किसी इंजन के मास एयर फ्लो सेंसर (एमएएफ) की जांच कैसे करें: 5 सिद्ध तरीके
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DMRV, मास एयर फ्लो सेंसर, अन्य नाम MAF (मास एयर फ्लो) या MAF वास्तव में इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन कंट्रोल सिस्टम में एक एयर फ्लो मीटर है। वातावरण में ऑक्सीजन का प्रतिशत काफी स्थिर है, इसलिए सेवन में प्रवेश करने वाली हवा के द्रव्यमान और दहन प्रतिक्रिया (स्टोइकोमेट्रिक संरचना) में ऑक्सीजन और गैसोलीन के बीच सैद्धांतिक अनुपात को जानकर, आप इस समय आपके लिए आवश्यक गैसोलीन की मात्रा निर्धारित कर सकते हैं ईंधन इंजेक्टरों को उपयुक्त आदेश भेजना।
इंजन के संचालन के लिए सेंसर आवश्यक नहीं है, इसलिए, यदि यह विफल हो जाता है, तो बाईपास नियंत्रण कार्यक्रम पर स्विच करना संभव है और मरम्मत स्थल की यात्रा के लिए सभी वाहन विशेषताओं में गिरावट के साथ आगे काम करना संभव है।
आपको कार में एयर फ्लो सेंसर (MAF) की आवश्यकता क्यों है
पारिस्थितिकी और अर्थव्यवस्था के लिए आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली (ईसीएम) को पता होना चाहिए कि संचालन के वर्तमान चक्र के लिए पिस्टन द्वारा सिलेंडर में कितनी हवा खींची जाती है। यह उस अनुमानित समय को निर्धारित करता है जिसके लिए प्रत्येक सिलेंडर में गैसोलीन इंजेक्शन नोजल खुला रहेगा।
चूंकि इंजेक्टर पर दबाव में गिरावट और उसके प्रदर्शन को जाना जाता है, इसलिए यह समय इंजन के संचालन के एक चक्र में दहन के लिए आपूर्ति किए गए ईंधन के द्रव्यमान से विशिष्ट रूप से संबंधित है।
परोक्ष रूप से, क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की गति, इंजन के विस्थापन और थ्रॉटल के खुलने की डिग्री को जानकर भी हवा की मात्रा की गणना की जा सकती है। यह डेटा नियंत्रण कार्यक्रम में हार्डकोड किया जाता है या उपयुक्त सेंसर द्वारा प्रदान किया जाता है, इसलिए इंजन ज्यादातर मामलों में काम करना जारी रखता है जब मास एयर फ्लो सेंसर विफल हो जाता है।
लेकिन यदि आप एक विशेष सेंसर का उपयोग करते हैं तो प्रति चक्र हवा का द्रव्यमान निर्धारित करना अधिक सटीक होगा। यदि आप इससे विद्युत कनेक्टर को हटाते हैं तो ऑपरेशन में अंतर तुरंत ध्यान देने योग्य होता है। एमएएफ विफलता के सभी लक्षण और बाईपास कार्यक्रम पर काम करने की कमियां दिखाई देंगी।
डीएमआरवी के प्रकार और विशेषताएं
बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह को मापने के कई तरीके हैं, उनमें से तीन का उपयोग कार में लोकप्रियता की अलग-अलग डिग्री के साथ किया जाता है।
बड़ा
सबसे सरल प्रवाह मीटर गुजरने वाली हवा के क्रॉस सेक्शन में मापने वाले ब्लेड को स्थापित करने के सिद्धांत पर बनाए गए थे, जिस पर प्रवाह दबाव डालता था। अपनी कार्रवाई के तहत, ब्लेड अपनी धुरी के चारों ओर घूमता है, जहां एक विद्युत पोटेंशियोमीटर स्थापित किया गया था।
