शीतलन प्रणाली की जांच कैसे करें

शीतलन प्रणाली की जाँच करें विभिन्न तरीके हैं, और उनकी पसंद उस कारण पर निर्भर करती है जिसके कारण यह खराब काम करना शुरू कर देता है। इसलिए, जब निकास से सफेद धुआं दिखाई देता है, तो आपको एंटीफ्ीज़ रिसाव की तलाश करने की आवश्यकता होती है, जब सिस्टम प्रसारित होता है, तो आपको शीतलक के संचलन और इसकी जकड़न की जांच करने की आवश्यकता होती है। यह एंटीफ्ीज़ के संभावित भौतिक रिसाव के स्थानों का निरीक्षण करने, रेडिएटर कैप और विस्तार टैंक की जांच करने के साथ-साथ शीतलक सेंसर के सही संचालन के लायक भी है।

अक्सर, आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली की जाँच करने के बाद, कार मालिक इसे विशेष या तात्कालिक साधनों का उपयोग करके फ्लश करते हैं। कुछ मामलों में, एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ को बदलने में मदद मिलती है, क्योंकि समय के साथ ये प्रक्रिया तरल पदार्थ अपने गुणों को खो देते हैं, या उन्हें शुरू में गलत तरीके से चुना गया था, उदाहरण के लिए, पिछले कार मालिक द्वारा।

एक टूटी हुई शीतलन प्रणाली के संकेत

ऐसे कई विशिष्ट संकेत हैं जो स्पष्ट रूप से इंगित करते हैं कि शीतलन प्रणाली आंशिक रूप से या पूरी तरह से खराब है और इसका निदान करने की आवश्यकता है। उनमें से:

• आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान निकास पाइप से सफेद धुएं (प्रचुर मात्रा में) की उपस्थिति;
• स्टोव और / या एयर कंडीशनर का गलत संचालन (अपर्याप्त गर्म या ठंडी हवा);
• आंतरिक दहन इंजन का अधिक गरम होना, विशेष रूप से ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय, जिसमें कार लोड होने पर भी शामिल है;
• चेक इंजन सिग्नल लाइट के सक्रियण के बाद त्रुटियों का पता लगाने के साथ स्कैनर के साथ ईसीयू का निदान;
• आंतरिक दहन इंजन की गतिशील विशेषताओं में कमी, इसकी शक्ति का नुकसान;
• शीतलन प्रणाली में उबलते एंटीफ्ीज़र।

उपरोक्त संकेतों में से कम से कम एक की उपस्थिति इंगित करती है कि मोटर चालक को आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली का निदान करने की सिफारिश की जाती है।

शीतलन प्रणाली की विफलता के कारण

जब ब्रेकडाउन के पहले लक्षण दिखाई देते हैं, तो आपको इसके कारण की तलाश करने की जरूरत है और, तदनुसार, मरम्मत कार्य करें।

एक निष्क्रिय शीतलन प्रणाली के साथ एक आंतरिक दहन इंजन का उपयोग इसके प्रदर्शन और समग्र जीवन को काफी कम कर देता है!

शीतलन प्रणाली के टूटने के कारण हो सकते हैं:

• वायु-ईंधन मिश्रण के दहन कक्ष में शीतलक (एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़) का प्रवेश;
• सिस्टम में शीतलक की अपर्याप्त मात्रा (इसके कारण, बदले में, रिसाव या महत्वपूर्ण वाष्पीकरण हो सकता है);
• दोषपूर्ण थर्मोस्टेट;
• पंप की आंशिक या पूर्ण विफलता;
• शीतलक तापमान संवेदक का टूटना;
• पंखे, उसके विद्युत परिपथ या नियंत्रण घटकों की विफलता;
• विस्तार टैंक कैप या रेडिएटर कैप का अवसादन;
• प्रणाली का सामान्य अवसादन, दबाव में कमी, इसका प्रसारण।

सूचीबद्ध कारणों में से प्रत्येक का निदान उसके दोषपूर्ण तत्वों के अनुसार अपने तरीके से किया जाता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम की जांच कैसे करें

कार के आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली की जाँच के लिए इसके सात घटकों के निरीक्षण की आवश्यकता होती है। इस मामले में मुख्य कार्य यह पता लगाना है कि क्या सिस्टम में गैसें हैं, जकड़न की जांच करें और लीक का निर्धारण करें, सिस्टम में दबाव का निर्धारण करें, शीतलक के संचलन की शुद्धता, और ऑपरेशन का तापमान भी निर्धारित करें पंखे और थर्मोस्टेट से।

