क्लच की जांच कैसे करें
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सरल तरीके हैं क्लच कैसे चेक करें, आपको सटीक रूप से यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि यह किस स्थिति में है, और क्या यह उचित मरम्मत करने का समय है। इस मामले में, गियरबॉक्स, साथ ही टोकरी और क्लच डिस्क को विघटित करना आवश्यक नहीं है।
खराब क्लच के संकेत
किसी भी कार का क्लच समय के साथ खराब हो जाता है और खराब प्रदर्शन के साथ काम करना शुरू कर देता है। इसलिए, निम्नलिखित लक्षणों के प्रकट होने पर क्लच सिस्टम का अतिरिक्त निदान किया जाना चाहिए:
- मैनुअल ट्रांसमिशन वाली मशीनों पर, संबंधित पेडल शीर्ष पर होने पर क्लच "पकड़ लेता है"। और जितना ऊँचा - उतना ही घिसा-पिटा क्लच। अर्थात्, यह जांचना आसान है कि कार कब रुक रही है।
- गतिशील विशेषताओं में कमी। जब क्लच डिस्क एक दूसरे के बीच खिसक जाती है, तो आंतरिक दहन इंजन से शक्ति पूरी तरह से गियरबॉक्स और पहियों में स्थानांतरित नहीं होती है। इस मामले में, आप अक्सर क्लच डिस्क से जले हुए रबर की अप्रिय गंध सुन सकते हैं।
- ट्रेलर रस्सा करते समय कम गतिशीलता। यहां स्थिति पिछले वाले के समान है, जब डिस्क घूम सकती है और पहियों को ऊर्जा स्थानांतरित नहीं कर सकती है।
- स्टॉप से ड्राइव करते समय, कार झटके से मरोड़ती है। यह इस तथ्य के कारण है कि संचालित डिस्क में एक क्षतिग्रस्त विमान है, अर्थात यह विकृत है। यह आमतौर पर ओवरहीटिंग के कारण होता है। और ओवरहीटिंग कार के क्लच तत्वों पर एक गंभीर प्रयास के कारण होता है।
- क्लच "लीड"। यह स्थिति स्लिपेज के विपरीत होती है, यानी जब क्लच पेडल दबने पर ड्राइव और ड्राइव डिस्क पूरी तरह से अलग नहीं होते हैं। गियर को शिफ्ट करते समय यह कठिनाई में व्यक्त किया जाता है, इस बिंदु पर कि कुछ (और यहां तक कि सभी) गियर को चालू करना असंभव है। स्विचिंग प्रक्रिया के दौरान भी, आमतौर पर अप्रिय आवाजें दिखाई देती हैं।
यदि ऊपर सूचीबद्ध संकेतों में से कम से कम एक का पता चला है, तो क्लच की जांच करना उचित है। दोषपूर्ण क्लच के साथ ड्राइविंग न केवल कार के संचालन के दौरान असुविधा का कारण बनती है, बल्कि इसकी स्थिति को भी बढ़ा देती है, जो महंगी मरम्मत में तब्दील हो जाती है।
कार पर क्लच की जांच कैसे करें
क्लच सिस्टम के तत्वों के विस्तृत निदान के लिए, अतिरिक्त उपकरणों की आवश्यकता होती है और अक्सर उनके निराकरण की आवश्यकता होती है। हालांकि, इन जटिल प्रक्रियाओं पर आगे बढ़ने से पहले, क्लच को आसानी से और काफी प्रभावी ढंग से जांचना संभव है और सुनिश्चित करें कि यह बॉक्स को हटाए बिना क्रम से बाहर है या नहीं। इसके लिए है चार आसान तरीके.
4 गति परीक्षण
मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों के लिए, एक आसान तरीका है जिसके द्वारा आप यह सत्यापित कर सकते हैं कि मैन्युअल ट्रांसमिशन क्लच आंशिक रूप से विफल हो गया है। डैशबोर्ड पर स्थित कार के स्टैंडर्ड स्पीडोमीटर और टैकोमीटर की रीडिंग पर्याप्त है।
जाँच करने से पहले, आपको लगभग एक किलोमीटर लंबी चिकनी सतह वाली सड़क का एक सपाट खंड ढूँढ़ना होगा। इसे कार से चलाना होगा। क्लच स्लिप चेक एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:
- कार को चौथे गियर और लगभग 60 किमी / घंटा की गति से गति दें;
- फिर तेज करना बंद करो, अपना पैर गैस पेडल से हटाओ और कार को धीमा कर दो;
- जब कार "चोक" करना शुरू कर देती है, या लगभग 40 किमी / घंटा की गति से, तेजी से गैस देती है;
- त्वरण के समय, आपको स्पीडोमीटर और टैकोमीटर की रीडिंग की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है।
में अच्छा क्लच दो संकेतित उपकरणों के तीर समकालिक रूप से दाईं ओर चले जाएंगे। अर्थात्, आंतरिक दहन इंजन की गति में वृद्धि के साथ, कार की गति भी बढ़ेगी, जड़ता न्यूनतम होगी और केवल आंतरिक दहन इंजन की तकनीकी विशेषताओं (इसकी शक्ति और कार का वजन) के कारण है )
अगर क्लच डिस्क काफी पहना हुआ, फिर गैस पेडल को दबाने के समय आंतरिक दहन इंजन की गति और उसकी शक्ति में तेज वृद्धि होगी, जो कि, हालांकि, पहियों को प्रेषित नहीं की जाएगी। इसका मतलब है कि गति बहुत धीमी गति से बढ़ेगी। यह इस तथ्य में व्यक्त किया जाएगा कि स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के तीर सिंक के दाईं ओर ले जाएं. इसके अलावा, इससे इंजन की गति में तेज वृद्धि के समय एक सीटी सुनाई देगी.
