रियर एक्सल VAZ 2101 को अपने हाथों से कैसे जांचें और मरम्मत करें
सामग्री
घरेलू "क्लासिक्स" के बिल्कुल सभी प्रतिनिधियों के पास रियर-व्हील ड्राइव है। कोई कुछ भी कहे, लेकिन इसमें हैंडलिंग, एक्सीलरेशन और यहां तक कि सेफ्टी को लेकर भी कई फायदे हैं। हालाँकि, ये फायदे ड्राइवर के लिए तभी उपयोगी होंगे जब रियर एक्सल पूरी तरह से चालू हो, क्योंकि इसके कई हिस्सों में से एक का छोटा सा टूटना भी पूरे तंत्र की खराबी का कारण बन सकता है।
ब्रिज वीएजेड 2101
रियर एक्सल VAZ 2101 ट्रांसमिशन के मुख्य तत्वों में से एक है। इसे कार्डन शाफ्ट से मशीन के एक्सल शाफ्ट तक टॉर्क ट्रांसमिट करने के साथ-साथ ड्राइविंग करते समय पहियों पर लोड को समान रूप से वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
Технические характеристики
2101-2107 श्रृंखला के VAZ वाहनों के ड्राइव एक्सल एकीकृत हैं। गियर अनुपात के अपवाद के साथ, उनके डिजाइन और विशेषताएं पूरी तरह समान हैं। "पैसा" में यह 4,3 है। स्टेशन वैगन बॉडी (2102, 2104) वाले VAZ मॉडल 4,44 के गियर अनुपात के साथ गियरबॉक्स से लैस थे।
तालिका: रियर एक्सल VAZ 2101 की मुख्य विशेषताएं
| नाम | अनुक्रमणिका |
| फैक्टरी सूची संख्या | 21010 - 240101001 |
| लम्बाई मिमी | 1400 |
| केस व्यास, मिमी | 220 |
| स्टॉकिंग व्यास, मिमी | 100 |
| वजन पहियों और तेल के बिना, किलो | 52 |
| पारेषण के प्रकार | हाइपॉइड |
| गियर अनुपात मान | 4,3 |
| क्रैंककेस, सेमी में स्नेहक की आवश्यक मात्रा3 | 1,3 - 1,5 |
रियर एक्सल डिवाइस
रियर एक्सल VAZ 2101 के डिज़ाइन में दो मुख्य तत्व होते हैं: बीम और गियरबॉक्स। इन दो नोड्स को एक तंत्र में जोड़ा जाता है, लेकिन साथ ही वे अलग-अलग कार्य करते हैं।
किरण क्या है
बीम दो स्टॉकिंग्स (आवरण) की एक संरचना है जो वेल्डिंग द्वारा सख्ती से जुड़ी हुई है। फ्लैंगेस को उनमें से प्रत्येक के सिरों में वेल्डेड किया जाता है, जिसे अर्ध-अक्षीय मुहरों और बीयरिंगों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। निकला हुआ किनारा के सिरों में ब्रेक शील्ड, तेल विक्षेपक और बीयरिंगों को दबाने वाली प्लेटों को स्थापित करने के लिए चार छेद होते हैं।
रियर बीम के मध्य भाग में एक विस्तार होता है जिसमें गियरबॉक्स स्थित होता है। इस विस्तार के सामने क्रैंककेस द्वारा बंद किया गया एक उद्घाटन है।
आधा धुरी
मशीन के एक्सल शाफ्ट स्टॉकिंग्स में स्थापित हैं। उनमें से प्रत्येक के आंतरिक सिरों पर स्प्लिन होते हैं, जिसके साथ वे गियरबॉक्स के साइड गियर्स से जुड़े होते हैं। बॉल बेयरिंग द्वारा उनका समान घुमाव सुनिश्चित किया जाता है। बाहरी सिरे ब्रेक ड्रम और रियर व्हील को जोड़ने के लिए फ्लैंगेस से लैस हैं।
कम करने
गियरबॉक्स के डिजाइन में मुख्य गियर और अंतर होते हैं। डिवाइस की भूमिका ड्राइवशाफ्ट से एक्सल शाफ्ट तक बल को समान रूप से वितरित और पुनर्निर्देशित करना है।
मुख्य गियर
मुख्य गियर तंत्र में दो शंक्वाकार गियर शामिल हैं: ड्राइविंग और संचालित। वे पेचदार दांतों से सुसज्जित हैं जो एक समकोण पर उनका संबंध सुनिश्चित करते हैं। ऐसे कनेक्शन को हाइपोइड कहा जाता है। फाइनल ड्राइव का यह डिजाइन गियर्स को पीसने और चलाने की प्रक्रिया में काफी सुधार कर सकता है। इसके अलावा, गियरबॉक्स के संचालन के दौरान अधिकतम नीरवता हासिल की जाती है।
