वैक्यूम ब्रेक बूस्टर VAZ 2106 की जांच और स्वतंत्र रूप से मरम्मत कैसे करें
सामग्री
वैक्यूम ब्रेक बूस्टर (VUT) वाहन के ब्रेकिंग सिस्टम के मुख्य घटकों में से एक है। थोड़ी सी भी खराबी पूरे सिस्टम को विफल कर सकती है और गंभीर परिणाम दे सकती है।
ब्रेक बूस्टर
लगभग सभी आधुनिक कारें वैक्यूम-टाइप ब्रेक बूस्टर से लैस हैं। उनके पास काफी सरल डिज़ाइन है, लेकिन वे बहुत प्रभावी और काफी विश्वसनीय हैं।
भाग्य
वीयूटी पैडल से बल को मुख्य ब्रेक सिलेंडर (जीटीजेड) तक संचारित करने और बढ़ाने का कार्य करता है। दूसरे शब्दों में, यह ब्रेकिंग के समय चालक के कार्यों को सरल करता है। इसके बिना, ड्राइवर को पैडल को अविश्वसनीय बल के साथ दबाना होगा ताकि सिस्टम के सभी कामकाजी सिलेंडर एक साथ काम कर सकें।
युक्ति
VUT का डिज़ाइन निम्न से बना है:
- मामला, जो एक मुहरबंद धातु कंटेनर है;
- वाल्व जांचें;
- रबर कफ और वापसी वसंत के साथ प्लास्टिक डायाफ्राम;
- ढकेलनेवाला;
- स्टेम और पिस्टन के साथ पायलट वाल्व।
एक कफ के साथ डायाफ्राम डिवाइस के शरीर में रखा जाता है और इसे दो डिब्बों में विभाजित करता है: वायुमंडलीय और वैक्यूम। उत्तरार्द्ध, एक तरफ़ा (वापसी) वाल्व के माध्यम से, रबर की नली का उपयोग करके एक वायु विरलन स्रोत से जुड़ा होता है। VAZ 2106 में, यह स्रोत इनटेक मैनिफोल्ड पाइप है। यह वहाँ है कि बिजली संयंत्र के संचालन के दौरान एक वैक्यूम बनाया जाता है, जो नली के माध्यम से वीयूटी में प्रेषित होता है।
अनुयायी वाल्व की स्थिति के आधार पर वायुमंडलीय डिब्बे को वैक्यूम डिब्बे और पर्यावरण दोनों से जोड़ा जा सकता है। वाल्व की गति एक पुशर द्वारा की जाती है, जो ब्रेक पेडल से जुड़ा होता है।
डायाफ्राम एक रॉड से जुड़ा होता है जो मास्टर सिलेंडर पिस्टन को धक्का देने के लिए प्रदान किया जाता है। जब इसे आगे शिफ्ट किया जाता है, तो रॉड जीटीजेड पिस्टन पर दबती है, जिसके कारण द्रव को संकुचित किया जाता है और काम करने वाले ब्रेक सिलेंडरों में पंप किया जाता है।
ब्रेकिंग के अंत में डायाफ्राम को अपनी प्रारंभिक स्थिति में लौटने के लिए वसंत को डिज़ाइन किया गया है।
Как это работает
"वैक्यूम टैंक" की कार्यप्रणाली इसके कक्षों में एक दबाव ड्रॉप प्रदान करती है। जब कार का इंजन बंद किया जाता है तो यह वायुमंडलीय के बराबर होता है। जब बिजली संयंत्र चल रहा होता है, तो कक्षों में दबाव भी समान होता है, लेकिन मोटर पिस्टन के चलने से पहले से ही एक वैक्यूम बन जाता है।
जब चालक पेडल दबाता है, तो उसका प्रयास पुशर के माध्यम से अनुयायी वाल्व को प्रेषित होता है। शिफ्ट होने के बाद, यह डिवाइस के डिब्बों को जोड़ने वाले चैनल को बंद कर देता है। वाल्व का बाद का स्ट्रोक वायुमंडलीय मार्ग को खोलकर वायुमंडलीय डिब्बे में दबाव को बराबर करता है। डिब्बों में दबाव का अंतर डायाफ्राम को रिटर्न स्प्रिंग को संपीड़ित करने के लिए फ्लेक्स का कारण बनता है। इस स्थिति में, डिवाइस की रॉड GTZ पिस्टन को दबाती है।
"वैक्यूम" द्वारा बनाया गया बल चालक के बल को 3-5 गुना अधिक कर सकता है। इसके अलावा, यह हमेशा लागू करने के लिए सीधे आनुपातिक है।