हैंडब्रेक टेस्ट
प्रस्तुत परीक्षण विधि केवल तभी की जा सकती है जब हाथ (पार्किंग) ब्रेक को ठीक से समायोजित किया गया हो। इसे अच्छी तरह से ट्यून किया जाना चाहिए और पीछे के पहियों को स्पष्ट रूप से ठीक करना चाहिए। क्लच कंडीशन चेक एल्गोरिथम इस प्रकार होगा:
- कार को हैंडब्रेक पर रखें;
- आंतरिक दहन इंजन शुरू करें;
- क्लच पेडल दबाएं और तीसरा या चौथा गियर लगाएं;
- शुरू करने का प्रयास करें, यानी गैस पेडल दबाएं और क्लच पेडल छोड़ दें।
यदि एक ही समय में आंतरिक दहन इंजन झटके और स्टाल करता है, तो क्लच के साथ सब कुछ क्रम में है। यदि आंतरिक दहन इंजन काम करेगा, तो क्लच डिस्क पर घिसाव होता है। डिस्क को पुनर्स्थापित नहीं किया जा सकता है और या तो उनकी स्थिति का समायोजन या पूरे सेट का पूर्ण प्रतिस्थापन आवश्यक है।
बाहरी संकेत
क्लच की सेवाक्षमता का परोक्ष रूप से तब भी आंका जा सकता है जब कार चलती है, अर्थात्, ऊपर की ओर या भार के नीचे। यदि क्लच फिसल रहा है, तो इसकी संभावना है केबिन में जलती हुई गंध, जो क्लच बास्केट से आएगा। एक और अप्रत्यक्ष संकेत गतिशील प्रदर्शन का नुकसान वाहन तेज करते समय और / या ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय।
क्लच "लीड"
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, अभिव्यक्ति "लीड" का अर्थ है कि क्लच ड्राइव और चालित डिस्क पूरी तरह से अलग नहीं होते हैं पेडल को दबाते समय। आमतौर पर, यह मैन्युअल ट्रांसमिशन में गियर को चालू / स्थानांतरित करते समय समस्याओं के साथ होता है। उसी समय, गियरबॉक्स से अप्रिय चरमराती आवाज़ और खड़खड़ाहट सुनाई देती है। इस मामले में क्लच परीक्षण निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार किया जाएगा:
- आंतरिक दहन इंजन शुरू करें और इसे निष्क्रिय होने दें;
- क्लच पेडल को पूरी तरह से दबाएं;
- पहले गियर संलग्न करें।
यदि उपयुक्त सीट में समस्याओं के बिना गियरशिफ्ट लीवर स्थापित किया जाता है, तो प्रक्रिया में अधिक प्रयास नहीं होता है और एक खड़खड़ाहट के साथ नहीं होता है, जिसका अर्थ है कि क्लच "लीड" नहीं करता है। अन्यथा, ऐसी स्थिति होती है जहां डिस्क चक्का से अलग नहीं होती है, जो ऊपर वर्णित समस्याओं की ओर ले जाती है। कृपया ध्यान दें कि इस तरह के टूटने से न केवल क्लच पूरी तरह से विफल हो सकता है, बल्कि गियरबॉक्स की विफलता भी हो सकती है। आप हाइड्रोलिक्स को पंप करके या क्लच पेडल को समायोजित करके वर्णित ब्रेकडाउन को समाप्त कर सकते हैं।
क्लच डिस्क की जांच कैसे करें
इससे पहले कि आप क्लच डिस्क की स्थिति की जांच करें, आपको इसके संसाधन पर संक्षेप में ध्यान देने की आवश्यकता है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि क्लच शहरी ड्राइविंग में सबसे अधिक पहनता है, जो बार-बार गियर बदलने, रुकने और शुरू होने से जुड़ा होता है। इस मामले में औसत लाभ है लगभग 80 हजार किलोमीटर. लगभग इस रन पर, क्लच डिस्क की स्थिति की जांच करना उचित है, भले ही यह बाहरी रूप से समस्याएं पैदा न करे।
क्लच डिस्क का घिसाव उस पर घर्षण लाइनिंग की मोटाई से निर्धारित होता है। क्लच पेडल के दौरान इसका मूल्य निर्धारित करना आसान है। हालांकि, इससे पहले, आपको पेडल को सही ढंग से सेट करने की आवश्यकता है। कृपया ध्यान दें कि यह मान कारों के विभिन्न मेक और मॉडल के लिए अलग है, इसलिए सटीक जानकारी कार के तकनीकी दस्तावेज में पाई जा सकती है। ज्यादातर मामलों में, निष्क्रिय (मुक्त) स्थिति में क्लच पेडल उदास (मुक्त) ब्रेक पेडल की तुलना में लगभग एक से दो सेंटीमीटर अधिक होता है।