तो, शीतलन प्रणाली के निम्नलिखित घटकों का निदान आवश्यक है:

• रबर पाइप, क्लैंप पर जोड़;
• रेडिएटर आवास की अखंडता और शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक;
• सिस्टम फैन के मैकेनिकल (बीयरिंग) और इलेक्ट्रिकल (इलेक्ट्रिक सर्किट) घटक;
• सिस्टम पंप (पंप) का संचालन और सही स्थापना;
• सिलेंडर सिर गैसकेट की जकड़न;
• शीतलक तापमान संवेदक की सेवाक्षमता;
• सिस्टम में शीतलक स्तर;
• सिस्टम के विस्तार टैंक का कवर;
• शीतलक की स्थिति।

तो हम संक्षेप में जानकारी देंगे कि उपरोक्त तत्वों और तंत्रों का निदान कैसे किया जाता है।

शीतलन प्रणाली में गैसों की जांच कैसे करें

निकास गैसों में नमी की उपस्थिति और शीतलन प्रणाली में उनकी उपस्थिति का निर्धारण करने के लिए एक उपयुक्त जाँच है।

सफेद निकास

अक्सर, शीतलन प्रणाली की असंतोषजनक तकनीकी स्थिति और समग्र रूप से आंतरिक दहन इंजन को सफेद निकास गैसों द्वारा संकेतित किया जाता है। वे इस तथ्य के परिणामस्वरूप बनते हैं कि एंटीफ्ीज़ (शीतलक) शीतलन प्रणाली से दहन कक्ष में प्रवेश करता है, जहां यह वायु-ईंधन मिश्रण में पतला होता है और इसके साथ जलता है। आमतौर पर, यह टूटे हुए सिलेंडर हेड गैसकेट (सिलेंडर हेड) के कारण होता है।

निकास से सफेद धुआं

डीजल या गैसोलीन कार के निकास से सफेद धुआं निकलने के मुख्य कारण: नमी, सिलेंडर में शीतलक, ईंधन में पानी और इंजेक्शन प्रणाली का उल्लंघन।

 

यह निर्धारित करना कि सफेद धुआं आंतरिक दहन इंजन में प्रवेश करने वाले एंटीफ्ीज़ का परिणाम है, काफी सरल है। ऐसा करने के लिए डिपस्टिक को सिलेंडर ब्लॉक में अपनी सीट से हटा दें और तेल की जांच करें। इसके अलावा, इसके स्तर और स्थिति दोनों। आमतौर पर, टूटे हुए सिलेंडर हेड गैसकेट के साथ, तेल भी क्रमशः "छोड़" जाएगा, इसका स्तर जल्दी से कम हो जाएगा। दूसरी बात जिस पर आपको ध्यान देने की जरूरत है वह है उसकी हालत। यदि एंटीफ्ीज़ तेल के वातावरण में प्रवेश करता है, तो तेल सफेद हो जाता है और खट्टा क्रीम या क्रीम जैसा दिखता है (इन दो प्रक्रिया तरल पदार्थों के मिश्रण की मात्रा और अवधि के आधार पर)।

इसके अलावा, उनमें वाष्पित शीतलक की उपस्थिति के लिए निकास गैसों की जांच करने का एक तरीका निकास पाइप के लिए एक साफ सफेद कपड़ा पकड़ना है। यदि निकास गैसों में नमी है, तो इसका मतलब है कि यह या तो ईंधन से या शीतलन प्रणाली से सिलेंडर में मिल गया है (आमतौर पर ऐसा तब होता है जब पानी को एंटीफ्ीज़ के रूप में उपयोग किया जाता है)। यदि नैपकिन पर नीले या पीले रंग के धब्बे रह जाते हैं, तो ये एंटीफ्ीज़ "उड़ने" के निशान हैं। आमतौर पर इन दागों में खट्टी गंध होती है। तदनुसार, अतिरिक्त निदान की आवश्यकता है।

शीतलन प्रणाली में निकास गैसों की जाँच करना

एक टूटे हुए सिलेंडर हेड गैसकेट के साथ, अक्सर ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जब निकास गैसें शीतलन प्रणाली में प्रवेश करती हैं। संकेत बहुत भिन्न हो सकते हैं, लेकिन वे उन लोगों के साथ मेल खाते हैं जो सिस्टम के प्रसारित होने पर दिखाई देते हैं। उदाहरण के लिए:

• एक्सपेंशन टैंक और/या रेडिएटर में स्पष्ट उबाल। इसे एक या दूसरे डिवाइस से कवर हटाकर चेक किया जा सकता है।
• ओवन अच्छी तरह से गर्म नहीं होता है। गर्मियों में, एयर कंडीशनर अच्छी तरह से काम नहीं कर सकता है, क्योंकि सिस्टम हीटिंग और हीटिंग दोनों के लिए काम करता है, केवल विभिन्न रेडिएटर्स (आमतौर पर) के माध्यम से।
• रेडिएटर आंशिक रूप से ठंडा है। इसके अलावा, इसके विभिन्न भागों में अलग-अलग तापमान हो सकते हैं, अर्थात् ऊपर और नीचे।

यह निर्धारित करने के लिए कि आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली में गैसें हैं, आप उसी विधि का उपयोग कर सकते हैं जैसे सिलेंडर हेड गैसकेट की अखंडता की जांच करते समय - कंडोम या गुब्बारे का उपयोग करें। जाँच निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार की जाती है:

• विस्तार टैंक या रेडिएटर की टोपी को खोलना, जिसके आधार पर भाप और वायुमंडलीय वाल्व स्थित हैं;
• क्रमशः विस्तार टैंक या रेडिएटर की गर्दन पर एक रबर की गेंद डालें;
• आंतरिक दहन इंजन को पहले निष्क्रिय में शुरू करें, और फिर थोड़ा अधिक (गति जितनी अधिक होगी, गैसें उतनी ही तीव्र होंगी), लगभग 3000 ... 5000 आरपीएम तक;
• यदि ऑपरेशन के दौरान कंडोम या बॉल एग्जॉस्ट गैसों से भरने लगे, तो इसका मतलब है कि सिलेंडर हेड गैसकेट टूट गया है।

कम से कम लंबी अवधि में, हवादार (गैस्ड) शीतलन प्रणाली वाली कार का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि यह आंतरिक दहन इंजन के गंभीर रूप से गर्म होने और इसकी आंशिक या पूर्ण विफलता से भरा होता है।

लीक की जांच कैसे करें

इसके अलावा, कार के आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली के साथ एक आम समस्या इसका अवसादन है। द्रव का रिसाव या वायुहीनता किस कारण से प्रकट होती है (हालाँकि यह अन्य कारणों से भी हो सकती है)। डिप्रेसुराइजेशन कई जगहों पर हो सकता है, लेकिन ज्यादातर पाइप के जंक्शन पर।

एंटीफ्ीज़र क्यों चला जाता है?

सिस्टम में एंटीफ्ीज़ का स्तर लगातार क्यों घटता जाता है? कारण कैसे खोजें और समस्या निवारण कैसे करें। इस लेख में इसके बारे में और अधिक पढ़ें।

 

शीतलन प्रणाली की जकड़न की जाँच करना

शीतलक प्रणाली के अवसादन के कारण ठीक से निकल जाता है। तो, जकड़न की जांच करने के लिए, आपको निम्नलिखित तत्वों को संशोधित करने की आवश्यकता है:

• आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक का आवास और / या कवर;
• थर्मोस्टेट सील;
• शीतलन प्रणाली में पाइप, होसेस, क्लैंप और कनेक्शन (विशिष्ट वाहन और आंतरिक दहन इंजन के आधार पर);
• रेडिएटर आवास;
• पंप और उसके गैसकेट की ग्रंथि सील;
• सिलिंडर हेड की गैस्केट।

लीक की उपस्थिति नेत्रहीन रूप से, गीले धब्बों की उपस्थिति से या एक पराबैंगनी परीक्षण का उपयोग करके निर्धारित की जाती है। बिक्री पर एक विशेष फ्लोरोसेंट संरचना है जिसे सिस्टम में डालने से पहले एंटीफ्ीज़ में जोड़ा जा सकता है। इसके अलावा, कई आधुनिक एंटीफ्रीज के लिए, ऐसे एडिटिव्स को शुरू में कारखाने से उनकी संरचना में शामिल किया गया है। फ्लोरोसेंट एडिटिव्स का उपयोग निदान में अतिरिक्त सुविधा प्रदान करेगा, क्योंकि शीतलक रिसाव की स्थिति में, क्षति स्थल को स्थानीयकृत करने के लिए एक पराबैंगनी दीपक का उपयोग करने के लिए पर्याप्त होगा, जो कार मालिक के समय और प्रयास को काफी कम कर देगा। रिसाव को स्थानीयकृत करने के लिए मास्टर।