स्थान
VUT VAZ 2106 इंजन ढाल के बाईं ओर कार के इंजन डिब्बे में स्थापित है। यह ब्रेक और क्लच पेडल ब्रैकेट प्लेट में चार स्टड के साथ सुरक्षित है। जीटीजेड "वैक्यूम टैंक" के शरीर पर तय किया गया है।
VUT VAZ 2106 और उनके संकेतों के सामान्य टूटने
चूंकि वैक्यूम प्रकार के ब्रेक बूस्टर में एक सरल यांत्रिक डिजाइन होता है, इसलिए यह शायद ही कभी टूटता है। लेकिन जब ऐसा होता है, तो मरम्मत में देरी न करना बेहतर है, क्योंकि दोषपूर्ण ब्रेक सिस्टम के साथ गाड़ी चलाना असुरक्षित है।
ब्रेकडाउन
सबसे अधिक बार, "वैक्यूम टैंक" अनुपयोगी हो जाता है:
- कई गुना और VUT के इनलेट पाइप को जोड़ने वाली नली की जकड़न का उल्लंघन;
- पासिंग चेक वाल्व;
- डायाफ्राम कफ का टूटना;
- गलत स्टेम फलाव समायोजन।
दोषपूर्ण VUT के संकेत
एम्पलीफायर के टूट जाने के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:
- डुबकी या बहुत तंग ब्रेक पेडल यात्रा;
- कार की सेल्फ ब्रेकिंग;
- एम्पलीफायर मामले की तरफ से फुफकारना;
- ब्रेक लगाने पर इंजन की गति में कमी।
डिप्स या ब्रेक पेडल की कठिन यात्रा
इंजन बंद होने और काम करने वाले बूस्टर के साथ ब्रेक पेडल को बड़े प्रयास से निचोड़ा जाना चाहिए, और 5-7 प्रेस के बाद, ऊपरी स्थिति में रुकें। यह इंगित करता है कि VUT पूरी तरह से सील है और सभी वाल्व, साथ ही डायाफ्राम काम करने की स्थिति में हैं। जब आप इंजन शुरू करते हैं और पैडल दबाते हैं, तो उसे थोड़े प्रयास से नीचे जाना चाहिए। यदि, जब बिजली इकाई काम नहीं कर रही है, तो यह विफल हो जाती है, और जब इसे निचोड़ा नहीं जाता है, तो एम्पलीफायर लीक होता है, और इसलिए, दोषपूर्ण होता है।
स्वतःस्फूर्त वाहन ब्रेक लगाना
जब VUT को डिप्रेसुराइज़ किया जाता है, तो मशीन की मनमानी ब्रेकिंग देखी जा सकती है। ब्रेक पेडल ऊपरी स्थिति में है और इसे बड़े प्रयास से दबाया जाता है। इसी तरह के लक्षण तब भी होते हैं जब स्टेम फलाव गलत तरीके से समायोजित किया जाता है। यह पता चला है कि इसकी अधिक लंबाई के कारण, यह मुख्य ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन पर लगातार दबाता है, जिससे मनमाने ढंग से ब्रेक लगाना पड़ता है।
फुफकार
एक हिसिंग "वैक्यूम" डायाफ्राम कफ के टूटने या चेक वाल्व के खराब होने का सबूत है। रबर कफ में दरार या प्लास्टिक बेस से इसके अलग होने की स्थिति में, वायुमंडलीय कक्ष से हवा निर्वात कक्ष में रिसती है। यह विशिष्ट हिसिंग ध्वनि का कारण बनता है। इस मामले में, ब्रेकिंग दक्षता तेजी से कम हो जाती है और पेडल नीचे गिर जाता है।
हिसिंग तब भी होता है जब एम्पलीफायर को मैनिफोल्ड के सेवन पाइप से जोड़ने वाली नली में दरारें बन जाती हैं, साथ ही जब चेक वाल्व विफल हो जाता है, जिसे कार्यात्मक रूप से वैक्यूम कक्ष में वैक्यूम बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
वीडियो: VUT उसका
इंजन की गति में कमी
