नॉक सेंसर की जांच कैसे करें
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सवाल है नॉक सेंसर की जांच कैसे करें (इसके बाद डीडी), कई मोटर चालकों को चिंतित करता है, अर्थात्, जिन्हें डीडी त्रुटियों का सामना करना पड़ा है। वास्तव में, परीक्षण के दो बुनियादी तरीके हैं - यांत्रिक और एक मल्टीमीटर का उपयोग करना। एक या दूसरी विधि का चुनाव, अन्य बातों के अलावा, सेंसर के प्रकार पर निर्भर करता है; वे गुंजयमान और ब्रॉडबैंड हैं। तदनुसार, उनका सत्यापन एल्गोरिथ्म अलग होगा। सेंसर के लिए, एक मल्टीमीटर का उपयोग करके, प्रतिरोध या वोल्टेज बदलने के मूल्य को मापें। एक आस्टसीलस्कप के साथ एक अतिरिक्त जांच भी संभव है, जो आपको सेंसर को चालू करने की प्रक्रिया को विस्तार से देखने की अनुमति देता है।
डिवाइस और नॉक सेंसर के संचालन का सिद्धांत
गुंजयमान विस्फोट सेंसर का उपकरण
नॉक सेंसर दो तरह के होते हैं- रेजोनेंट और ब्रॉडबैंड। गुंजयमान वाले को वर्तमान में अप्रचलित माना जाता है (उन्हें आमतौर पर "पुराने वाले" कहा जाता है) और नई कारों में उपयोग नहीं किया जाता है। उनके पास एक आउटपुट संपर्क है और बैरल के आकार का है। गुंजयमान सेंसर को एक निश्चित ध्वनि आवृत्ति के लिए ट्यून किया जाता है, जो आंतरिक दहन इंजन (ईंधन विस्फोट) में माइक्रो-विस्फोट से मेल खाती है। हालांकि, प्रत्येक आंतरिक दहन इंजन के लिए, यह आवृत्ति अलग होती है, क्योंकि यह इसके डिजाइन, पिस्टन व्यास, आदि पर निर्भर करती है।
दूसरी ओर, एक ब्रॉडबैंड नॉक सेंसर, आंतरिक दहन इंजन को 6 हर्ट्ज से 15 किलोहर्ट्ज़ तक की आवाज़ के बारे में जानकारी प्रदान करता है (लगभग, यह विभिन्न सेंसर के लिए भिन्न हो सकता है)। अर्थात्, ईसीयू पहले से ही तय करता है कि कोई विशेष ध्वनि माइक्रो-विस्फोट है या नहीं। इस तरह के सेंसर में दो आउटपुट होते हैं और इसे अक्सर आधुनिक कारों पर स्थापित किया जाता है।
दो प्रकार के सेंसर
ब्रॉडबैंड नॉक सेंसर के डिजाइन का आधार एक पीजोइलेक्ट्रिक तत्व है, जो उस पर लगाए गए यांत्रिक क्रिया को कुछ मापदंडों के साथ विद्युत प्रवाह में परिवर्तित करता है (आमतौर पर, आंतरिक दहन इंजन, ईसीयू की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को आपूर्ति की जाने वाली बदलती वोल्टेज है) आमतौर पर पढ़ा जाता है)। तथाकथित वेटिंग एजेंट भी सेंसर के डिजाइन में शामिल है, जो यांत्रिक प्रभाव को बढ़ाने के लिए आवश्यक है।
ब्रॉडबैंड सेंसर में दो आउटपुट संपर्क होते हैं, जिससे वास्तव में, मापा वोल्टेज को पीजोइलेक्ट्रिक तत्व से आपूर्ति की जाती है। इस वोल्टेज की वैल्यू कंप्यूटर को सप्लाई की जाती है और इसके आधार पर कंट्रोल यूनिट तय करती है कि इस समय विस्फोट होता है या नहीं। कुछ शर्तों के तहत, एक सेंसर त्रुटि हो सकती है, जिसके बारे में ईसीयू डैशबोर्ड पर चेक इंजन चेतावनी लैंप को सक्रिय करके ड्राइवर को सूचित करता है। नॉक सेंसर की जाँच के लिए दो बुनियादी विधियाँ हैं, और यह इसके निराकरण के साथ और इंजन ब्लॉक पर सेंसर को इसके इंस्टॉलेशन साइट से हटाए बिना दोनों के साथ किया जा सकता है।
वोल्टेज माप
मल्टीमीटर के साथ ICE नॉक सेंसर की जांच करना सबसे प्रभावी है (दूसरा नाम एक इलेक्ट्रिकल टेस्टर है, यह इलेक्ट्रॉनिक या मैकेनिकल हो सकता है)। यह जांच सेंसर को सीट से हटाकर या मौके पर ही सही से चेक करके की जा सकती है, हालांकि, इसे हटाने के साथ काम करना अधिक सुविधाजनक होगा। तो, जांच करने के लिए, आपको मल्टीमीटर को लगभग 200 एमवी (या उससे कम) की सीमा में प्रत्यक्ष वोल्टेज (डीसी) के माप मोड में रखना होगा। उसके बाद, डिवाइस की जांच को सेंसर के विद्युत टर्मिनलों से कनेक्ट करें। एक अच्छा संपर्क बनाने की कोशिश करें, क्योंकि परीक्षण की गुणवत्ता इस पर निर्भर करेगी, क्योंकि कुछ कम संवेदनशीलता (सस्ते) मल्टीमीटर वोल्टेज में मामूली बदलाव को नहीं पहचान सकते हैं!