क्लच डिस्क वियर चेक एल्गोरिथम इस प्रकार है:
- मशीन को समतल सतह पर रखें;
- हैंडब्रेक हटा दें, गियर को न्यूट्रल पर सेट करें और आंतरिक दहन इंजन शुरू करें;
- क्लच पेडल को पूरा दबाएं और पहला गियर लगाएं;
- क्लच पेडल को छोड़ना, कार चलाना शुरू करें, जबकि आंतरिक दहन इंजन को रुकने न दें (यदि आवश्यक हो, तो आप थोड़ी गैस जोड़ सकते हैं);
- आंदोलन शुरू करने की प्रक्रिया में, यह ध्यान देना आवश्यक है कि क्लच पेडल की किस स्थिति में कार की गति वास्तव में शुरू होती है;
- यदि आवास में कंपन शुरू हो जाता है, तो काम बंद कर देना चाहिए।
परीक्षण के परिणामों के आधार पर, निम्नलिखित निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं:
- यदि क्लच पेडल के दबने पर गति शुरू होती है नीचे से 30% तक की यात्रा, तो डिस्क और उसके घर्षण अस्तर उत्कृष्ट स्थिति में हैं। अक्सर यह एक नई डिस्क या संपूर्ण क्लच बास्केट स्थापित करने के बाद होता है।
- अगर वाहन लगभग चलना शुरू कर देता है पेडल यात्रा के बीच में - इसका मतलब है कि क्लच डिस्क लगभग 40 ... 50% द्वारा पहना जाता है. आप क्लच का भी इस्तेमाल कर सकते हैं, चिंता की कोई बात नहीं है। हालांकि, कुछ समय बाद डिस्क को महत्वपूर्ण पहनने के लिए नहीं लाने के लिए परीक्षण को दोहराना वांछनीय है।
- यदि क्लच केवल "पकड़ लेता है" पेडल स्ट्रोक के अंत में या बिल्कुल समझ में नहीं आता - इसका अर्थ है एक महत्वपूर्ण (या पूर्ण) निर्यात डिस्क. तदनुसार, इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है। विशेष रूप से "उपेक्षित" मामलों में, जले हुए घर्षण चंगुल की गंध दिखाई दे सकती है।
और निश्चित रूप से, एक जगह से शुरू होने के समय कार का कंपन, साथ ही क्लच की फिसलन जब कार ऊपर की ओर बढ़ रही होती है, गैस की आपूर्ति के समय, जब ट्रेलर को रस्सा खींचा जाता है, तो यह महत्वपूर्ण पहनने की गवाही देता है डिस्क।
क्लच बास्केट की जांच कैसे करें
क्लच बास्केट में निम्नलिखित संरचनात्मक भाग होते हैं: प्रेशर प्लेट, डायाफ्राम स्प्रिंग और केसिंग। टोकरी की विफलता के लक्षण क्लच डिस्क के पहनने के समान ही हैं। यही है, कार गति खो देती है, क्लच फिसलने लगता है, गियर खराब हो जाते हैं, कार शुरू में मुड़ जाती है। अक्सर, यदि टोकरी क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो गियर पूरी तरह से चालू होना बंद कर देते हैं। मशीन के साथ सरल जोड़तोड़ से, यह निर्धारित करने के लिए काम नहीं करेगा कि टोकरी को क्या दोष देना है, आपको इसे बाद के निदान के साथ नष्ट करने की आवश्यकता है।
क्लच बास्केट की सबसे आम विफलता उस पर तथाकथित पंखुड़ियों का पहनना है। वे अपने स्प्रिंगदार गुणों को खो देते हैं, यानी वे थोड़ा डूब जाते हैं, जिसके कारण पूरे क्लच को नुकसान होता है, क्योंकि चालित डिस्क पर डाउनफोर्स कम हो जाता है। दृष्टि से निरीक्षण करते समय, आपको निम्नलिखित बातों पर ध्यान देने की आवश्यकता है:
- यांत्रिक स्थिति और पंखुड़ियों का रंग। जैसा कि ऊपर कहा गया है, वे सभी एक ही विमान में होने चाहिए, उनमें से कोई भी मुड़ा या बाहर की ओर नहीं होना चाहिए। यह टोकरी की विफलता की शुरुआत का पहला संकेत है।
- जहाँ तक पंखुड़ियों के रंग का सवाल है, ज़्यादा गरम करने पर उनकी धातु पर गहरे नीले रंग के धब्बे दिखाई दे सकते हैं। अक्सर वे एक दोषपूर्ण रिलीज असर के कारण दिखाई देते हैं, इसलिए साथ ही इसकी स्थिति की जांच करना उचित है।
- अक्सर रिलीज असर से पंखुड़ियों पर खांचे होते हैं। यह माना जाता है कि यदि ये खांचे समान रूप से दूरी पर हैं, और उनकी गहराई पंखुड़ी की ऊंचाई के एक तिहाई से अधिक नहीं है, तो यह स्वीकार्य है, हालांकि यह इंगित करता है कि टोकरी जल्द ही बदल दी जाएगी। यदि अलग-अलग पंखुड़ियों पर संबंधित खांचे में अलग-अलग गहराई होती है, तो ऐसी टोकरी स्पष्ट रूप से प्रतिस्थापन के अधीन होती है, क्योंकि यह सामान्य दबाव प्रदान नहीं करती है।
- यदि ओवरहीटिंग और तथाकथित कलंक से धब्बे बेतरतीब ढंग से स्थित हैं, तो यह टोकरी के अधिक गर्म होने का संकेत देता है। ऐसा स्पेयर पार्ट शायद पहले ही अपने कुछ कार्यात्मक गुणों को खो चुका है, इसलिए आपको इसे बदलने के बारे में सोचना चाहिए। यदि धब्बे व्यवस्थित रूप से स्थित हैं, तो यह केवल टोकरी के सामान्य पहनने का संकेत देता है।
- किसी भी स्थिति में पंखुड़ियों पर दरारें या अन्य यांत्रिक क्षति नहीं होनी चाहिए। पंखुड़ियों को थोड़ा यांत्रिक पहनने की अनुमति है, जिसका मूल्य 0,3 मिमी से अधिक नहीं है।
- आपको टोकरी की दबाव प्लेट की स्थिति का मूल्यांकन करने की आवश्यकता है। यदि यह काफी खराब हो गया है, तो टोकरी को बदलना बेहतर है। किनारे पर लगे एक शासक (या एक सपाट सतह के साथ किसी समान भाग) के साथ जाँच की जाती है। तो आप जांच सकते हैं कि ड्राइव डिस्क एक ही विमान में है, चाहे वह विकृत या विकृत हो। यदि डिस्क के तल में वक्रता 0,08 मिमी से अधिक है, तो डिस्क (टोकरी) को एक नए से बदला जाना चाहिए।
- गड्ढों को मापने के लिए डायल इंडिकेटर के साथ, ड्राइव डिस्क पर पहनने को मापा जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको डिस्क की सतह पर मापने वाली छड़ी को स्थापित करने की आवश्यकता है। रोटेशन के दौरान, विचलन 0,1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। अन्यथा, डिस्क को बदला जाना चाहिए।
टोकरी पर महत्वपूर्ण पहनने के साथ, क्लच सिस्टम के अन्य तत्वों, अर्थात् रिलीज असर और विशेष रूप से संचालित डिस्क की जांच करना भी उचित है। आमतौर पर यह बहुत खराब भी होता है, और उन्हें जोड़े में बदलने की सलाह दी जाती है। यह अधिक खर्च करेगा, लेकिन भविष्य में सामान्य दीर्घकालिक क्लच संचालन सुनिश्चित करेगा।
क्लच रिलीज बेयरिंग की जाँच करना
क्लच रिलीज बेयरिंग केवल तभी काम करता है जब संबंधित पेडल उदास (नीचे) होता है। इस पोजीशन में बेयरिंग थोड़ा पीछे हटती है और क्लच डिस्क को अपने साथ खींचती है। तो यह टोक़ संचारित करता है।
एक असफल रिलीज बेयरिंग के सबसे स्पष्ट और सामान्य संकेतों में से एक की उपस्थिति है इसकी स्थापना के क्षेत्र में बाहरी शोर उस समय के दौरान जब क्लच पेडल उदास है. यह इसकी आंशिक विफलता का संकेत दे सकता है। ठंड के मौसम में आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बाद पहले मिनट अपवाद हो सकते हैं। इस प्रभाव को स्टील्स के विस्तार के विभिन्न गुणांकों द्वारा समझाया गया है जिससे असर और कांच जिसमें इसे लगाया जाता है, बनाया जाता है। जब आंतरिक दहन इंजन गर्म होता है, तो असर काम करने की स्थिति में होने पर संबंधित ध्वनि गायब हो जाती है।