वैक्यूम बूस्टर की खराबी, अर्थात् इसका अवसादन, न केवल ब्रेक सिस्टम की दक्षता को प्रभावित करता है, बल्कि बिजली संयंत्र के संचालन को भी प्रभावित करता है। यदि सिस्टम में हवा का रिसाव होता है (एक नली, चेक वाल्व या डायाफ्राम के माध्यम से), तो यह वायु-ईंधन मिश्रण को कम करते हुए इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करेगा। नतीजतन, जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो इंजन अचानक गति खो सकता है और स्टाल भी कर सकता है।
वीडियो: ब्रेक लगाने पर इंजन क्यों ठप हो जाता है
वैक्यूम बूस्टर की जांच कैसे करें
ऊपर सूचीबद्ध लक्षणों के प्रकट होने की स्थिति में, "वैक्यूम क्लीनर" की जाँच की जानी चाहिए। आप डिवाइस को कार से निकाले बिना उसका प्रदर्शन निर्धारित कर सकते हैं। डायग्नोस्टिक्स के लिए, हमें एक हाइड्रोमीटर और एक स्क्रूड्राइवर (स्लॉटेड या फिलिप्स, क्लैंप के प्रकार के आधार पर) से रबर नाशपाती की आवश्यकता होती है।
हम निम्नलिखित क्रम में सत्यापन कार्य करते हैं:
- हम पार्किंग ब्रेक चालू करते हैं।
- हम यात्री डिब्बे में बैठते हैं और इंजन शुरू किए बिना 5-6 बार ब्रेक पैडल दबाते हैं। अंतिम प्रेस पर, पेडल को उसके पाठ्यक्रम के बीच में छोड़ दें।
- हम अपना पैर पैडल से हटाते हैं, पावर प्लांट शुरू करते हैं। एक काम करने वाले "वैक्यूम" के साथ पेडल थोड़ी दूरी नीचे जाएगा।
- यदि ऐसा नहीं होता है, तो इंजन को बंद कर दें, इंजन के डिब्बे में जाएं। हम वहां एम्पलीफायर आवास पाते हैं, चेक वाल्व निकला हुआ किनारा और कनेक्टिंग नली के अंत का निरीक्षण करते हैं। यदि उनमें टूट-फूट या दरारें दिखाई देती हैं, तो हम क्षतिग्रस्त भागों को बदलने की तैयारी कर रहे हैं।
वैक्यूम होज़ और चेक वाल्व फ़्लैंज को नुकसान VUT डिप्रेसुराइज़ेशन का कारण बन सकता है - उसी तरह, हम नली के दूसरे छोर की जांच करते हैं, साथ ही इनलेट पाइप फिटिंग के लिए इसके बन्धन की विश्वसनीयता भी। यदि आवश्यक हो तो क्लैंप को कस लें।यदि नली फिटिंग से मुक्त हो जाती है, तो क्लैंप को कसने के लिए जरूरी है
- एक तरह से वाल्व की जाँच करें। ऐसा करने के लिए, नली को सावधानीपूर्वक डिस्कनेक्ट करें।
- निकला हुआ किनारा से वाल्व निकालें।निकला हुआ किनारा से वाल्व को हटाने के लिए, इसे धीरे से एक पेचकश के साथ चुभते हुए, अपनी ओर खींचा जाना चाहिए
- हम उस पर नाशपाती का अंत डालते हैं और इसे निचोड़ते हैं। यदि वाल्व काम कर रहा है, तो नाशपाती संकुचित स्थिति में रहेगी। यदि यह हवा से भरने लगे, तो इसका मतलब है कि वाल्व लीक हो रहा है। ऐसे में इसे बदला जाना चाहिए।यदि नाशपाती वाल्व के माध्यम से हवा से भरती है, तो यह दोषपूर्ण है
- यदि कार के स्वतःस्फूर्त ब्रेकिंग का पता चलता है, तो फॉलोअर वाल्व शैंक की सील की जांच की जानी चाहिए। ऐसा करने के लिए, हम सैलून में वापस जाते हैं, पैडल के क्षेत्र में गलीचा मोड़ते हैं, वहां हम एम्पलीफायर के पीछे पाते हैं। हम सुरक्षात्मक टोपी की जांच करते हैं। यदि यह चूसा जाता है, तो एम्पलीफायर दोषपूर्ण है।यदि टोपी शैंक से चिपकी हुई है, तो VUT दोषपूर्ण है