मुख्य गियर VAZ 2101 के गियर में निश्चित संख्या में दांत होते हैं। अग्रणी के पास उनमें से 10 हैं, और संचालित के पास 43 हैं। उनके दांतों की संख्या का अनुपात गियरबॉक्स के गियर अनुपात (43:10 \u4,3d XNUMX) को निर्धारित करता है।
कारखाने में विशेष मशीनों पर ड्राइविंग और चालित गियर जोड़े में चुने जाते हैं। इसी वजह से इनकी बिक्री जोड़े में भी होती है। गियरबॉक्स की मरम्मत के मामले में, गियर के प्रतिस्थापन को केवल एक सेट के रूप में अनुमति दी जाती है।
अंतर
मशीन के पहियों के रोटेशन को अलग-अलग गति से सुनिश्चित करने के लिए केंद्र अंतर आवश्यक है, जो उन पर लोड के आधार पर होता है। एक कार के पिछले पहिए, गड्ढों, गड्ढों, किनारों के रूप में बाधाओं को मोड़ने या उन पर काबू पाने के दौरान एक असमान दूरी से गुजरते हैं। और अगर वे सख्ती से गियरबॉक्स से जुड़े होते हैं, तो इससे लगातार फिसलन होती है, जिससे टायर तेजी से घिसते हैं, ट्रांसमिशन भागों पर अतिरिक्त तनाव होता है, और सड़क की सतह से संपर्क टूट जाता है। इन समस्याओं को एक अंतर की सहायता से हल किया जाता है। यह पहियों को एक-दूसरे से स्वतंत्र बनाता है, जिससे कार स्वतंत्र रूप से एक मोड़ में प्रवेश कर सकती है या विभिन्न बाधाओं को पार कर सकती है।
अंतर में दो साइड गियर, दो सैटेलाइट गियर, शिम और एक कच्चा लोहा बॉक्स होता है जो आवास के रूप में कार्य करता है। हाफ शाफ्ट अपने स्प्लिन के साथ साइड गियर्स में प्रवेश करते हैं। बाद वाले एक निश्चित मोटाई वाले शिम की मदद से बॉक्स की आंतरिक सतहों पर आराम करते हैं। आपस में, वे सीधे संपर्क नहीं करते हैं, लेकिन उन उपग्रहों के माध्यम से जिनके पास बॉक्स के अंदर कठोर निर्धारण नहीं है। कार की गति के दौरान, वे अपनी धुरी के चारों ओर स्वतंत्र रूप से घूमते हैं, लेकिन संचालित गियर की सतह से सीमित होते हैं, जो उपग्रहों की धुरी को अपनी सीटों से बाहर जाने से रोकता है।
आवास पत्रिकाओं पर दबाए गए रोलर बीयरिंग पर गियरबॉक्स के अंदर तंत्र के साथ अंतर आवास स्थापित किया गया है।
रियर एक्सल VAZ 2101 की खराबी और उनके लक्षण
रियर एक्सल के डिजाइन की जटिलता इसके प्रदर्शन या सेवा जीवन को प्रभावित नहीं करती है। यदि सभी विवरण सटीक रूप से मेल खाते हैं, तो इकाई व्यवस्थित रूप से उचित रखरखाव से गुजरती है, और कार यातायात दुर्घटनाओं में शामिल नहीं हुई है, यह खुद को बिल्कुल भी घोषित नहीं कर सकती है। लेकिन होता इसका उलटा भी है। यदि आप पुल पर उचित ध्यान नहीं देते हैं और इसके खराब होने के संभावित संकेतों को अनदेखा करते हैं, तो निश्चित रूप से समस्याएं सामने आएंगी।
रियर एक्सल "पेनी" की विफलता के संकेत
किसी वाहन का एक्सल खराब होने के सबसे संभावित लक्षण हैं:
- गियरबॉक्स या एक्सल शाफ्ट से तेल का रिसाव;
- "कार्डन" से पहियों तक टोक़ के संचरण की कमी;
- कार के पिछले निचले हिस्से में शोर का स्तर बढ़ा;
- गति में बोधगम्य कंपन;
- कार के त्वरण के दौरान, साथ ही इंजन ब्रेकिंग के दौरान अस्वाभाविक शोर (हम, कर्कश);