भी एक अप्रत्यक्ष संकेत (नीचे सूचीबद्ध ब्रेकडाउन अन्य कारणों से हो सकता है) स्विचिंग गति के साथ समस्याएं हैं। इसके अलावा, उनके पास एक अलग चरित्र हो सकता है। उदाहरण के लिए, गियर खराब तरीके से चालू होते हैं (आपको बहुत प्रयास करने की आवश्यकता होती है), शुरुआत और यहां तक कि आंदोलन के दौरान, कार चिकोटी काट सकती है, और क्लच सही ढंग से काम नहीं कर सकता है। ऐसी स्थितियों में, रिलीज असर के अतिरिक्त निदान करना आवश्यक है, लेकिन पहले से ही बॉक्स को हटा दिया है।
पेडल फ्री प्ले चेक
किसी भी कार के क्लच पेडल में हमेशा एक निश्चित मात्रा में फ्री प्ले होता है। हालांकि, समय के साथ या बाहरी कारकों के प्रभाव में, संबंधित मूल्य में वृद्धि हो सकती है। सबसे पहले आपको यह तय करने की ज़रूरत है कि इस समय कार के पास फ्री व्हीलिंग का मूल्य क्या है। और अगर यह अनुमेय सीमा से अधिक हो जाता है, तो उचित मरम्मत के उपाय किए जाने चाहिए। उदाहरण के लिए, VAZ- "क्लासिक" में, क्लच पेडल की पूरी यात्रा लगभग 140 मिमी है, जिसमें से 30 ... 35 मिमी मुफ्त यात्रा है।
पैडल फ्री प्ले को मापने के लिए रूलर या टेप माप का उपयोग करें। अर्थात्, पूरी तरह से उदास पेडल को शून्य चिह्न माना जाता है। इसके अलावा, फ्री प्ले को मापने के लिए, आपको पेडल को तब तक दबाने की जरूरत है जब तक कि ड्राइवर को दबाने के लिए काफी बढ़ा हुआ प्रतिरोध महसूस न हो जाए। यह मापा जाने वाला अंतिम बिंदु होगा।
ध्यान दें कि फ्री प्ले को क्षैतिज तल में मापा जाता है (तस्वीर देखो)!!! इसका मतलब है कि आपको कार के क्षैतिज तल पर शून्य बिंदु के प्रक्षेपण और उस बिंदु के ऊर्ध्वाधर प्रक्षेपण के बीच की दूरी को मापने की आवश्यकता है जहां बल प्रतिरोध शुरू होता है। फर्श पर निर्दिष्ट अनुमानित बिंदुओं के बीच की दूरी - यह क्लच पेडल के फ्री प्ले का मान होगा।
विभिन्न मशीनों के लिए, फ्री प्ले का मूल्य अलग होगा, इसलिए आपको सटीक जानकारी के लिए तकनीकी दस्तावेज देखने की जरूरत है। हालांकि, ज्यादातर मामलों में, संबंधित मान 30…42 मिमी की सीमा में होता है। यदि मापा गया मान निर्दिष्ट सीमा से बाहर है, तो फ्री प्ले को समायोजित किया जाना चाहिए। आमतौर पर, अधिकांश मशीनों पर, इसके लिए एक सनकी या समायोजन अखरोट पर आधारित एक विशेष समायोजन तंत्र प्रदान किया जाता है।
क्लच सिलेंडर की जांच कैसे करें
अपने आप में, मुख्य और सहायक क्लच सिलेंडर काफी टिकाऊ और विश्वसनीय उपकरण हैं, इसलिए वे शायद ही कभी विफल होते हैं। उनके टूटने के संकेत अपर्याप्त क्लच व्यवहार हैं। उदाहरण के लिए, पेडल पूरी तरह से दबे होने पर भी कार चलना शुरू कर सकती है। या इसके विपरीत, लगे हुए गियर और पेडल को दबे होने के साथ न हिलाएं।
सिलेंडर निदान उनसे तेल रिसाव की जाँच करने के लिए नीचे आता है. ऐसा होता है, अर्थात्, डिप्रेसुराइजेशन के दौरान, यानी रबर सील की विफलता। इस मामले में, तेल रिसाव यात्री डिब्बे में पेडल के ऊपर और/या इंजन डिब्बे में उस जगह के विपरीत पाया जा सकता है जहां क्लच पेडल स्थित है। तदनुसार, यदि वहां तेल है, तो इसका मतलब है कि क्लच सिलेंडर को संशोधित करना आवश्यक है।
