ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है

एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक कार के इंजन को मैन्युअल ट्रांसमिशन की तरह गति की एक सीमित सीमा के भीतर संचालित करने की अनुमति देता है। जैसे ही इंजन टॉर्क के उच्च स्तर तक पहुँचता है (टोक़ इंजन की घूर्णी शक्ति की मात्रा है),…

एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक कार के इंजन को मैन्युअल ट्रांसमिशन की तरह गति की एक सीमित सीमा के भीतर संचालित करने की अनुमति देता है। चूंकि इंजन टॉर्क के उच्च स्तर तक पहुंचता है (टोक़ इंजन की घूर्णी शक्ति है), ट्रांसमिशन में गियर इंजन को एक उपयुक्त गति बनाए रखते हुए उत्पन्न होने वाले टॉर्क का पूरा लाभ उठाने की अनुमति देता है।

कार के प्रदर्शन के लिए प्रसारण कितना महत्वपूर्ण है? ट्रांसमिशन के बिना, वाहनों में केवल एक गियर होता है, उच्च गति तक पहुंचने में हमेशा के लिए लग जाता है, और उच्च आरपीएम के कारण इंजन जल्दी से खराब हो जाता है।

स्वचालित संचरण का सिद्धांत

स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन का सिद्धांत उचित गियर अनुपात निर्धारित करने के लिए सेंसर के उपयोग पर आधारित है, जो काफी हद तक वांछित वाहन की गति पर निर्भर करता है। ट्रांसमिशन बेल हाउसिंग में इंजन से जुड़ता है, जहां एक टॉर्क कन्वर्टर इंजन के टॉर्क को ड्राइविंग बल में परिवर्तित करता है, और कुछ मामलों में उस शक्ति को बढ़ाता भी है। ट्रांसमिशन का टॉर्क कन्वर्टर ग्रहीय गियर और क्लच डिस्क के माध्यम से उस शक्ति को ड्राइवशाफ्ट में स्थानांतरित करके करता है, जो तब कार के ड्राइव पहियों को अलग-अलग गति के लिए आवश्यक अलग-अलग गियर अनुपात के साथ इसे आगे बढ़ाने के लिए घुमाने की अनुमति देता है। ब्रांड और मॉडल के आधार पर, ये रियर-व्हील ड्राइव, फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव वाहन हैं।

यदि वाहन में केवल एक या दो गियर होते हैं, तो उच्च गति तक पहुंचना एक समस्या होगी क्योंकि गियर के आधार पर इंजन केवल एक निश्चित RPM पर घूमता है। इसका मतलब है कि निचले गियर के लिए कम रेव्स और इसलिए कम गति। यदि टॉप गियर दूसरा होता, तो यह वाहन को हमेशा के लिए आरपीएम कम करने के लिए गति प्रदान करता, धीरे-धीरे गति बढ़ाता जाता क्योंकि वाहन गति पकड़ता। लंबे समय तक उच्च आरपीएम पर चलने पर इंजन का तनाव भी एक समस्या बन जाता है।

एक दूसरे के साथ मिलकर काम करने वाले कुछ गियर का उपयोग करके, कार धीरे-धीरे गति पकड़ती है क्योंकि यह उच्च गियर में बदल जाती है। जब कार उच्च गियर में शिफ्ट होती है, तो आरपीएम कम हो जाता है, जिससे इंजन पर भार कम हो जाता है। विभिन्न गियर्स को गियर अनुपात (जो आकार और दांतों की संख्या दोनों में गियर का अनुपात है) द्वारा दर्शाया जाता है। छोटे गियर बड़े गियर की तुलना में तेजी से स्पिन करते हैं, और प्रत्येक गियर की स्थिति (कुछ मामलों में छह से पहले) विभिन्न आकारों के विभिन्न गियर और दांतों की संख्या का उपयोग सुचारू त्वरण प्राप्त करने के लिए करती है।