- एक मोड़ में प्रवेश करते समय पुल के किनारे से खटखटाना, चटकना;
- आंदोलन की शुरुआत में क्रंच।
रियर एक्सल VAZ 2101 को नुकसान
संभावित खराबी के संदर्भ में सूचीबद्ध संकेतों पर विचार करें।
तेल रिसाव
आइए सबसे सरल - ग्रीस लीक से शुरू करें। यह शायद सबसे आम समस्या है जिसका सामना "पैनी" के मालिकों को करना पड़ता है। एक समय पर पता चला रिसाव असेंबली के लिए कोई खतरा पैदा नहीं करता है, हालांकि, अगर तेल का स्तर एक महत्वपूर्ण न्यूनतम तक पहुंच जाता है, तो अंतिम ड्राइव गियर्स, एक्सल शाफ्ट और स्टेलाइट्स का तेजी से घिसाव अपरिहार्य है।
"पेनी" के रियर एक्सल से ग्रीस नीचे से लीक हो सकता है:
- सांस, जो एक प्रकार के दबाव वाल्व के रूप में कार्य करता है;
- तेल भराव प्लग;
- नाली प्लग;
- टांग तेल सील;
- रेड्यूसर निकला हुआ गास्केट;
- आधा शाफ्ट जवानों।
प्रोपेलर शाफ्ट से पहियों तक टॉर्क के संचरण में कमी
दुर्भाग्य से, ऐसी खराबी भी असामान्य नहीं है। ज्यादातर यह भागों की खराब गुणवत्ता या उनके कारखाने के दोषों के कारण होता है। ब्रेकडाउन को सामान्य रूप से घुमा "कार्डन" के साथ एक या दोनों पीछे के पहियों की प्रतिक्रिया की कमी की विशेषता है। यदि आपको ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ता है, तो आप एक्सल शाफ्ट को बदलने के लिए सुरक्षित रूप से तैयार कर सकते हैं। सबसे अधिक संभावना है, वह बस फट गई।
पुल के क्षेत्र में शोर का स्तर बढ़ा
वाहन चलाते समय पुल से तेज आवाज खराब होने का संकेत दे सकती है जैसे:
- एक्सल शाफ्ट को रिम्स के बन्धन को ढीला करना;
- अर्धकुल्हाड़ियों के छल्लों का घिसाव;
- अर्ध-अक्षीय बीयरिंगों की विफलता।
कंपन
अपने आंदोलन के दौरान वाहन के पिछले हिस्से में कंपन एक या दोनों एक्सल शाफ्ट के शाफ्ट के विरूपण के कारण हो सकता है। इसी तरह के लक्षण बीम विरूपण के कारण भी होते हैं।
तेज करने या ब्रेक लगाने पर शोर
मशीन के तेज होने के साथ-साथ इंजन ब्रेकिंग के दौरान होने वाली एक भनभनाहट या दरार आमतौर पर इसका संकेत है:
- गियरबॉक्स में स्नेहक की अपर्याप्त मात्रा;
- तंत्र के बीयरिंगों का पहनना या उनका गलत कसना;
- अर्ध-अक्षीय बीयरिंगों की विफलता;
- अंतिम ड्राइव के गियर के बीच की दूरी का विकास या गलत समायोजन।
मुड़ते समय खटखटाना या चटकना
कॉर्नरिंग के दौरान रियर एक्सल के क्षेत्र में अत्यधिक ध्वनियाँ निम्न के कारण हो सकती हैं:
- उपग्रहों की धुरी की सतह पर चिप्स और खरोंच की घटना;
- उपग्रहों को नुकसान या क्षति;
- गियर्स के घिस जाने के कारण उनके बीच की दूरी बढ़ जाती है।
आंदोलन की शुरुआत में क्रंच
कार स्टार्ट करते समय क्रंचिंग का संकेत हो सकता है:
- उपग्रहों की धुरी के लैंडिंग घोंसले पहनना;
- शैंक बैकलैश;
- ड्राइव गियर और निकला हुआ किनारा के कनेक्शन में अंतर में परिवर्तन।
रियर एक्सल की जांच कैसे करें
स्वाभाविक रूप से, अन्य खराबी के कारण गुनगुनाहट, कंपन, कर्कश या खटखटाने जैसी आवाजें भी हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, वही प्रोपेलर शाफ्ट, यदि आउटबोर्ड बियरिंग टूट जाती है या क्रॉसपीस विफल हो जाता है, तो क्रंच और कंपन कर सकता है। लोचदार युग्मन "कार्डन" का टूटना भी इसी तरह के लक्षणों के साथ होता है। रियर रैक या अन्य निलंबन तत्व दस्तक दे सकते हैं। किसी भी मामले में, पुल की मरम्मत शुरू करने से पहले, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि यह वही है जो दोषपूर्ण है।