यह केवल इससे सिग्नल को हटाने और इसे डिजिटलीकरण और गणना में उपयोग के लिए ईसीएम में जमा करने के लिए रह गया था। डिवाइस उतना ही सरल है जितना इसे विकसित करना असुविधाजनक है, क्योंकि बड़े पैमाने पर प्रवाह पर सिग्नल की निर्भरता की स्वीकार्य विशेषता प्राप्त करना मुश्किल है। इसके अलावा, यंत्रवत् गतिमान भागों की उपस्थिति के कारण विश्वसनीयता कम है।
कर्मन भंवर सिद्धांत पर आधारित एक प्रवाह मीटर को समझना थोड़ा अधिक कठिन है। वायुगतिकीय रूप से अपूर्ण बाधा से गुजरने के दौरान हवा के चक्रीय बवंडर की घटना के प्रभाव का उपयोग किया जाता है।
अशांति के इन अभिव्यक्तियों की आवृत्ति प्रवाह वेग पर लगभग रैखिक रूप से निर्भर करती है, यदि वांछित सीमा के लिए बाधा के आकार और आकार को सही ढंग से चुना जाता है। और संकेत अशांति क्षेत्र में स्थापित एक वायु दाब सेंसर द्वारा जारी किया जाता है।
वर्तमान में, वॉल्यूमेट्रिक सेंसर का उपयोग लगभग कभी नहीं किया जाता है, जो हॉट-वायर एनीमोमेट्रिक उपकरणों को रास्ता देता है।
तार
इस तरह के एक उपकरण का संचालन एक निश्चित धारा द्वारा गर्म किए गए प्लैटिनम कॉइल को ठंडा करने के सिद्धांत पर आधारित होता है जब इसे एक वायु धारा में रखा जाता है।
यदि यह करंट ज्ञात है, और यह डिवाइस द्वारा ही उच्च सटीकता और स्थिरता के साथ सेट किया गया है, तो सर्पिल पर वोल्टेज इसके प्रतिरोध पर पूर्ण रैखिकता के साथ निर्भर करेगा, जो बदले में, गर्म प्रवाहकीय के तापमान द्वारा निर्धारित किया जाएगा। धागा।
लेकिन यह आने वाले प्रवाह से ठंडा हो जाता है, इसलिए हम कह सकते हैं कि वोल्टेज के रूप में संकेत प्रति यूनिट समय में हवा के द्रव्यमान के समानुपाती होता है, अर्थात ठीक उसी पैरामीटर को जिसे मापने की आवश्यकता होती है।
बेशक, मुख्य त्रुटि सेवन हवा के तापमान से पेश की जाएगी, जिस पर इसकी घनत्व और गर्मी हस्तांतरण क्षमता निर्भर करती है। इसलिए, एक थर्मल क्षतिपूर्ति रोकनेवाला सर्किट में पेश किया जाता है, जो एक तरह से या किसी अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स में कई ज्ञात प्रवाह तापमान के लिए एक सुधार को ध्यान में रखता है।
वायर MAF में उच्च सटीकता और स्वीकार्य विश्वसनीयता होती है, इसलिए इनका व्यापक रूप से निर्मित कारों में उपयोग किया जाता है। हालांकि लागत और जटिलता के मामले में यह सेंसर ईसीएम के बाद ही दूसरे नंबर पर है।
पतली परत
एक फिल्म एमएएफ में, एक तार एमएएफ से अंतर विशुद्ध रूप से डिजाइन में है, सैद्धांतिक रूप से यह अभी भी वही हॉट-वायर एनीमोमीटर है। अर्धचालक चिप पर फिल्मों के रूप में केवल हीटिंग तत्व और थर्मल क्षतिपूर्ति प्रतिरोध बनाए जाते हैं।
परिणाम एक एकीकृत सेंसर, कॉम्पैक्ट और अधिक विश्वसनीय था, हालांकि उत्पादन तकनीक के मामले में अधिक कठिन था। यही वह जटिलता है जो प्लेटिनम वायर के समान उच्च सटीकता की अनुमति नहीं देती है।