भारी भार परिवहन करते समय एक ट्रांसमिशन कूलर आवश्यक होता है क्योंकि भारी भार इंजन पर अतिरिक्त तनाव डालता है, जिससे यह गर्म हो जाता है और संचरण द्रव जल जाता है। ट्रांसमिशन कूलर रेडिएटर के अंदर स्थित होता है जहां यह ट्रांसमिशन तरल पदार्थ से गर्मी को हटा देता है। द्रव कूलर में ट्यूबों के माध्यम से रेडिएटर में शीतलक तक जाता है ताकि संचरण ठंडा रहता है और उच्च भार को संभाल सकता है।

टॉर्क कन्वर्टर क्या करता है

टॉर्क कन्वर्टर वाहन के इंजन द्वारा उत्पन्न टॉर्क को गुणा और प्रसारित करता है और इसे ट्रांसमिशन में गियर के माध्यम से ड्राइव शाफ्ट के अंत में ड्राइव पहियों तक पहुंचाता है। कुछ टॉर्क कन्वर्टर्स लॉकिंग मैकेनिज्म के रूप में भी काम करते हैं, समान गति से चलने पर इंजन और ट्रांसमिशन को जोड़ते हैं। यह ट्रांसमिशन स्लिपेज को रोकने में मदद करता है जिसके परिणामस्वरूप दक्षता में कमी आती है।

टॉर्क कन्वर्टर दो रूपों में से एक ले सकता है। पहला, फ्लुइड कपलिंग, ट्रांसमिशन से ड्राइव शाफ्ट तक टॉर्क ट्रांसफर करने के लिए कम से कम टू-पीस ड्राइव का उपयोग करता है, लेकिन टॉर्क को नहीं बढ़ाता है। एक यांत्रिक क्लच के विकल्प के रूप में उपयोग किया जाने वाला एक हाइड्रोलिक क्लच, इंजन टॉर्क को ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से पहियों में स्थानांतरित करता है। अन्य, टॉर्क कन्वर्टर, ट्रांसमिशन से टॉर्क आउटपुट बढ़ाने के लिए कुल मिलाकर कम से कम तीन तत्वों का उपयोग करता है, और कभी-कभी अधिक। कनवर्टर वैन की एक श्रृंखला और एक रिएक्टर या स्टेटर वैन का उपयोग टोक़ को बढ़ाने के लिए करता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक शक्ति होती है। स्टेटर या स्टैटिक वेन्स पंप तक पहुँचने से पहले ट्रांसमिशन फ्लुइड को रीडायरेक्ट करने का काम करते हैं, जिससे कन्वर्टर की दक्षता में काफी सुधार होता है।

ग्रहीय गियर की आंतरिक कार्यप्रणाली

यह जानना कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पुर्जे एक साथ कैसे काम करते हैं, वास्तव में यह सब परिप्रेक्ष्य में रख सकते हैं। यदि आप स्वचालित ट्रांसमिशन के अंदर देखते हैं, तो विभिन्न बेल्ट, प्लेट और एक गियर पंप के अलावा, ग्रहीय गियर मुख्य घटक है। इस गियर में एक सन गियर, एक ग्रहीय गियर, एक ग्रहीय गियर वाहक और एक रिंग गियर होता है। ड्राइव करते समय आगे बढ़ने के लिए आवश्यक गति प्राप्त करने के साथ-साथ रिवर्स संलग्न करने के लिए एक ग्रहीय गियर मोटे तौर पर एक खरबूजे के आकार का होता है, जो ट्रांसमिशन द्वारा आवश्यक विभिन्न गियर अनुपात बनाता है।

विभिन्न प्रकार के गियर एक साथ काम करते हैं, किसी भी समय आवश्यक विशिष्ट गियर अनुपात के लिए इनपुट या आउटपुट के रूप में कार्य करते हैं। कुछ मामलों में, गियर एक निश्चित अनुपात में बेकार होते हैं और इसलिए स्थिर रहते हैं, ट्रांसमिशन के अंदर बैंड उन्हें तब तक रोके रखते हैं जब तक कि उनकी आवश्यकता न हो। एक अन्य प्रकार की गियर ट्रेन, समग्र ग्रहीय गियर में सूर्य और ग्रहीय गियर के दो सेट शामिल होते हैं, हालांकि केवल एक रिंग गियर होता है। इस प्रकार की गियर ट्रेन का उद्देश्य कम जगह में टॉर्क प्रदान करना है, या वाहन की समग्र शक्ति को बढ़ाना है, जैसे कि एक भारी शुल्क वाले ट्रक में।