रियर एक्सल की जाँच इस प्रकार की जाती है:
- हम बिना छेद और किनारों के सड़क के एक सपाट हिस्से पर निकल जाते हैं।
- हम कार को 20 किमी / घंटा तक तेज करते हैं।
- हम इसके साथ आने वाली आवाज़ों को सुनते और नोट करते हैं।
- हम धीरे-धीरे कार की गति को 90 किमी / घंटा तक बढ़ाते हैं और याद करते हैं कि किस गति से यह या वह अस्वाभाविक ध्वनि उत्पन्न होती है।
- गियर को बंद किए बिना, हम त्वरक पेडल जारी करते हैं, इंजन की गति को बुझाते हैं। हम शोर की प्रकृति में बदलाव की निगरानी करना जारी रखते हैं।
- फिर से हम 90-100 किमी / घंटा तक तेजी लाते हैं, गियर और इग्निशन को बंद कर देते हैं, जिससे कार तट पर आ जाती है। यदि बाहरी शोर गायब नहीं हुआ है, तो रियर एक्सल गियरबॉक्स क्रम में है। भार के बिना, यह शोर नहीं कर सकता (बीयरिंग को छोड़कर)। यदि ध्वनि गायब हो जाती है, तो संभवतः गियरबॉक्स ख़राब है।
- हम पहिया बोल्ट की जकड़न को व्हीलब्रेस के साथ कस कर जांचते हैं।
- हम कार को क्षैतिज रूप से सपाट सतह पर स्थापित करते हैं। हम इसके पिछले पहियों को जैक से लटकाते हैं, ताकि हम उन्हें स्वतंत्र रूप से घुमा सकें।
- हम वैकल्पिक रूप से कार के पहियों को बाएँ और दाएँ घुमाते हैं, और बैकलैश को निर्धारित करने के लिए आगे और पीछे भी धक्का देते हैं। पहिया को बिना बंधन के स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए। यदि, बोल्ट को सुरक्षित रूप से कसने के साथ, पहिया बजता है या ब्रेक होता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि एक्सल शाफ्ट असर खराब हो गया है।
- लगे हुए गियर के साथ, हम प्रत्येक पहिये को उसकी धुरी पर घुमाते हैं। हम कार्डन शाफ्ट के व्यवहार को देखते हैं। इसे स्पिन करने की भी जरूरत है। यदि यह घूमता नहीं है, तो सबसे अधिक संभावना है कि एक्सल शाफ्ट टूट गया है।
वीडियो: कार के स्टर्न में बाहरी शोर
रियर एक्सल VAZ 2101 की मरम्मत
रियर एक्सल की मरम्मत की प्रक्रिया एक समय लेने वाला कार्य है, जिसमें कुछ कौशल और विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। यदि आपके पास पर्याप्त अनुभव और आवश्यक उपकरण नहीं हैं, तो कार सेवा से संपर्क करना बेहतर है।
एक्सल शाफ्ट, उनके बियरिंग और सील को बदलना
एक विकृत या टूटे हुए एक्सल शाफ्ट, इसके असर, तेल सील को बदलने के लिए, पहिया को अलग करना और बीम को आंशिक रूप से अलग करना आवश्यक होगा। यहाँ हमें आवश्यकता होगी:
- कार जैक;
- व्हील बोल्ट के लिए रिंच;
- कार बॉडी के लिए स्टैंड;
- "8" ("12") और "17" पर रिंच;
- फ्लैट पेचकश;
- गोल नाक सरौता या सरौता;
- एक हथौड़ा;
- बड़ी छेनी;
- मुख्य से जुड़ने की क्षमता के साथ "बल्गेरियाई";
- गैसोलीन ब्लोकेर्ट या गैस बर्नर;
- चंगुल;
- प्लास्टिक स्नेहक।
इसके अलावा, स्पेयर पार्ट्स, जिन्हें बदलने की योजना है, की आवश्यकता होगी, अर्थात् एक्सल शाफ्ट, बियरिंग, लॉकिंग रिंग, ऑयल सील। नीचे दी गई तालिका आवश्यक भागों की सूची संख्या और विशिष्टताओं को दर्शाती है।