- हम टोपी को पूरी तरह से ऊपर ले जाते हैं और टांग तक पहुँचने के लिए इसे लपेटते हैं।यदि टांग को ढीला करने के दौरान एक फुफकार होती है, तो VUT को अवसादित किया जाता है
- हम इंजन शुरू करते हैं। हम इस मामले में उत्पन्न होने वाली आवाज़ों को सुनते हुए, दोनों दिशाओं में टांग को क्षैतिज दिशा में घुमाते हैं। एक विशिष्ट फुफकार की उपस्थिति इंगित करती है कि वैक्यूम बूस्टर हाउसिंग में अतिरिक्त हवा खींची जा रही है।
वीडियो: वीयूटी चेक
मरम्मत या प्रतिस्थापन
वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की खराबी का पता लगाने के बाद, आप दो तरीकों से जा सकते हैं: इसे एक नए से बदलें या इसे ठीक करने का प्रयास करें। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मास्टर ब्रेक सिलेंडर के बिना एक नया वीयूटी लगभग 2000-2500 रूबल खर्च करेगा। यदि आपके पास इतना पैसा खर्च करने की इच्छा नहीं है, और आप स्वयं असेंबली की मरम्मत करने के लिए दृढ़ हैं, तो पुराने वैक्यूम क्लीनर के लिए एक मरम्मत किट खरीदें। इसकी कीमत 500 रूबल से अधिक नहीं है और इसमें वे भाग शामिल हैं जो अक्सर विफल होते हैं: एक कफ, एक टांग की टोपी, रबर गास्केट, वाल्व फ्लैंगेस, आदि। एम्पलीफायर की मरम्मत स्वयं बहुत कठिन नहीं है, लेकिन समय लेने वाली है। यह डिवाइस को कार से हटाने, डिसएस्पेशन, समस्या निवारण, दोषपूर्ण तत्वों के प्रतिस्थापन, साथ ही समायोजन के लिए प्रदान करता है।
वैक्यूम बूस्टर या मरम्मत को बदलें, आप चुनते हैं। हम दोनों प्रक्रियाओं पर विचार करेंगे और प्रतिस्थापन के साथ शुरू करेंगे।
VUT को VAZ 2106 से बदलना
आवश्यक उपकरण:
- पतला स्लॉटेड पेचकश;
- "13" पर रिंग कुंजी;
- सॉकेट रिंच को "13"।
कार्य आदेश:
- हम कार को एक सपाट सतह पर रखते हैं, गियर चालू करते हैं।
- केबिन में, हम कालीन को पैडल ब्रैकेट के नीचे मोड़ते हैं। हम वहां ब्रेक पेडल और बूस्टर पुशर का जंक्शन पाते हैं।
- स्लॉटेड पेचकश का उपयोग करके, पैडल माउंटिंग पिन और पुशर शैंक से स्प्रिंग क्लिप को हटा दें।एक पेचकश के साथ कुंडी आसानी से हटा दी जाती है
- "13" पर कुंजी का उपयोग करते हुए, हमने एम्पलीफायर आवास को पकड़े हुए चार नटों को खोल दिया।स्टड पर नट को "13" की कुंजी के साथ खोल दिया गया है
- हम हुड उठाते हैं। हम इंजन के डिब्बे में VUT पाते हैं।
- "13" पर सॉकेट रिंच के साथ, हमने मुख्य ब्रेक सिलेंडर के स्टड पर दो नटों को खोल दिया।
- मास्टर सिलेंडर को आगे खींचकर, इसे एम्पलीफायर हाउसिंग से हटा दें। इससे ट्यूबों को खोलना जरूरी नहीं है। बस सावधानी से इसे एक तरफ ले जाएं और शरीर या इंजन के किसी भी हिस्से पर रख दें।जीटीजेड दो नट के साथ एम्पलीफायर आवास से जुड़ा हुआ है
- पतले स्लेटेड पेचकश का उपयोग करके, "वैक्यूम बॉक्स" आवास में रबर निकला हुआ किनारा से चेक वाल्व को हटा दें।वाल्व को डिस्कनेक्ट करने के लिए आप एक स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग कर सकते हैं।
- हम कार से VUT निकालते हैं।
- हम एक नया एम्पलीफायर स्थापित करते हैं और रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा होते हैं।