गियर्स का अध्ययन

जब इंजन चल रहा होता है, तो ट्रांसमिशन ड्राइवर के वर्तमान में जो भी गियर होता है, उस पर प्रतिक्रिया करता है। पार्क या न्यूट्रल में, ट्रांसमिशन संलग्न नहीं होता है क्योंकि वाहन गति में नहीं होने पर वाहनों को टॉर्क की आवश्यकता नहीं होती है। अधिकांश वाहनों में अलग-अलग ड्राइव गियर होते हैं जो आगे बढ़ने पर उपयोगी होते हैं, पहले से चौथे गियर तक।

मेक और मॉडल के आधार पर प्रदर्शन कारों में छह तक और भी अधिक गियर होते हैं। गियर जितना कम होगा, गति उतनी ही कम होगी। कुछ वाहन, विशेष रूप से मध्यम और भारी ट्रक, उच्च गति को बनाए रखने में सहायता के लिए ओवरड्राइव का उपयोग करते हैं और बेहतर ईंधन बचत भी प्रदान करते हैं।

अंत में, कारें रिवर्स में ड्राइव करने के लिए रिवर्स गियर का उपयोग करती हैं। रिवर्स गियर में, छोटे गियर में से एक बड़े ग्रहों के गियर के साथ संलग्न होता है, बजाय इसके विपरीत जब आगे बढ़ता है।

गियरबॉक्स क्लच और बैंड का उपयोग कैसे करता है

इसके अलावा, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ओवरड्राइव सहित आवश्यक विभिन्न गियर अनुपातों तक पहुँचने में मदद करने के लिए क्लच और बेल्ट का उपयोग करता है। जब ग्रहों के गियर के हिस्से एक दूसरे से जुड़े होते हैं, और बैंड गियर को स्थिर रखने में मदद करते हैं, तो वे अनावश्यक रूप से घूमते नहीं हैं, तब चंगुल क्रिया में आते हैं। ट्रांसमिशन के अंदर हाइड्रोलिक पिस्टन द्वारा संचालित बैंड, गियर ट्रेन के कुछ हिस्सों को ठीक करते हैं। हाइड्रोलिक सिलेंडर और पिस्टन भी चंगुल को सक्रिय करते हैं, जिससे उन्हें दिए गए गियर अनुपात और गति के लिए आवश्यक गियर संलग्न करने के लिए मजबूर किया जाता है।

क्लच डिस्क ट्रांसमिशन में क्लच ड्रम के अंदर होती है और बीच में स्टील डिस्क के साथ वैकल्पिक होती है। एक विशेष कोटिंग के उपयोग के कारण डिस्क के रूप में क्लच डिस्क स्टील प्लेटों में काटती है। प्लेटों को क्षतिग्रस्त करने के बजाय, डिस्क धीरे-धीरे उन्हें संकुचित करती है, धीरे-धीरे बल लगाने से जो वाहन के ड्राइव पहियों में स्थानांतरित हो जाता है।

क्लच डिस्क और स्टील प्लेट एक सामान्य क्षेत्र है जहां फिसलन होती है। आखिरकार, यह फिसलन धातु के चिप्स को शेष संचरण में प्रवेश करने का कारण बनता है और अंत में संचरण विफल होने का कारण बनता है। अगर कार में ट्रांसमिशन स्लिपेज की समस्या है तो मैकेनिक ट्रांसमिशन की जांच करेगा।