तालिका: बदली एक्सल शाफ्ट तत्वों की विशेषताएं
| नाम | अनुक्रमणिका | ||
| रियर एक्सल शाफ्ट | |||
| भागों की संख्या | 2103 - 2403069 | ||
| रियर एक्सल बियरिंग | |||
| सूची की संख्या | 2101 - 2403080 | ||
| अंकन | 306 | ||
| देखना | बॉल बियरिंग | ||
| पंक्ति | एक पंक्ति | ||
| व्यास, मिमी | 72/30 | ||
| ऊंचाई मिमी | 19 | ||
| अधिकतम भार क्षमता, एन | 28100 | ||
| मास, जी | 350 | ||
| ताला लगाने वाली रिंग | |||
| भागों की संख्या | 2101 - 2403084 | ||
| रियर एक्सल ऑयल सील | |||
| सूची की संख्या | 2101 - 2401034 | ||
| फ्रेम सामग्री | रबर रबर | ||
| ГОСТ | 8752 - 79 | ||
| व्यास, मिमी | 45/30 | ||
| ऊंचाई मिमी | 8 | ||
कार्य - आदेश:
- हम कार को क्षैतिज रूप से सपाट सतह पर रखते हैं, सामने के पहियों को ठीक करते हैं।
- व्हील रिंच का उपयोग करके, व्हील बोल्ट को खोलें।
- जैक के साथ कार बॉडी के पिछले हिस्से को वांछित तरफ उठाएं। हम शरीर को सुरक्षा स्टैंड से ठीक करते हैं।
- बोल्ट को पूरी तरह से खोल दें, पहिया को हटा दें।
- हमने ड्रम गाइड को "8" या "12" की कुंजी के साथ खोल दिया। हम ड्रम निकालते हैं।
ड्रम स्टड को "18" या "12" की कुंजी से खोल दिया जाता है - "17" पर कुंजी का उपयोग करते हुए, हमने एक्सल शाफ्ट को ठीक करने वाले चार नटों को खोल दिया।शाफ्ट चार बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है।
- स्प्रिंग वाशर को सावधानी से हटाएं।वाशर को गोल नाक वाले सरौता से निकालना आसान होता है
- आधा शाफ्ट को अपनी ओर खींचकर, हम इसे आवरण से हटा देते हैं। यदि हिस्सा खुद को उधार नहीं देता है, तो हम पहले से हटाए गए पहिये को रिवर्स साइड से बांधते हैं। किसी प्रकार के स्पेसर के माध्यम से पहिया को हथौड़े से मारकर, हम उनके स्टॉकिंग के एक्सल शाफ्ट को खटखटाते हैं।यदि एक्सल शाफ्ट स्टॉकिंग से बाहर नहीं आता है, तो पहिया को पीछे की तरफ से संलग्न करें और ध्यान से इसे बाहर निकाल दें
- एक पेचकश के साथ पतली सीलिंग रिंग निकालें।अंगूठी निकालने के लिए, इसे एक पतले स्क्रूड्राइवर से खोलें
- हम मुहर निकालते हैं। यदि एक्सल शाफ्ट टूट गया है या विकृत हो गया है, तो ऑयल सील और बियरिंग के साथ एक्सल शाफ्ट को हटा दें। अगर हिस्सा काम करने की स्थिति में है, तो हम काम करना जारी रखते हैं।पुरानी सील को सरौता से आसानी से हटाया जा सकता है
- हमने एक्सल शाफ्ट को एक वाइस में ठीक किया और फिक्सिंग रिंग को ग्राइंडर के साथ देखा।अंगूठी निकालने के लिए, आपको इसे काटने की जरूरत है
- छेनी और हथौड़े की मदद से अंगूठी को तोड़ दें। हम उसे शाफ्ट से खटखटाते हैं।
- हम खटखटाते हैं और पुराने असर को हटाते हैं।जब स्नैप रिंग को हटा दिया जाता है, तो असर को हथौड़े से गिराया जा सकता है।
- बूट को नए असर से हटा दें। हम इसके नीचे ग्रीस लगाते हैं, एथेर को जगह में स्थापित करते हैं।
- हम असर को शाफ्ट पर रखते हैं ताकि इसका परागकोष तेल विक्षेपक की ओर निर्देशित हो।