सिस्टम का दबाव

शीतलन प्रणाली को हमेशा दबाव में रखना चाहिए। शीतलक के क्वथनांक को बढ़ाने के लिए यह आवश्यक है, क्योंकि यह भौतिकी के नियमों से जाना जाता है कि इसका दबाव बढ़ने पर क्वथनांक बढ़ जाता है। अधिकांश आधुनिक कारों में, आंतरिक दहन इंजन के सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर एंटीफ्ीज़ का तापमान लगभग + 80 ° ... + 90 ° होता है। तदनुसार, यदि अवसादन होता है, तो दबाव कम हो जाएगा, और इसके साथ शीतलक का क्वथनांक भी कम हो जाएगा। वैसे, पुराने एंटीफ्ीज़र का क्वथनांक हौसले से डाले गए से कम होता है, इसलिए शीतलक को नियमों के अनुसार बदला जाना चाहिए।

हालांकि, विपरीत समस्या भी होती है, जब शीतलन प्रणाली में दबाव काफी बढ़ जाता है। आमतौर पर यह स्थिति इस तथ्य के कारण होती है कि रेडिएटर कैप या विस्तार टैंक में वायु वाल्व दोषपूर्ण है (विभिन्न मशीनों पर यह वाल्व एक या दूसरे कैप पर स्थापित किया जा सकता है)। इसे कैसे जांचें और इसके लिए क्या है - अगले भाग में पढ़ें।

अत्यधिक दबाव खतरनाक है क्योंकि लगभग + 130 डिग्री सेल्सियस के क्वथनांक के लिए डिज़ाइन किया गया एक नया एंटीफ्ीज़ भी, सभी आगामी परिणामों के साथ, ऐसी परिस्थितियों में उबाल सकता है। इसलिए, यदि कार में इसी तरह की स्थिति देखी जाती है, तो रेडिएटर कैप को एक नए के साथ बदलने की सिफारिश की जाती है। अंतिम उपाय के रूप में, आप पुराने को साफ और मरम्मत करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन यह सबसे अच्छा विचार नहीं है।

रेडिएटर कैप

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, शीतलन प्रणाली में दबाव स्थिर नहीं होता है, और तरल के गर्म होने पर बढ़ता है। एंटीफ्ीज़ जोड़ना रेडिएटर कैप के माध्यम से या विस्तार टैंक कैप के माध्यम से किया जाता है। रेडिएटर कैप के डिजाइन में दो वाल्व होते हैं - बाईपास (दूसरा नाम स्टीम है) और वायुमंडलीय (इनलेट)। सिस्टम के अंदर दबाव को सुचारू रूप से नियंत्रित करने के लिए बाईपास वाल्व की आवश्यकता होती है। इसका उपयोग अतिरिक्त दबाव छोड़ने और उस स्तर पर दबाव बनाए रखने के लिए किया जाता है। इसका उपयोग आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान किया जाता है। वायुमंडलीय वाल्व का कार्य विपरीत है, और सिस्टम में शीतलक को ठंडा करने की प्रक्रिया में कवर के माध्यम से सिस्टम में हवा के क्रमिक प्रवेश को सुनिश्चित करना है। आमतौर पर, न्यूनतम मान लगभग 50 kPa (पुरानी सोवियत कारों पर) होता है, और अधिकतम 130 kPa (आधुनिक विदेशी कारों पर) होता है।

रेडिएटर कैप की जांच कैसे करें

यदि इंजन कूलिंग रेडिएटर कैप टूट जाता है, तो न केवल एंटीफ्ीज़ लीक हो सकता है, बल्कि संपूर्ण कूलिंग सिस्टम सही ढंग से काम नहीं कर सकता है। आपको आवश्यक दबाव के लिए कैप की तुरंत जांच करने के लिए... और पढ़ें

 