फिर आपको एक पेचकश (या अन्य मजबूत बेलनाकार वस्तु) लेने की जरूरत है और इसे सेंसर के केंद्रीय छेद में डालें, और फिर फ्रैक्चर पर कार्य करें ताकि आंतरिक धातु की अंगूठी में एक बल उत्पन्न हो (इसे ज़्यादा मत करो, सेंसर आवास प्लास्टिक का है और टूट सकता है!) ऐसे में आपको मल्टीमीटर की रीडिंग पर ध्यान देने की जरूरत है। नॉक सेंसर पर यांत्रिक क्रिया के बिना, इससे वोल्टेज मान शून्य होगा। और जैसे-जैसे इस पर लगाया गया बल बढ़ता है, आउटपुट वोल्टेज भी बढ़ता जाएगा। विभिन्न सेंसरों के लिए, यह भिन्न हो सकता है, लेकिन आमतौर पर मान शून्य से 20 ... 30 mV तक होता है, जिसमें एक छोटा या मध्यम शारीरिक प्रयास होता है।
इसी तरह की प्रक्रिया सेंसर को उसकी सीट से हटाए बिना की जा सकती है। ऐसा करने के लिए, आपको इसके संपर्कों (चिप) को डिस्कनेक्ट करना होगा और इसी तरह मल्टीमीटर जांच को उनसे कनेक्ट करना होगा (उच्च-गुणवत्ता वाला संपर्क भी प्रदान करना)। फिर किसी वस्तु की सहायता से उस स्थान पर दबाएं या धातु की वस्तु से उस स्थान पर दस्तक दें जहां वह स्थापित है। इस मामले में, मल्टीमीटर पर वोल्टेज मान बढ़ाना चाहिए क्योंकि लागू बल बढ़ता है। यदि इस तरह की जांच के दौरान आउटपुट वोल्टेज का मान नहीं बदलता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि सेंसर खराब हो गया है और इसे बदला जाना चाहिए (इन नोड्स की मरम्मत नहीं की जा सकती)। हालांकि, यह एक अतिरिक्त जांच करने लायक है।
इसके अलावा, नॉक सेंसर से आउटपुट वोल्टेज के मूल्य को किसी धातु की सतह (या किसी अन्य, लेकिन ध्वनि तरंगों को अच्छी तरह से संचालित करने के लिए, यानी विस्फोट करने के लिए) पर डालकर जांचा जा सकता है और इसे किसी अन्य धातु की वस्तु से मारा जा सकता है सेंसर के साथ निकटता (सावधान रहें कि डिवाइस को नुकसान न पहुंचे!)। एक काम कर रहे सेंसर को आउटपुट वोल्टेज को बदलकर इसका जवाब देना चाहिए, जो सीधे मल्टीमीटर की स्क्रीन पर प्रदर्शित होगा।
इसी तरह, आप गुंजयमान यंत्र ("पुराना") नॉक सेंसर की जांच कर सकते हैं। सामान्य तौर पर, प्रक्रिया समान होती है, आपको एक जांच को आउटपुट संपर्क से और दूसरे को उसके शरीर ("ग्राउंड") से कनेक्ट करने की आवश्यकता होती है। उसके बाद, आपको सेंसर बॉडी को रिंच या अन्य भारी वस्तु से मारना होगा। यदि डिवाइस काम कर रहा है, तो मल्टीमीटर की स्क्रीन पर आउटपुट वोल्टेज का मान थोड़े समय के लिए बदल जाएगा। अन्यथा, सबसे अधिक संभावना है, सेंसर क्रम से बाहर है। हालांकि, इसके प्रतिरोध को अतिरिक्त रूप से जांचना उचित है, क्योंकि वोल्टेज ड्रॉप बहुत छोटा हो सकता है, और कुछ मल्टीमीटर बस इसे पकड़ नहीं सकते हैं।
ऐसे सेंसर हैं जिनमें आउटपुट कॉन्टैक्ट्स (आउटपुट चिप्स) होते हैं। उनकी जाँच उसी तरह से की जाती है, इसके लिए आपको इसके दो संपर्कों के बीच आउटपुट वोल्टेज के मूल्य को मापने की आवश्यकता होती है। किसी विशेष आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन के आधार पर, सेंसर को इसके लिए नष्ट कर दिया जाना चाहिए या मौके पर ही जांचा जा सकता है।