- हम असर के संकोचन के लिए पाइप का एक टुकड़ा चुनते हैं। इसका व्यास आंतरिक रिंग के व्यास के लगभग बराबर होना चाहिए, अर्थात 30 मिमी। हम रिंग में पाइप को आराम देते हैं और असर को सीट देते हैं, इसके दूसरे सिरे पर हथौड़े से प्रहार करते हैं।धुरा शाफ्ट पर भराई करके असर स्थापित किया गया है
- हम बर्नर के साथ फिक्सिंग रिंग को गर्म करते हैं।नई अंगूठी स्थापित करने से पहले, इसे गरम किया जाना चाहिए
- हम रिंग को एक्सल शाफ्ट पर रखते हैं और इसे हथौड़े से गर्म करते हैं।लॉकिंग रिंग को बियरिंग के पास लगाया जाता है
- हम सील सीट मिटा देते हैं। सील को ग्रीस से चिकना करें और इसे सॉकेट में स्थापित करें। हम एक उपयुक्त व्यास और एक हथौड़ा के स्पेसर का उपयोग करके तेल की सील में दबाते हैं।ग्रंथि को स्पेसर और हथौड़े से दबाया जाता है
- हम उल्टे क्रम में इकट्ठा होते हैं।
वीडियो: असर वाले आधे शाफ्ट को कैसे बदलें
गियरबॉक्स प्रतिस्थापन
यह गियरबॉक्स बदलने के लायक है जब आप पूरी तरह से आश्वस्त हों कि समस्या इसके गियर पहनने में है। यह संभावना नहीं है कि अंतिम ड्राइव गियर और उपग्रहों को चुनना और स्थापित करना संभव होगा ताकि गियरबॉक्स गैरेज में नए जैसा काम करे। इसके लिए बहुत सटीक समायोजन की आवश्यकता होती है, जो हर विशेषज्ञ नहीं कर सकता। लेकिन आप गियरबॉक्स असेंबली को स्वयं बदल सकते हैं। यह इतना महंगा नहीं है - लगभग 5000 रूबल।
आवश्यक उपकरण और साधन:
- "12" पर हेक्स कुंजी;
- "13", "17", "19" के लिए ओपन-एंड रिंच;
- बढ़ते रंग या बड़े पेचकश;
- तेल निकालने के लिए साफ कंटेनर।
निष्पादन आदेश:
- हम कार बॉडी के पिछले हिस्से को लटकाते हैं और दोनों पहियों के लिए पिछले निर्देशों के पैराग्राफ 1-8 में दिए गए कार्य को पूरा करते हैं। धुरा शाफ्ट को पूरी तरह से विस्तारित करने की आवश्यकता नहीं है। यह उन्हें अपनी ओर थोड़ा सा खींचने के लिए पर्याप्त है ताकि उनके शाफ्ट के छींटे गियरबॉक्स के गियर से अलग हो जाएं।
- "12" पर एक षट्भुज का उपयोग करते हुए, हमने इसके नीचे एक कंटेनर को प्रतिस्थापित करने के बाद, क्रैंककेस में नाली प्लग को खोल दिया।कॉर्क को खोलने के लिए, आपको "12" पर एक हेक्स कुंजी चाहिए
- ऑयल ग्लास को तेज करने के लिए, फिलर प्लग को खोलने के लिए "17" की कुंजी का उपयोग करें।
- जब तेल निकल जाए, तो कंटेनर को एक तरफ हटा दें, प्लग को वापस स्क्रू करें।
- बढ़ते स्पैटुला या एक बड़े पेचकश का उपयोग करके, कार्डन शाफ्ट को ठीक करें। उसी समय, "19" पर कुंजी का उपयोग करते हुए, हमने शाफ्ट को टांग निकला हुआ किनारा तक सुरक्षित करने वाले चार नटों को बारी-बारी से खोल दिया।कार्डन को चार नटों द्वारा धारण किया जाता है
- एक पेचकश का उपयोग करके, नोड्स के फ्लैंगेस को डिस्कनेक्ट करें। हम "कार्डन" को किनारे पर ले जाते हैं और इसे शरीर के निचले हिस्से में लटका देते हैं।जब नटों को खोल दिया जाता है, तो शाफ्ट को किनारे पर स्थानांतरित किया जाना चाहिए
- हमने "13" की कुंजी के साथ बीम के क्रैंककेस में गियरबॉक्स को सुरक्षित करने वाले आठ बोल्टों को खोल दिया।गियरबॉक्स आठ बोल्ट द्वारा आयोजित किया जाता है।