लेकिन डीएमआरवी के लिए अत्यधिक सटीकता की आवश्यकता नहीं है, सिस्टम अभी भी निकास गैसों में ऑक्सीजन सामग्री पर प्रतिक्रिया के साथ काम करता है, चक्रीय ईंधन आपूर्ति का आवश्यक सुधार किया जाएगा।
लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन में, फिल्म सेंसर की लागत कम होगी, और इसके निर्माण सिद्धांत से इसकी अधिक विश्वसनीयता है। इसलिए, वे धीरे-धीरे तारों की जगह ले रहे हैं, हालांकि वास्तव में ये दोनों पूर्ण दबाव सेंसर से हार जाते हैं, जिसका उपयोग गणना पद्धति को बदलकर डीएमआरवी के बजाय किया जा सकता है।
लक्षण
इंजन पर डीएमआरवी के संचालन में खराबी का प्रभाव विशिष्ट वाहन पर अत्यधिक निर्भर है। कुछ को शुरू करना असंभव है यदि फ्लो सेंसर विफल हो जाता है, हालांकि अधिकांश बस अपने प्रदर्शन को नीचा दिखाते हैं और बाईपास सबरूटीन के लिए निकलते समय निष्क्रिय गति बढ़ाते हैं और चेक इंजन की रोशनी चालू होती है।
सामान्य तौर पर, मिश्रण गठन परेशान होता है। गलत वायु प्रवाह रीडिंग द्वारा धोखा दिया गया ईसीएम, ईंधन की अपर्याप्त मात्रा का उत्पादन करता है, जिससे इंजन में महत्वपूर्ण परिवर्तन होता है:
- मिश्रण की कमी या संवर्द्धन इंजन जोर में अराजक गिरावट की ओर जाता है;
- निष्क्रिय गति तब तक उछलती है जब तक कि इसे नियंत्रक द्वारा MAF को विचार से बाहर करने के बाद दो से तीन गुना उच्च स्तर पर सेट नहीं किया जाता है;
- ईंधन की खपत बढ़ जाती है और वाहन की गतिशीलता बिगड़ जाती है;
- नियंत्रण लैंप रोशन है और त्रुटि कोड को पढ़ना संभव हो जाता है।
एमएएफ का प्रारंभिक निदान एक स्कैनर का उपयोग करके किया जा सकता है जो ईसीएम मेमोरी में त्रुटियों को समझने में सक्षम है।
DMRV त्रुटि कोड
सबसे अधिक बार, नियंत्रक त्रुटि कोड P0100 जारी करता है। इसका मतलब है कि एमएएफ की खराबी, ईसीएम के ऐसे आउटपुट को बनाने के लिए सेंसर से संकेत एक निश्चित अवधि के लिए संभावित सीमा से परे जाने का कारण बनता है।
इस मामले में, सामान्य त्रुटि कोड अतिरिक्त लोगों द्वारा निर्दिष्ट किया जा सकता है:
- P0101 - स्पष्ट रूप से गलत सिग्नल स्तर, सीमा से बाहर;
- P0102 - सिग्नल सर्किट में निम्न स्तर;
- P0103 - सिग्नल सर्किट में उच्च स्तर;
- P0104 - त्रुटियों के साथ अस्थिर संकेत।
त्रुटि कोड द्वारा खराबी को स्पष्ट रूप से निर्धारित करना हमेशा संभव नहीं होता है, आमतौर पर ये स्कैनर डेटा केवल प्रतिबिंब के लिए जानकारी के रूप में काम करते हैं।
इसके अलावा, त्रुटियां शायद ही कभी एक समय में दिखाई देती हैं, उदाहरण के लिए, डीएमआरवी में खराबी से मिश्रण की संरचना में बदलाव हो सकता है जैसे कोड P0174 और इसी तरह के कुछ। विशिष्ट सेंसर रीडिंग के अनुसार आगे का निदान किया जाता है।