हाइड्रोलिक पंप, वाल्व और नियामक

लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में "वास्तविक" शक्ति कहाँ से आती है? वास्तविक शक्ति पंप, विभिन्न वाल्व और नियामक सहित ट्रांसमिशन हाउसिंग में निर्मित हाइड्रोलिक्स में निहित है। पंप संचरण के तल पर स्थित एक नाबदान से संचरण तरल पदार्थ खींचता है और इसे हाइड्रोलिक सिस्टम में वितरित करता है ताकि उसमें मौजूद चंगुल और बैंड को क्रियान्वित किया जा सके। इसके अलावा, पंप का आंतरिक गियर टॉर्क कन्वर्टर के बाहरी आवरण से जुड़ा होता है। यह इसे कार के इंजन के समान गति से स्पिन करने की अनुमति देता है। पंप का बाहरी गियर आंतरिक गियर के अनुसार घूमता है, जिससे पंप एक तरफ के नाबदान से तरल खींच सकता है और दूसरी तरफ हाइड्रोलिक सिस्टम को खिला सकता है।

गवर्नर वाहन की गति बताकर ट्रांसमिशन को एडजस्ट करता है। रेगुलेटर, जिसमें स्प्रिंग-लोडेड वाल्व होता है, वाहन जितनी तेजी से आगे बढ़ रहा है, उतनी ही तेजी से खुलता है। यह ट्रांसमिशन हाइड्रॉलिक्स को उच्च गति पर अधिक तरल पदार्थ पास करने की अनुमति देता है। एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दो प्रकार के उपकरणों में से एक का उपयोग करता है, एक मैनुअल वाल्व या एक वैक्यूम मॉड्यूलेटर, यह निर्धारित करने के लिए कि इंजन कितना कठिन चल रहा है, आवश्यकतानुसार दबाव बढ़ा रहा है और उपयोग किए जा रहे अनुपात के आधार पर कुछ गियर को अक्षम कर रहा है।

ट्रांसमिशन के उचित रखरखाव के साथ, वाहन मालिक इसके वाहन के जीवनकाल तक चलने की उम्मीद कर सकते हैं। एक बहुत मजबूत प्रणाली, एक स्वचालित ट्रांसमिशन वाहन के ड्राइव पहियों को वांछित गति पर रखते हुए, टोक़ कनवर्टर, ग्रहों के गियर और क्लच ड्रम सहित कई अलग-अलग हिस्सों का उपयोग करता है।

यदि आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में समस्या है, तो द्रव स्तर को बनाए रखने में मैकेनिक की मदद लें, क्षति के लिए इसका निरीक्षण करें, और यदि आवश्यक हो तो मरम्मत करें या इसे बदलें।

सामान्य समस्याएं और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन समस्याओं के लक्षण

दोषपूर्ण संचरण से जुड़ी कुछ अधिक सामान्य समस्याओं में शामिल हैं:

• गियर में शिफ्ट करने पर प्रतिक्रिया या झिझक का अभाव। यह आमतौर पर गियरबॉक्स के अंदर फिसलन का संकेत देता है।
• गियरबॉक्स विभिन्न अजीब शोर, क्लैंक और हम्स बनाता है। समस्या क्या है यह निर्धारित करने के लिए जब यह शोर करता है तो मैकेनिक को अपनी कार की जांच करने के लिए कहें।
• द्रव का रिसाव एक अधिक गंभीर समस्या का संकेत देता है और मैकेनिक को जितनी जल्दी हो सके समस्या को ठीक करना चाहिए। ट्रांसमिशन फ्लुइड इंजन ऑयल की तरह जलता नहीं है। एक मैकेनिक द्वारा नियमित रूप से द्रव स्तर की जाँच करने से संभावित समस्या के होने से पहले उसे हल करने में मदद मिल सकती है।
• एक जलती हुई गंध, विशेष रूप से संचरण क्षेत्र से, बहुत कम द्रव स्तर का संकेत हो सकता है। ट्रांसमिशन फ्लुइड गियर्स और ट्रांसमिशन पार्ट्स को ओवरहीटिंग से बचाता है।
• चेक इंजन लाइट स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ समस्या का संकेत भी दे सकती है। सटीक समस्या का पता लगाने के लिए एक मैकेनिक रन डायग्नोस्टिक्स करें।