डिवाइस को बदलने के बाद, मुख्य ब्रेक सिलेंडर को स्थापित करने में जल्दबाजी न करें, क्योंकि इससे पहले जांच करना आवश्यक है और यदि आवश्यक हो, तो रॉड के फलाव को समायोजित करें, जिसके बारे में हम VUT की मरम्मत प्रक्रिया पर विचार करने के बाद बात करेंगे।
वीडियो: VUT प्रतिस्थापन
"वैक्यूम ट्रक" VAZ 2106 की मरम्मत
उपकरण:
- चंगुल;
- स्लॉटेड पेचकश;
- छोटा हथौड़ा;
- चिमटा।
कार्यों की एल्गोरिथ्म:
- हम वैक्यूम बूस्टर को किसी भी सुविधाजनक तरीके से वाइस में ठीक करते हैं, लेकिन केवल इसलिए कि इसे नुकसान न पहुंचे।
- एक स्लेटेड पेचकश और सरौता का उपयोग करके, हम डिवाइस बॉडी के हिस्सों को भड़काते हैं।तीर रोलिंग के स्थानों को इंगित करता है
- शरीर के आधे हिस्से को डिस्कनेक्ट किए बिना, हम मास्टर सिलेंडर के स्टड पर नट को हवा देते हैं। डिवाइस को डिसाइड करते समय खुद को बचाने के लिए यह आवश्यक है। मामले के अंदर एक बहुत शक्तिशाली वापसी वसंत स्थापित किया गया है। सीधा होने के बाद, यह अलग होने के दौरान उड़ सकता है।
- जब नट खराब हो जाते हैं, तो आवास को डिस्कनेक्ट करने के लिए सावधानीपूर्वक पेचकश का उपयोग करें।
- हमने स्टड पर नट को खोल दिया।
- हम वसंत निकालते हैं।
- हम एम्पलीफायर के कामकाजी तत्वों का निरीक्षण करते हैं। हम कफ, स्टड कवर, अनुयायी वाल्व बॉडी की सुरक्षात्मक टोपी, साथ ही चेक वाल्व निकला हुआ किनारा में रुचि रखते हैं।तीर कफ की चोट के स्थान को इंगित करता है।
- हम दोषपूर्ण भागों को बदलते हैं। हम किसी भी मामले में कफ बदलते हैं, क्योंकि यह ज्यादातर मामलों में VUT की खराबी का कारण बनता है।कफ को निकालने के लिए, इसे एक पेचकश के साथ निकालें और इसे जोर से अपनी ओर खींचें।
- प्रतिस्थापन के बाद, हम डिवाइस को इकट्ठा करते हैं।
- हम मामले के किनारों को एक पेचकश, सरौता और एक हथौड़ा के साथ रोल करते हैं।
ब्रेक पैडल के फ्री प्ले और बूस्टर रॉड के फलाव को समायोजित करना
ब्रेक मास्टर सिलेंडर स्थापित करने से पहले, पेडल के फ्री प्ले और VUT रॉड के फलाव को समायोजित करना अनिवार्य है। अतिरिक्त प्ले को हटाने और रॉड की लंबाई को जीटीजेड पिस्टन में सटीक रूप से समायोजित करने के लिए यह आवश्यक है।
उपकरण:
- "19" की कुंजी;
- passatiži;
- "7" की कुंजी;
- शासक या कैलीपर;
- मार्कर।
समायोजन प्रक्रिया:
- हम कार के इंटीरियर में ब्रेक पेडल के बगल में एक शासक स्थापित करते हैं।
- इंजन बंद होने पर, पेडल को 2-3 बार रोकने के लिए दबाएं।
- पैडल छोड़ें, इसके अपने मूल स्थान पर लौटने की प्रतीक्षा करें। एक मार्कर के साथ शासक पर एक निशान बनाओ।फ्री प्ले शीर्ष स्थिति से उस स्थिति तक की दूरी है जिस पर पैडल को बल से दबाया जाना शुरू होता है।
- एक बार फिर हम पेडल दबाते हैं, लेकिन अंत तक नहीं, लेकिन जब तक ध्यान देने योग्य प्रतिरोध प्रकट नहीं होता। इस स्थिति को एक मार्कर से चिह्नित करें।
- पेडल के मुक्त खेल का आकलन करें। यह 3-5 मिमी होना चाहिए।
- यदि पेडल आंदोलन का आयाम निर्दिष्ट संकेतकों के अनुरूप नहीं है, तो हम "19" कुंजी का उपयोग करके ब्रेक लाइट स्विच को घुमाकर इसे बढ़ाते या घटाते हैं।पैडल के फ्री प्ले को बदलने के लिए, स्विच को एक या दूसरी दिशा में घुमाएं।