मास एयर फ्लो सेंसर का परीक्षण कैसे करें
उपकरण काफी जटिल और महंगा है, जिसे अस्वीकार करते समय देखभाल की आवश्यकता होगी। वाद्य विधियों का उपयोग करना बेहतर है, हालाँकि परिस्थितियाँ भिन्न हो सकती हैं।
विधि 1 - बाहरी परीक्षा
फ़िल्टर के पीछे पहले से ही वायु प्रवाह के पथ के साथ MAF का स्थान सेंसर तत्वों को ठोस कणों या गंदगी को उड़ाने से यांत्रिक क्षति से बचाना चाहिए।
लेकिन फिल्टर सही नहीं है, इसे तोड़ा जा सकता है या त्रुटियों के साथ स्थापित किया जा सकता है, इसलिए पहले सेंसर की स्थिति का आकलन नेत्रहीन किया जा सकता है।
इसकी संवेदनशील सतह यांत्रिक क्षति या दृश्य संदूषण से मुक्त होनी चाहिए। ऐसे मामलों में, डिवाइस अब सही रीडिंग नहीं दे पाएगा और मरम्मत के लिए हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी।
विधि 2 - बिजली बंद
समझ से बाहर के मामलों में, जब ईसीएम स्पष्ट रूप से बाईपास मोड में संक्रमण के साथ सेंसर को अस्वीकार नहीं कर सकता है, तो इस तरह की कार्रवाई को केवल इंजन को बंद करके और डीएमआरवी से विद्युत कनेक्टर को हटाकर स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है।
यदि इंजन का संचालन अधिक स्थिर हो जाता है, और इसके सभी परिवर्तन केवल सेंसर के सॉफ़्टवेयर बाईपास के लिए विशिष्ट रहते हैं, उदाहरण के लिए, निष्क्रिय गति में वृद्धि, तो संदेह की पुष्टि की जा सकती है।
विधि 3 - मल्टीमीटर से जांचें
सभी कारें अलग-अलग हैं, इसलिए मल्टीमीटर वाल्टमीटर के साथ एमएएफ की जांच करने का कोई एक तरीका नहीं है, लेकिन एक उदाहरण के रूप में सबसे आम वीएजेड सेंसर का उपयोग करके, आप दिखा सकते हैं कि यह कैसे किया जाता है।
वाल्टमीटर में उपयुक्त सटीकता होनी चाहिए, अर्थात डिजिटल होना चाहिए और कम से कम 4 अंक होना चाहिए। इसे उपकरण "ग्राउंड" के बीच जोड़ा जाना चाहिए, जो डीएमआरवी कनेक्टर पर है और सुई जांच का उपयोग कर सिग्नल वायर है।
इग्निशन चालू होने के बाद नए सेंसर का वोल्टेज 1 वोल्ट तक नहीं पहुंचता है, काम कर रहे डीएमआरवी (बॉश सिस्टम, सीमेंस पाए जाते हैं, अन्य संकेतक और विधियां हैं) के लिए यह लगभग 1,04 वोल्ट तक की सीमा में है और फूंक मारते समय तेजी से बढ़ना चाहिए, यानी स्टार्टिंग और टर्न का सेट।
सैद्धांतिक रूप से, सेंसर तत्वों को ओममीटर के साथ कॉल करना संभव है, लेकिन यह उन पेशेवरों के लिए पहले से ही एक व्यवसाय है जो भौतिक भाग को अच्छी तरह से जानते हैं।
विधि 4 - एक स्कैनर के साथ जाँच वास्या डायग्नोस्टिक
यदि त्रुटि कोड प्रदर्शित करने के लिए अभी तक कोई पूर्वापेक्षाएँ नहीं हैं, लेकिन सेंसर के बारे में संदेह पैदा हो गया है, तो आप कंप्यूटर-आधारित डायग्नोस्टिक स्कैनर के माध्यम से इसकी रीडिंग देख सकते हैं, उदाहरण के लिए वीसीडीएस, जिसे रूसी अनुकूलन में वास्या डायग्नोस्टिक कहा जाता है।