डीएसजी 7 क्लच टेस्ट
DSG रोबोटिक गियरबॉक्स के लिए, DSG-7 वर्तमान में सबसे लोकप्रिय क्लच है। इसकी आंशिक विफलता के संकेत आमतौर पर निम्नलिखित हैं:
- कार के झटके जब एक जगह से हिलना शुरू करते हैं;
- कंपन, शुरुआत के दौरान और ड्राइविंग करते समय, अर्थात्, जब कार दूसरे गियर में चल रही हो;
- गतिशील विशेषताओं का नुकसान, अर्थात् त्वरण के दौरान, कार को ऊपर की ओर चलाना, ट्रेलर को खींचना;
- गियर परिवर्तन के दौरान अप्रिय क्रंचिंग ध्वनियाँ।
रोबोटिक गियरबॉक्स (डीएसजी) के क्लच भी पहनने के अधीन हैं, इसलिए समय-समय पर उनकी स्थिति की जांच करें। हालांकि, यह शास्त्रीय "यांत्रिकी" की तुलना में थोड़ा अलग तरीके से किया जाता है। अर्थात्, DSG क्लच परीक्षण नीचे दिए गए एल्गोरिथम के अनुसार किया जाना चाहिए:
- मशीन को समतल सड़क या प्लेटफॉर्म पर रखें।
- ब्रेक को निचोड़ें और बारी-बारी से गियरशिफ्ट (मोड) हैंडल को अलग-अलग स्थिति में ले जाएं। आदर्श रूप से, स्विचिंग प्रक्रिया बिना किसी महत्वपूर्ण प्रयास के, आसानी से और सुचारू रूप से, बिना पीस या बाहरी ध्वनियों के होनी चाहिए। यदि, स्थानांतरण करते समय, बाहरी "अस्वास्थ्यकर" ध्वनियां होती हैं, कंपन, गियर गंभीर प्रयास के साथ स्विच किए जाते हैं, तो डीएसजी क्लच की एक अतिरिक्त जांच की जानी चाहिए।
- ड्राइविंग मोड को D पर सेट करें, फिर ब्रेक पेडल को छोड़ दें। आदर्श रूप से, कार को चालक द्वारा त्वरक पेडल दबाए बिना भी चलना शुरू कर देना चाहिए। अन्यथा, हम क्लच तत्वों के मजबूत पहनने के बारे में बात कर सकते हैं। हालांकि, इस मामले में, आंतरिक दहन इंजन के खराब होने के कारण कार नहीं चल सकती है। इसलिए, अतिरिक्त सत्यापन की आवश्यकता है।
- त्वरण के साथ बाहरी खड़खड़ाहट की आवाज़, खड़खड़ाहट, झटके, डिप्स (त्वरण गतिकी का अचानक रीसेट) नहीं होना चाहिए। अन्यथा, महत्वपूर्ण क्लच पहनने की उच्च संभावना है।
- तेज त्वरण के साथ, स्पीडोमीटर और टैकोमीटर की रीडिंग समकालिक रूप से बढ़नी चाहिए। यदि टैकोमीटर सुई तेजी से ऊपर जाती है (इंजन की गति बढ़ जाती है), लेकिन स्पीडोमीटर सुई नहीं (गति में वृद्धि नहीं होती है), यह क्लच या घर्षण मल्टी-प्लेट क्लच पर पहनने का एक स्पष्ट संकेत है।
- ब्रेक लगाना, यानी डाउनशिफ्टिंग करते समय, उनका स्विचिंग भी सुचारू रूप से होना चाहिए, बिना क्लिक, झटके, खड़खड़ाहट और अन्य "परेशानियों" के।
हालांकि, इलेक्ट्रॉनिक ऑटोस्कैनर और विशेष कार्यक्रमों का उपयोग करके सबसे अच्छा डीएसजी -7 क्लच परीक्षण किया जाता है। उनमें से सबसे आम "वास्या डायग्नोस्टिकिस्ट" है।
डीएसजी क्लच सॉफ्टवेयर की जांच कैसे करें
डीएसजी 7 रोबोट बॉक्स की सबसे अच्छी जांच वास्या डायग्नोस्टिक प्रोग्राम का उपयोग करके की जाती है। तदनुसार, इसे लैपटॉप या अन्य गैजेट पर स्थापित किया जाना चाहिए। कार की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से कनेक्ट करने के लिए, आपको एक मानक VCDS केबल (बोलचाल की भाषा में इसे "वास्या" कहा जाता है) या VAS5054 की भी आवश्यकता होगी। कृपया ध्यान दें कि नीचे जानकारी केवल सूखे क्लच वाले DSG-7 0AM DQ-200 बॉक्स के लिए उपयुक्त है! अन्य गियरबॉक्स के लिए, सत्यापन प्रक्रिया समान है, लेकिन ऑपरेटिंग पैरामीटर अलग होंगे।