शीतलन प्रणाली की जाँच में, अन्य बातों के अलावा, रेडिएटर कैप का ऑडिट और इसके डिज़ाइन में शामिल उल्लिखित वाल्व शामिल हैं। उनके अलावा, आपको इसकी सामान्य स्थिति (धागे पहनने, सतह पर पहनने, दरारें, जंग) की जांच करने की आवश्यकता है। आपको कवर के स्प्रिंग और उसके सीलिंग कनेक्शन की भी जांच करनी होगी। यदि कवर सही ढंग से काम नहीं करता है, तो जब एंटीफ्ीज़ गरम किया जाता है, तो पाइप और यहां तक ​​​​कि रेडिएटर भी सूज जाएगा, और ठंडा होने पर वे सिकुड़ जाएंगे। जैसा कि हो सकता है, इस तरह की विकृति रेडिएटर की स्थिति और संपूर्ण रूप से सिस्टम के संचालन दोनों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगी।

कूलिंग फैन की जाँच करना

शीतलन प्रणाली के पंखे की जाँच करने से पहले, यह ध्यान में रखना चाहिए कि इसकी ड्राइव तीन प्रकार की होती है - मैकेनिकल, हाइड्रोमैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल। यांत्रिक ड्राइव का उपयोग पुरानी कार्बोरेटेड कारों में किया जाता था और क्रैंकशाफ्ट से जुड़े एक तनाव बेल्ट द्वारा संचालित होता था।

हाइड्रोमैकेनिकल ड्राइव में हाइड्रोलिक ड्राइव, यानी हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग शामिल है, जो काफी दुर्लभ है। पंखा एक चिपचिपे युग्मन द्वारा संचालित होता है। यह क्रैंकशाफ्ट से पंखे तक टॉर्क पहुंचाता है। चिपचिपा युग्मन तेल में भरने वाले द्रव, सिलिकॉन को प्राप्त करके पंखे की गति को समायोजित करता है। हाइड्रोलिक क्लच इसमें द्रव की मात्रा के कारण पंखे की गति को नियंत्रित करता है।

सबसे आम कूलिंग फैन ड्राइव इलेक्ट्रिक है। शीतलक तापमान संवेदक सहित कई सेंसरों की जानकारी के आधार पर ईसीयू द्वारा नियंत्रण किया जाता है।

किसी विशेष मामले में क्या जांचना है, यह समझने के लिए ऊपर सूचीबद्ध जानकारी आवश्यक है। तो, सबसे सरल यांत्रिक ड्राइव में, आप बेल्ट तनाव, पंखे के असर की अखंडता, इसके प्ररित करनेवाला और इसकी सफाई की जांच कर सकते हैं।

एक चिपचिपा या हाइड्रोलिक क्लच द्वारा नियंत्रित प्रशंसकों के लिए, रोटेशन बीयरिंग, प्ररित करनेवाला की स्थिति की जांच करना भी आवश्यक है। हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण बात कपलिंग का संचालन है। बेहतर है कि इसे स्वयं न करें, बल्कि कार सेवा से मदद लें, क्योंकि जाँच और निराकरण के लिए अतिरिक्त उपकरणों की आवश्यकता होती है।

सबसे आम इलेक्ट्रिक फैन ड्राइव के निदान में निम्नलिखित घटकों की जाँच शामिल है:

• शीतलक तापमान सेन्सर;
• प्रशंसक स्विच रिले;
• प्रशंसक इलेक्ट्रिक मोटर;
• बीयरिंग और प्रशंसक प्ररित करनेवाला;
• कंप्यूटर से एक संकेत और शक्ति की उपस्थिति।

ऐसा करने के लिए, आपको डीसी वोल्टेज मापन मोड में शामिल एक पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर का उपयोग करने की आवश्यकता है।

शीतलक परिसंचरण की जांच कैसे करें

परिसंचरण के लिए एक पंप और थर्मोस्टेट जिम्मेदार हैं। इसलिए, यदि इसका प्रदर्शन बिगड़ा हुआ है, तो शीतलन प्रणाली में दबाव बदल जाएगा। तो एक अनिवार्य जांच बिंदु पंप की खराबी की जांच करना और थर्मोस्टेट की जांच करना है। इसके अलावा, यदि रेडिएटर एंटीफ्ीज़ क्षय उत्पादों से भरा हुआ है, तो परिसंचरण परेशान है, इसलिए यह अनिवार्य जांच के अधीन भी है।