- गियरबॉक्स और सीलिंग गैसकेट को सावधानीपूर्वक हटा दें। विधानसभा की बाद की स्थापना के दौरान गैसकेट को बदलने की आवश्यकता होगी, खासकर अगर मरम्मत से पहले नोड्स के जंक्शन पर तेल रिसाव देखा गया हो।एक नई असेंबली स्थापित करते समय, सीलिंग गैस्केट को बदलें
- हम दोषपूर्ण नोड के स्थान पर एक नया डालते हैं, जिसके बाद हम इसे रिवर्स एल्गोरिथम के अनुसार इकट्ठा करते हैं।
वीडियो: गियरबॉक्स प्रतिस्थापन
गियरबॉक्स disassembly, टांग असर प्रतिस्थापन
यदि पिनियन शाफ्ट में न्यूनतम अक्षीय खेल भी हो तो शैंक बियरिंग को बदला जाना चाहिए। आप गियर शाफ्ट को कंपित करके इसकी उपस्थिति की जांच कर सकते हैं। अगर खेल है, तो असर खराब है।
टांग निकला हुआ किनारा के क्षेत्र में एक तेल रिसाव का पता चलने पर तेल की सील बदल दी जाती है। आप गियरबॉक्स को हटाए बिना इसे बदल सकते हैं। कार्डन शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करने के लिए यह पर्याप्त है।
तालिका: VAZ 2101 गियरबॉक्स शैंक के असर और तेल सील की तकनीकी विशेषताएं
| नाम | अनुक्रमणिका |
| टांग असर | |
| सूची की संख्या | 2101 - 2402041 |
| अंकन | 7807 |
| देखना | बेलन |
| पंक्ति | एक पंक्ति |
| व्यास (बाहरी/आंतरिक), मिमी | 73,03/34,938 |
| वजन, जी | 540 |
| शाफ्ट सील | |
| सूची की संख्या | 2101 - 2402052 |
| फ्रेम सामग्री | एक्रिलाट रबर |
| व्यास (बाहरी/आंतरिक), मिमी | 68/35,8 |
उपकरण:
- छोटा माउंट;
- "10", "14", "27" की कुंजियाँ;
- टौर्क रिंच;
- गोल-नाक सरौता या सरौता;
- मुक्का मारना;
- एक हथौड़ा;
- स्टील पाइप का टुकड़ा।
प्रतिस्थापन प्रक्रिया:
- हम गियरबॉक्स निकला हुआ किनारा के छेद में दो पहले से बिना पेंच वाले बोल्ट डालते हैं।
- हम बोल्ट के बीच माउंट को थ्रेड करते हैं और निकला हुआ किनारा को मोड़ने से ठीक करते हैं। उसी समय, "27" रिंच का उपयोग करके, निकला हुआ किनारा फिक्सिंग नट को हटा दें।निकला हुआ किनारा बन्धन अखरोट को हटाने के लिए, इसे एक माउंट के साथ तय किया जाना चाहिए
- हम निकला हुआ किनारा हटा देते हैं।जब नट को खोल दिया जाता है, तो निकला हुआ किनारा शाफ्ट से आसानी से निकल जाएगा।
- सरौता की मदद से हम ग्रंथि को सॉकेट से हटा देते हैं।लम्बी "होंठों" के साथ सरौता के साथ टांग की ग्रंथि को निकालना सुविधाजनक है
- यदि केवल ग्रंथि के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, तो सॉकेट को ग्रीस से चिकना करें, दोषपूर्ण भाग के स्थान पर एक नया हिस्सा डालें और इसे हथौड़े और पाइप के टुकड़े से दबाएं।ग्रंथि को स्थापित करने के लिए, वांछित व्यास के पाइप के एक टुकड़े का उपयोग करें
- हम निकला हुआ नट को घुमाते हैं और इसे कसते हैं, 12-25 kgf.m के क्षण का पालन करते हैं।नट को 12-25 kgf.m के टार्क के साथ टार्क रिंच से कसा जाता है
- यदि असर को बदलना आवश्यक है, तो हम गियरबॉक्स को और अलग कर देते हैं।
- हम गियरबॉक्स को एक वाइस में ठीक करते हैं।
- "10" कुंजी का उपयोग करके दोनों तरफ लॉकिंग प्लेटों को ठीक करने वाले बोल्टों को हटा दें।प्लेट को हटाने के लिए, आपको बोल्ट को "10" की कुंजी से खोलना होगा
- हम कवर पर और असर के बिस्तर पर निशान बनाते हैं। बाद की विधानसभा के दौरान उनके स्थान के साथ गलती न करने के लिए यह आवश्यक है।अंक पंच या पेचकश के साथ लगाए जा सकते हैं