वर्तमान वायु प्रवाह (211, 212, 213) से जुड़े चैनल स्क्रीन पर प्रदर्शित होते हैं। इंजन को अलग-अलग मोड में स्थानांतरित करके, आप देख सकते हैं कि एमएएफ रीडिंग कैसे निर्धारित लोगों के अनुरूप हैं।
ऐसा होता है कि विचलन केवल एक निश्चित वायु प्रवाह के साथ होता है, और त्रुटि के पास कोड के रूप में प्रकट होने का समय नहीं होता है। स्कैनर आपको इस पर अधिक विस्तार से विचार करने की अनुमति देगा।
विधि 5 - एक कार्यशील के साथ प्रतिस्थापन
DMRV उन सेंसरों को संदर्भित करता है, जिन्हें बदलना मुश्किल नहीं है, यह हमेशा दृष्टि में रहता है। इसलिए, प्रतिस्थापन सेंसर का उपयोग करना अक्सर सबसे आसान होता है, और यदि उद्देश्य संकेतक या स्कैनर डेटा के अनुसार इंजन का संचालन सामान्य हो जाता है, तो एक नया सेंसर खरीदना बाकी है।
आमतौर पर, निदानकर्ताओं के पास ऐसे सभी उपकरणों के लिए एक प्रतिस्थापन होता है। आपको बस यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि प्रतिस्थापन उपकरण बिल्कुल वैसा ही है जैसा कि इस इंजन के लिए विनिर्देश के अनुसार होना चाहिए, एक उपस्थिति पर्याप्त नहीं है, आपको कैटलॉग संख्याओं की जांच करने की आवश्यकता है।
सेंसर को कैसे साफ करें
बहुत बार, सेंसर के साथ एकमात्र समस्या लंबे जीवन से संदूषण है। इस मामले में, सफाई मदद करेगी।
नाजुक संवेदनशील तत्व किसी भी यांत्रिक प्रभाव को बर्दाश्त नहीं करेगा और फिर यह नियंत्रक को कुछ भी अच्छा नहीं दिखाएगा। प्रदूषण को बस धोया जाना चाहिए।
शोधक का चयन
आप एक विशेष तरल खोजने की कोशिश कर सकते हैं, यह कुछ निर्माताओं के कैटलॉग में मौजूद है, लेकिन सबसे आसान और सबसे प्रभावी तरीका एरोसोल के डिब्बे में सबसे आम कार्बोरेटर क्लीनर का उपयोग करना है।
आपूर्ति की गई ट्यूब के माध्यम से सेंसर के संवेदनशील तत्व को धोने से, आप देख सकते हैं कि आपकी आंखों के सामने गंदगी कैसे गायब हो जाती है, आमतौर पर ऐसे उत्पाद मोटर वाहन प्रदूषण में सबसे शक्तिशाली होते हैं। इसके अलावा, यह अल्कोहल जैसे अचानक ठंडा होने के बिना, ठीक मापने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स का काफी सावधानी से इलाज करेगा।
एमएएफ के जीवन का विस्तार कैसे करें
वायु प्रवाह संवेदक की विश्वसनीयता और स्थायित्व पूरी तरह से इसी हवा की स्थिति पर निर्भर करता है।
यही है, एयर फिल्टर की निगरानी करना और नियमित रूप से बदलना आवश्यक है, इसके पूर्ण क्लॉगिंग से बचना, बारिश में भीगना, साथ ही आवास और फिल्टर तत्व के बीच अंतराल रहने पर त्रुटियों के साथ स्थापना।
खराबी वाले इंजन को संचालित करना भी अस्वीकार्य है जो इंटेक डक्ट में रिवर्स उत्सर्जन की अनुमति देता है। यह MAF को भी नष्ट कर देता है।
अन्यथा, सेंसर काफी विश्वसनीय है और इससे कोई समस्या नहीं होती है, हालांकि स्कैनर पर इसकी आवधिक निगरानी सामान्य ईंधन खपत को बनाए रखने के लिए एक अच्छा उपाय होगा।