इस बॉक्स में क्लच डबल है, यानी इसमें दो डिस्क हैं। निदान के लिए आगे बढ़ने से पहले, डीएसजी और मैनुअल ट्रांसमिशन क्लच के बीच के अंतरों पर संक्षेप में ध्यान देने योग्य है, इससे आगे के निदान को समझने में मदद मिलेगी।
तो, क्लासिक "मैकेनिकल" क्लच सामान्य रूप से लगा हुआ है, यानी पेडल जारी होने पर चालित और ड्राइविंग डिस्क बंद हो जाते हैं। रोबोटिक बॉक्स में, क्लच सामान्य रूप से खुला होता है। टॉर्क ट्रांसमिशन मेक्ट्रोनिक्स द्वारा क्लच को क्लैंप करके प्रदान किया जाता है, जिसके अनुसार टॉर्क को बॉक्स में ट्रांसमिट करने की आवश्यकता होती है। जितना अधिक गैस पेडल दबाया जाता है, उतना ही अधिक क्लच दबाया जाता है। तदनुसार, रोबोटिक क्लच की स्थिति का निदान करने के लिए, न केवल यांत्रिक, बल्कि थर्मल विशेषताओं भी महत्वपूर्ण हैं। और उन्हें डायनामिक्स में शूट करना वांछनीय है, अर्थात, जबकि कार चलती है।
यांत्रिकी जांच
लैपटॉप को ईसीयू से जोड़ने और वास्या डायग्नोस्टिक प्रोग्राम लॉन्च करने के बाद, आपको "ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स" नामक ब्लॉक 2 पर जाना होगा। आगे - "माप का ब्लॉक"। पहले आपको पहली डिस्क की स्थिति का निदान करने की आवश्यकता है, ये समूह 95, 96, 97 हैं। प्रोग्राम का उपयोग करके, आप एक ग्राफ बना सकते हैं, लेकिन आप ऐसा नहीं कर सकते। अर्थात्, आपको स्ट्रोक के सीमा मूल्य और रॉड की वर्तमान (निदान) सीमा स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है। उन्हें एक दूसरे से घटाएं। परिणामी अंतर मिलीमीटर मोटाई में डिस्क स्ट्रोक रिजर्व है। दूसरी डिस्क के लिए भी इसी तरह की प्रक्रिया की जानी चाहिए। ऐसा करने के लिए, 115, 116, 117 समूहों पर जाएं। आमतौर पर, एक नए क्लच पर, संबंधित मार्जिन 5 से 6,5 मिमी की सीमा में होता है। यह जितना छोटा होता है, उतनी ही अधिक डिस्क पहनती है।
कृपया ध्यान दें कि शेष पहले DSG क्लच डिस्क 2 मिमी . से कम नहीं होना चाहिए, और दूसरी डिस्क - 1 मिमी से कम!!!
डायनेमिक्स में समान प्रक्रियाएं करना वांछनीय है, अर्थात, जब कार बॉक्स में अधिकतम टॉर्क ट्रांसमिशन के साथ एक चिकनी, यहां तक कि सड़क पर चल रही हो। ऐसा करने के लिए, क्रमशः पहली और दूसरी डिस्क के लिए समूह 91 और 111 पर जाएं। आप डी मोड में या चौथे, पांचवें या छठे गियर में डायग्नोसिस के लिए ड्राइव कर सकते हैं। गतिकी को सम और विषम क्लच पर मापा जाना चाहिए। यह सलाह दी जाती है कि पहले ग्राफ़ बटन दबाएं ताकि प्रोग्राम उपयुक्त ग्राफ़ खींच सके।
परिणामी रेखांकन के अनुसार, कोई काम कर रहे क्लच रॉड के आउटपुट के मूल्य का न्याय कर सकता है। अधिकतम स्वीकार्य आउटपुट पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है। और सीमा से प्राप्त मूल्य जितना अधिक होगा, क्लच डिस्क की स्थिति उतनी ही बेहतर (घिसी हुई नहीं) होगी।
तापमान रीडिंग की जाँच करना
आगे आपको तापमान विशेषताओं पर जाने की आवश्यकता है। सबसे पहले आपको स्थिर संकेतकों को देखने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, पहली डिस्क के लिए समूह 99, 102 और दूसरे के लिए 119, 122 पर जाएं। रीडिंग से, आप पता लगा सकते हैं कि क्लच ने महत्वपूर्ण मोड में काम किया है, और यदि हां, तो कितने घंटे ठीक है। आप स्क्रीन पर विशिष्ट तापमान मान भी देख सकते हैं। क्लच जितना कम तापमान पर काम करता है, उतना ही अच्छा, कम पहना जाता है।
