब्ल्यू i3 की तरह ही काम करते हैं, हीट इंजन एक करंट जनरेटर है जो बैटरी को फीड करता है, जो खुद कार को चलाता है। वास्तव में, ऑपरेशन के इस तरीके के साथ, इंजन पहियों से पूरी तरह से डिस्कनेक्ट हो जाता है।

इसे समानांतर भी कहा जाता है जब मोटर को किसी ग्रहीय उपकरण के माध्यम से पहियों से जोड़ा जाता है। और इसे सीरियल असेंबली कहा जाता है (विभिन्न बिल्ड यहां देखें)।

क्या टोयोटा अपने सिस्टम के साथ बहुत ज्यादा काम कर रही है?

इस लेख के अंत में मैं थोड़ा व्यंग्य कहना चाहता था। दरअसल, टोयोटा अपने हाइब्रिड डिवाइस के बारे में बहुत चर्चा करती है, और यह पूरी तरह से समझने योग्य और वैध है। हालाँकि, मुझे ऐसा लगता है कि ब्रांड दो मामलों में बहुत आगे बढ़ गया है। सबसे पहले, प्रौद्योगिकी को आदर्श बनाना, जिसका तात्पर्य यह है कि यह किसी तरह ग्रह को बचाएगा, और संक्षेप में, ब्रांड एक क्रांति की शुरुआत करेगा जो हम सभी को बचाएगा। निश्चित रूप से, यह ईंधन की खपत को कम करता है, लेकिन हमें व्यंग्य नहीं करना चाहिए, एक गैर-हाइब्रिड डीजल एमपीवी कभी-कभी बेहतर नहीं तो लगभग उतना ही अच्छा प्रदर्शन करता है।

इसलिए टोयोटा एक परत जोड़ने के लिए वर्तमान डीजल-विरोधी संदर्भ का लाभ उठा रही है, जो मुझे लगता है कि यहां हैंडलिंग की सीमा पर थोड़ा अतिरंजित है, यहां एक है:

टीवी कमर्शियल - हाइब्रिड रेंज - हम हाइब्रिड चुनते हैं

फिर कनेक्शन की समस्या है. जापानी ब्रांड अपने अधिकांश संचार इस तथ्य पर आधारित करता है कि कार को प्लग इन करने की आवश्यकता नहीं है, जैसे कि यह प्रतिस्पर्धा पर एक तकनीकी लाभ था। यह वास्तव में थोड़ा भ्रामक है क्योंकि यह किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में अधिक नुकसानदायक है... हाइब्रिड कारें जो चार्ज कर सकती हैं, उन्हें इसकी कोई पूर्ण आवश्यकता नहीं है, यह एक विकल्प है जो उसके मालिक के अतिरिक्त पेश किया जाता है! तो ब्रांड एक नुकसान को लाभ के रूप में पेश करने में कामयाब होता है, और यह अभी भी मजबूत है, है ना? विडंबना यह है कि टोयोटा अपने प्रियस के प्लग-इन संस्करण बेच रही है, और उन्हें बेहतर होना चाहिए... यहां विज्ञापनों में से एक है:

रिचार्ज करने की जरूरत नहीं है? मैं बल्कि यह कहूंगा: "पतला, बनाने का कोई तरीका नहीं है ..."

आगे बढ़ो ?

आगे बढ़ने के लिए, मेरा सुझाव है कि आप इस वीडियो का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें, जो दुर्भाग्य से, केवल अंग्रेजी में है। इसे यथासंभव सरल और समझने योग्य बनाने के लिए चरण दर चरण स्पष्टीकरण किया जाता है।