थर्मोस्टेट

थर्मोस्टेट आंतरिक दहन इंजन को तेजी से गर्म करने की अनुमति देता है और शीतलक को ठंड के मौसम में ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने देता है, और इंजन को गर्म मौसम में गर्म होने से रोकता है। इसे कार से हटाए बिना, इसे जांचना काफी सरल है। हालांकि, इससे पहले, थर्मोस्टेट पाया जाना चाहिए। आमतौर पर, थर्मोस्टैट रेडिएटर के पीछे स्थित होता है, और एक मोटी पाइप द्वारा इससे जुड़ा होता है, जिसे निर्देशित किया जाना चाहिए। जाँच निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार की जाती है:

• आंतरिक दहन इंजन को निष्क्रिय में शुरू करें और इसे इस मोड में एक या दो मिनट के लिए काम करने दें, ताकि एंटीफ्ीज़ का तापमान + 70 डिग्री सेल्सियस से अधिक न हो;
• हुड खोलें और रेडिएटर से थर्मोस्टेट तक पाइप को छूने के लिए जांचें, यह ठंडा होना चाहिए;
• जब शीतलक का निर्धारित तापमान पार हो जाता है (लगभग + 80 ° ... + 90 ° С), थर्मोस्टेट को काम करना चाहिए और एक बड़े सर्कल में एंटीफ्ीज़ शुरू करना चाहिए;
• जबकि उक्त पाइप को उचित तापमान पर गर्म किया जाना चाहिए।

यदि परीक्षण के दौरान थर्मोस्टैट नहीं खुलता है या यह शुरू से ही खुला है, तो इसे नष्ट करने के बाद अतिरिक्त निदान करना आवश्यक है। इसे गर्म पानी के बर्तन और थर्मामीटर में करें।

थर्मोस्टेट पूरी तरह से विफल हो सकता है (जो ऐसा अक्सर नहीं होता है), या यह केवल मलबे के कारण जाम हो सकता है। इस मामले में, इसे बस साफ और पुनर्स्थापित किया जा सकता है, लेकिन इसे एक नए में बदलना बेहतर है।

रेडियेटर

रेडिएटर की जांच यह पता लगाने के लिए है कि क्या उसके शरीर में कोई रिसाव या प्लग है और क्या यह एंटीफ्ीज़ को प्रभावी ढंग से ठंडा करता है। तदनुसार, सत्यापन के लिए, आपको रेडिएटर हाउसिंग (जब यह ठंडा होता है), साथ ही साथ संबंधित पाइपों के साथ इसके कनेक्शन की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता होती है। यदि माइक्रोक्रैक हैं, तो शीतलक उनके माध्यम से रिस जाएगा, क्योंकि एंटीफ्ीज़ बहुत तरल है। उदाहरण के लिए, आप एक लंबी कार पार्क के बाद फुटपाथ (या अन्य सतह) पर इसकी बूंदें पा सकते हैं।

रेडिएटर की दक्षता को इस तथ्य से भी जांचा जा सकता है कि यदि शीतलन प्रणाली के अन्य सभी तत्व सामान्य रूप से काम कर रहे हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि रेडिएटर बस अंदर से भरा हुआ है और अपने कार्यों को ठीक से करने में असमर्थ है। इस मामले में, आप या तो पूरे शीतलन प्रणाली को पूरी तरह से साफ कर सकते हैं (जो कुछ भी है, यह चोट नहीं पहुंचाएगा), या रेडिएटर को हटा दें (यदि संभव हो) और इसे बाहर और अंदर से अलग से साफ करें।

शीतलक तापमान संवेदक की जाँच

सभी आधुनिक कारों में, जिनके इंजन एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई (ईसीयू) द्वारा नियंत्रित होते हैं, एक शीतलक तापमान संवेदक होता है। ईसीयू को प्रासंगिक जानकारी प्रसारित करने के लिए यह आवश्यक है, जो बदले में अन्य कार्य-संबंधित संकेतों को सही करता है।

शीतलक तापमान संवेदक की जाँच

कार के इंजन कूलेंट तापमान सेंसर की जाँच मल्टीमीटर का उपयोग करके की जाती है। विधि के आधार पर, अतिरिक्त संसाधनों की भी आवश्यकता होगी, लेकिन प्रतिरोध पर सारणीबद्ध और नाममात्र डेटा की उपस्थिति अनिवार्य है और पढ़ें

 