- चलो इंजन डिब्बे में चलते हैं।
- एक शासक, या एक कैलीपर का उपयोग करके, हम वैक्यूम बूस्टर रॉड के फलाव को मापते हैं। यह 1,05-1,25 मिमी होना चाहिए।तना 1,05-1,25 मिमी फैला हुआ होना चाहिए
- यदि मापों ने फलाव और निर्दिष्ट संकेतकों के बीच विसंगति दिखाई, तो हम स्टेम को समायोजित करते हैं। ऐसा करने के लिए, हम रॉड को सरौता से पकड़ते हैं, और उसके सिर को एक दिशा या दूसरी दिशा में "7" की कुंजी से घुमाते हैं।रॉड फलाव को उसके सिर को "7" की कुंजी से घुमाकर समायोजित किया जाता है
- समायोजन के अंत में, GTZ स्थापित करें।
सिस्टम से खून बह रहा है
ब्रेक सिस्टम के पुर्जों को बदलने या मरम्मत से संबंधित कोई भी कार्य करने के बाद ब्रेक को ब्लीड कर देना चाहिए। यह हवा को लाइन से हटा देगा और दबाव को बराबर कर देगा।
साधन और साधन:
- जैक और व्हील रिंच;
- "8" की कुंजी;
- 6 मिमी के व्यास के साथ रबर या सिलिकॉन नली;
- एक छोटा साफ सूखा कंटेनर (अधिमानतः पारदर्शी);
- ब्रेक द्रव (टॉपिंग के लिए)।
इन सबके अलावा, सिस्टम को पंप करने के लिए निश्चित रूप से एक सहायक की आवश्यकता होगी।
कार्य आदेश:
- हम कार को क्षैतिज रूप से सपाट सतह पर रखते हैं। हम आगे के दाहिने पहिये के बन्धन के नट को छोड़ते हैं।
- हम कार की बॉडी को जैक से उठाते हैं। हमने नट्स को पूरी तरह से खोल दिया, पहिया को तोड़ दिया।
- काम कर रहे ब्रेक सिलेंडर की फिटिंग से कैप को हटा दें।ब्लीडर वाल्व छाया हुआ है
- हम नली के एक छोर को फिटिंग पर लगाते हैं। दूसरे सिरे को कंटेनर में डालें।
- हम सहायक को यात्री डिब्बे में बैठने और ब्रेक पेडल को 4-6 बार निचोड़ने का आदेश देते हैं, और फिर उसे उदास स्थिति में रखते हैं।
- जब दबाव की एक श्रृंखला के बाद पैडल दब जाता है, तो "8" ("10" के कुछ संशोधनों में) की कुंजी के साथ हम फिटिंग को एक मोड़ के तीन चौथाई भाग से हटा देते हैं। इस समय, द्रव फिटिंग से नली में और आगे कंटेनर में प्रवाहित होगा, और ब्रेक पेडल गिर जाएगा। पैडल के फर्श पर टिके रहने के बाद, फिटिंग को कड़ा किया जाना चाहिए और सहायक को पैडल छोड़ने के लिए कहना चाहिए।पम्पिंग को तब तक जारी रखा जाना चाहिए जब तक नली से हवा के बिना तरल प्रवाहित न हो जाए
- हम तब तक पंप करते हैं जब तक कि बिना हवा के ब्रेक द्रव सिस्टम से बहना शुरू न हो जाए। फिर आप फिटिंग को कस सकते हैं, उस पर एक टोपी लगा सकते हैं और पहिया को उसके स्थान पर स्थापित कर सकते हैं।
- सादृश्य से, हम सामने के बाएँ पहिये के लिए ब्रेक पंप करते हैं।
- हम पिछले ब्रेक को उसी तरह पंप करते हैं: पहले दाएं, फिर बाएं।
- पम्पिंग के पूरा होने पर, टैंक में स्तर पर ब्रेक द्रव डालें और कम ट्रैफ़िक वाले सड़क के एक हिस्से पर ब्रेक की जाँच करें।
वीडियो: ब्लीडिंग ब्रेक
पहली नज़र में, ब्रेक बूस्टर को बदलने या मरम्मत करने की प्रक्रिया कुछ जटिल लग सकती है। वास्तव में, आपको केवल सब कुछ विस्तार से समझने की आवश्यकता है, और आपको विशेषज्ञों की सेवाओं की आवश्यकता नहीं होगी।