- हम "14" की कुंजी के साथ कवर के बोल्ट को बाहर निकालते हैं।बोल्ट को "14" की कुंजी से खोल दिया गया है
- हम छल्ले और समायोजन नट निकालते हैं।असर की बाहरी रिंग समायोजन अखरोट के नीचे स्थित है।
- हम गियरबॉक्स के "इनसाइड" को बाहर निकालते हैं।ड्राइव गियर को हटाने के लिए, आपको संचालित को हटाने की जरूरत है
- हम स्पेसर स्लीव के साथ गियरबॉक्स से गियर निकालते हैं।गियर असर और झाड़ी के साथ हटा दिया जाता है
- एक बहाव का उपयोग करते हुए, हम गियर की "पूंछ" को बंद कर देते हैं। इसके तहत एक समायोजन वॉशर है, जो गियर की सही स्थिति सुनिश्चित करता है। हम इसे शूट नहीं करते हैं।असर को नरम धातु के बहाव के साथ शाफ्ट से खटखटाया जाना चाहिए।
- एक नया असर स्थापित करें।
- हम इसे एक हथौड़ा और पाइप के टुकड़े से भरते हैं।
- हम गियर को गियरबॉक्स में स्थापित करते हैं, हम इसे इकट्ठा करते हैं।
- हम एक नई मुहर स्थापित करते हैं। हम इसे अंदर दबाते हैं और निकला हुआ किनारा फिक्सिंग नट को कसते हैं, जैसा कि पहले बताया गया है।
रियर एक्सल ऑयल
ऑटो निर्माता की सिफारिशों के अनुसार, VAZ 2101 ड्राइव एक्सल गियरबॉक्स को तेल से भरा जाना चाहिए जो कि एपीआई सिस्टम के अनुसार GL-5 वर्ग और SAE विनिर्देशन के अनुसार चिपचिपाहट वर्ग 85W-90 को पूरा करता है। ऐसी आवश्यकताएं TAD-17 प्रकार के घरेलू स्तर पर उत्पादित स्नेहक द्वारा पूरी की जाती हैं। यह गियरबॉक्स और हाइपोइड गियर्स में उपयोग के लिए एक विशेष गियर स्नेहक है। इसे हर 50000 किमी पर बदलने की सलाह दी जाती है।
तेल कैसे बदलें
VAZ 2101 रियर एक्सल गियरबॉक्स में लगभग 1,3-1,5 लीटर स्नेहक रखा गया है। तेल बदलने के लिए, कार को एक देखने वाले छेद पर स्थापित करना होगा।
काम का क्रम इस प्रकार है:
- "17" पर कुंजी का उपयोग करके, फिलर प्लग को खोलें।कॉर्क को "17" की चाबी से खोल दिया गया है
- पुराने तेल को इकट्ठा करने के लिए नाली के छेद के नीचे एक कंटेनर स्थापित करें।
- "12" पर हेक्स रिंच के साथ ड्रेन प्लग को खोलना।प्लग को खोलने से पहले, पुराने ग्रीस को इकट्ठा करने के लिए आपको इसके नीचे एक कंटेनर रखना होगा।
- जबकि तेल कटोरे में बह रहा है, नाली के प्लग को एक साफ कपड़े से पोंछ लें। इसके अंदर एक चुंबक स्थापित होता है, और यह गियरबॉक्स के पुर्जों के पहनने के कारण बनने वाले धातु के सबसे छोटे कणों को आकर्षित करता है। हमारा काम इस छीलन से छुटकारा पाना है।
- जब तेल निकल जाए तो ड्रेन प्लग को कस लें।स्क्रू करने से पहले कॉर्क से धातु के कण और गंदगी हटा दें
- एक विशेष सिरिंज या अन्य उपकरण की शक्ति के साथ, ऊपरी छेद में स्नेहक डालें। आपको उस समय तक तेल डालना होगा जब यह बहना शुरू हो जाए। यह सही स्तर होगा।एक विशेष सिरिंज का उपयोग करके तेल डाला जाता है
- काम के अंत में, हम भराव छेद को एक डाट के साथ मोड़ते हैं।
वीडियो: रियर एक्सल गियरबॉक्स VAZ 2101 में तेल परिवर्तन
जैसा कि आप देख सकते हैं, सब कुछ इतना मुश्किल नहीं है। स्नेहक को समय पर बदलें, छोटी खराबी पर ध्यान दें, जहाँ तक संभव हो उन्हें समाप्त करें, और आपके "पैसा" का पुल एक वर्ष से अधिक समय तक आपकी सेवा करेगा।