शीतलक तापमान संवेदक (DTOZH के रूप में संक्षिप्त) एक थर्मिस्टर है, जो एक अवरोधक है जो अपने आंतरिक विद्युत प्रतिरोध को बदलता है जो इस बात पर निर्भर करता है कि इसके संवेदी तत्व का तापमान कैसे बदलता है। अंतिम भी संबंधित कार्यों को करने के लिए शीतलक रेखा में है। सेंसर की जाँच ओममीटर मोड पर स्विच किए गए इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर का उपयोग करके की जाती है, अर्थात विद्युत प्रतिरोध को मापने के मोड में।

शीतलक की स्थिति

सबसे पहले, आपको यह याद रखना होगा कि कोई भी वाहन निर्माता अपने द्वारा उत्पादित कारों के लिए एक निश्चित प्रकार के एंटीफ्ीज़ की सिफारिश करता है। और उनमें से कुछ को आपस में मिलाया जा सकता है, और कुछ बिल्कुल असंभव हैं! तदनुसार, आपको एंटीफ्ीज़ के अनुशंसित वर्ग का उपयोग करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, नियमित रखरखाव की एक सूची है, जिसमें शीतलक के आवधिक प्रतिस्थापन शामिल हैं। औसतन, इसे हर दो साल में एक बार करने की सलाह दी जाती है।

शीतलन प्रणाली की जाँच करते समय, आपको एंटीफ्ीज़ के स्तर और स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है। विस्तार टैंक की दीवारों पर संबंधित MIN और MAX चिह्नों द्वारा स्तर को नियंत्रित किया जा सकता है। इसके अलावा, बहुत कम तरल होने पर और अधिक होने पर यह उतना ही हानिकारक होता है। हालांकि, आमतौर पर यह धीरे-धीरे गायब हो जाता है, इसलिए एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ को समय-समय पर जोड़ा जाना चाहिए।

इसके अलावा, शीतलक की निगरानी करते समय, इसकी स्थिति पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है। अर्थात्, यह यथासंभव स्वच्छ और पारदर्शी होना चाहिए। यदि एंटीफ्ीज़ में बहुत सारी अशुद्धियाँ और / या मलबा हैं, तो यह अपनी कुछ प्रदर्शन विशेषताओं को खो देगा, अर्थात्, सभी आगामी परिणामों के साथ इसका क्वथनांक कम हो जाएगा। आपको विस्तार टैंक में तरल की सतह पर एक तेल फिल्म की उपस्थिति पर भी ध्यान देना होगा। यदि ऐसा होता है, तो द्रव को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, और उस स्थान को स्थानीयकृत करने के लिए सिस्टम को अतिरिक्त रूप से निदान किया जाना चाहिए जहां से तेल एंटीफ्ीज़ में रिसता है।

इस नस में आखिरी जांच गंध है। आमतौर पर, नए एंटीफ्ीज़ में एक मीठी गंध होती है। यदि, इसके बजाय, शीतलक एक जलती हुई गंध देता है और एक जली हुई गंध है, तो इसका मतलब है कि यह आंशिक रूप से खराब है और इसे बदलना बेहतर है।

आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली का रखरखाव

आमतौर पर, शीतलन प्रणाली की समस्याएं इसके व्यक्तिगत तत्वों के असामयिक या खराब गुणवत्ता वाले रखरखाव या अनुपयुक्त एंटीफ्ीज़ के उपयोग से जुड़ी होती हैं। तदनुसार, शीतलन प्रणाली के ठीक से काम करने और लंबी अवधि में अपने कार्यों को करने के लिए, समय-समय पर इसका रखरखाव और निदान करना आवश्यक है। इन प्रक्रियाओं में शामिल हैं:

• एंटीफ्ीज़ का उपयोग, जिसका प्रकार वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित किया गया है;
• शीतलक का समय पर प्रतिस्थापन;
• सिस्टम की जकड़न की जाँच करना, उसमें दबाव;
• व्यक्तिगत घटकों का सही संचालन, जैसे पंप, रेडिएटर, विस्तार टैंक, पाइप, क्लैंप;
• उचित साधनों के साथ सिस्टम की आवधिक फ्लशिंग;
• शीतलक तापमान संवेदक का निदान।

याद रखें कि निवारक उपाय हमेशा कम श्रमसाध्य होते हैं और इन्हें पूरा करने में कम समय लगता है। इसके अलावा, एक अच्छा शीतलन प्रणाली कार के आंतरिक दहन इंजन के समग्र संसाधन को बढ़ाती है।