उसके बाद, आपको पहले और दूसरे डिस्क के लिए क्रमशः समूह संख्या 98 और 118 पर जाना होगा। यहां आप आसंजन के गुणांक, क्लच के विरूपण, साथ ही अधिकतम ऑपरेटिंग तापमान का मूल्य देख सकते हैं। आसंजन गुणांक आदर्श रूप से होना चाहिए 0,95…1,00 . की सीमा में. इससे पता चलता है कि क्लच व्यावहारिक रूप से फिसलता नहीं है। यदि संबंधित गुणांक कम है, और इससे भी अधिक महत्वपूर्ण है, तो यह क्लच पहनने का संकेत देता है। मूल्य जितना कम होगा, उतना ही बुरा होगा।
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तनाव कारक भी अप्रत्यक्ष रूप से मापा जाता है। आदर्श रूप से, यह शून्य होना चाहिए। शून्य से विचलन जितना अधिक होगा, उतना ही बुरा होगा। इस मोड में स्क्रीन पर अंतिम कॉलम इस क्लच के संचालन की पूरी अवधि के लिए अधिकतम डिस्क तापमान है। यह जितना कम हो, उतना अच्छा है।
अगला, आपको डायनामिक्स में डिस्क के तापमान के बारे में जानकारी एकत्र करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आपको कार्यक्रम में समूह 126 पर जाना होगा। कार्यक्रम दो पंक्तियों के साथ एक ग्राफ खींचता है। एक (डिफ़ॉल्ट रूप से पीला) पहली डिस्क है, यानी विषम गियर, दूसरा (डिफ़ॉल्ट रूप से हल्का नीला) दूसरा, यहां तक कि गियर भी है। परीक्षण के सामान्य निष्कर्ष से पता चलता है कि इंजन की गति और क्लच पर भार जितना अधिक होगा, डिस्क का तापमान उतना ही अधिक होगा। तदनुसार, यह वांछनीय है कि संबंधित तापमान मान यथासंभव कम हो।
शिफ्ट पॉइंट्स और क्लच फ्री प्ले का अनुकूलन आम तौर पर बॉक्स के संचालन में मदद करता है और मेक्ट्रोनिक के जीवन को बढ़ाता है। इस प्रक्रिया के दौरान, गियर शिफ्ट पॉइंट्स को रीसेट किया जाता है, मेक्ट्रोन एक्चुएशन प्रेशर को एडजस्ट किया जाता है, और क्लच डिस्क के फ्री और प्रेशर कैलिब्रेशन को कैलिब्रेट किया जाता है। अनुशंसित हर 15 हजार किलोमीटर पर अनुकूलन करें दौड़ना। हालांकि मोटर चालकों के बीच अनुकूलन के प्रति नकारात्मक दृष्टिकोण रखने वाले कई लोग हैं, इसलिए यह कार मालिक पर निर्भर करता है कि वह अनुकूलन करे या नहीं।
सॉफ्टवेयर टूल्स का उपयोग करके क्लच डायग्नोस्टिक्स के समानांतर, यह अन्य वाहन प्रणालियों की जांच करने के लायक भी है, अर्थात् मौजूदा त्रुटियों के लिए स्कैनिंग। अर्थात्, आप स्वयं मेक्ट्रोनिक्स की जांच कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, समूह 56, 57, 58 पर जाएँ। यदि प्रस्तुत फ़ील्ड में शामिल हैं संख्या 65535, साधन, त्रुटियाँ नहीं.
क्लच की मरम्मत
कई वाहनों पर, क्लच सिस्टम समायोजन के अधीन होता है। यह अपने आप किया जा सकता है, या मदद के लिए मास्टर से संपर्क करके किया जा सकता है। अगर इस क्लच बास्केट पर कार का माइलेज कम है, तो मरम्मत का यह तरीका काफी स्वीकार्य है। यदि माइलेज महत्वपूर्ण है, और इससे भी अधिक क्लच पहले से ही समायोजन के अधीन है, तो इसकी डिस्क या पूरी टोकरी (ब्रेकडाउन की डिग्री और सीमा के आधार पर) को बदलना बेहतर है।
जितनी जल्दी हो सके मरम्मत या समायोजन करना बेहतर होता है, जब टूटने के पहले लक्षण दिखाई देते हैं। यह न केवल एक आरामदायक सवारी सुनिश्चित करेगा, बल्कि महंगी मरम्मत पर पैसे भी बचाएगा।