कृपया ध्यान दें कि प्रभाव के बाद, बढ़ा हुआ आउटपुट वोल्टेज आवश्यक रूप से अपने मूल मूल्य पर वापस आ जाना चाहिए। कुछ दोषपूर्ण नॉक सेंसर, जब चालू हो जाते हैं (उनके पास या उनके पास), आउटपुट वोल्टेज के मूल्य में वृद्धि करते हैं, लेकिन समस्या यह है कि उनके संपर्क में आने के बाद, वोल्टेज अधिक रहता है। इस स्थिति का खतरा यह है कि ईसीयू यह निदान नहीं करता है कि सेंसर दोषपूर्ण है और चेक इंजन प्रकाश को सक्रिय नहीं करता है। लेकिन वास्तव में, सेंसर से आने वाली जानकारी के अनुसार, नियंत्रण इकाई इग्निशन कोण को बदल देती है और आंतरिक दहन इंजन एक ऐसे मोड में काम कर सकता है जो कार के लिए इष्टतम नहीं है, यानी देर से प्रज्वलन के साथ। यह ईंधन की खपत में वृद्धि, गतिशील प्रदर्शन की हानि, आंतरिक दहन इंजन (विशेषकर ठंड के मौसम में) शुरू करते समय समस्याओं और अन्य छोटी-मोटी परेशानियों में प्रकट हो सकता है। इस तरह के ब्रेकडाउन विभिन्न कारणों से हो सकते हैं, और कभी-कभी यह समझना बहुत मुश्किल होता है कि वे नॉक सेंसर के गलत संचालन के कारण होते हैं।
प्रतिरोध माप
नॉक सेंसर, रेज़ोनेंट और ब्रॉडबैंड दोनों, को डायनेमिक मोड में आंतरिक प्रतिरोध में परिवर्तन को मापकर, यानी उनके संचालन के दौरान जांचा जा सकता है। माप प्रक्रिया और शर्तें पूरी तरह से ऊपर वर्णित वोल्टेज माप के समान हैं।
अंतर केवल इतना है कि मल्टीमीटर को वोल्टेज माप मोड में नहीं, बल्कि विद्युत प्रतिरोध मान माप मोड में चालू किया जाता है। माप सीमा लगभग 1000 ओम (1 kOhm) तक है। एक शांत (गैर-विस्फोट) स्थिति में, विद्युत प्रतिरोध मान लगभग 400 ... 500 ओम होंगे (सटीक मान सभी सेंसर के लिए भिन्न होगा, यहां तक कि वे जो मॉडल में समान हैं)। वाइडबैंड सेंसर का मापन मल्टीमीटर जांच को सेंसर लीड से जोड़कर किया जाना चाहिए। फिर या तो सेंसर पर या उसके करीब (आंतरिक दहन इंजन में इसके लगाव के स्थान पर, या, यदि इसे नष्ट कर दिया जाता है, तो इसे धातु की सतह पर रखें और इसे हिट करें)। उसी समय, परीक्षक की रीडिंग की सावधानीपूर्वक निगरानी करें। दस्तक देने के समय, प्रतिरोध मूल्य कुछ समय के लिए बढ़ जाएगा और वापस लौट आएगा। आमतौर पर, प्रतिरोध बढ़कर 1 ... 2 kOhm हो जाता है।
वोल्टेज मापने के मामले में, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि प्रतिरोध मान अपने मूल मान पर वापस आ जाए, और स्थिर न हो। यदि ऐसा नहीं होता है और प्रतिरोध अधिक रहता है, तो नॉक सेंसर दोषपूर्ण है और इसे बदला जाना चाहिए।
पुराने गुंजयमान दस्तक सेंसर के लिए, उनके प्रतिरोध का माप समान है। एक जांच को आउटपुट टर्मिनल से और दूसरे को इनपुट माउंट से जोड़ा जाना चाहिए। गुणवत्ता संपर्क प्रदान करना सुनिश्चित करें! फिर, एक रिंच या एक छोटे हथौड़ा का उपयोग करके, आपको सेंसर बॉडी (इसकी "बैरल") को हल्के से हिट करने की आवश्यकता है और समानांतर में परीक्षक रीडिंग को देखें। उन्हें बढ़ाना चाहिए और अपने मूल मूल्यों पर लौटना चाहिए।
यह ध्यान देने योग्य है कि कुछ ऑटो मैकेनिक नॉक सेंसर का निदान करते समय वोल्टेज मान को मापने की तुलना में प्रतिरोध मान को मापने को उच्च प्राथमिकता मानते हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सेंसर के संचालन के दौरान वोल्टेज परिवर्तन बहुत छोटा है और वस्तुतः कुछ मिलीवोल्ट की मात्रा है, जबकि प्रतिरोध मूल्य में परिवर्तन पूरे ओम में मापा जाता है। तदनुसार, प्रत्येक मल्टीमीटर इतनी छोटी वोल्टेज ड्रॉप रिकॉर्ड करने में सक्षम नहीं है, लेकिन प्रतिरोध में लगभग कोई भी परिवर्तन। लेकिन, कुल मिलाकर, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता और आप सीरीज में दो टेस्ट कर सकते हैं।
विद्युत ब्लॉक पर नॉक सेंसर की जाँच
नॉक सेंसर को उसकी सीट से हटाए बिना जांचने का एक तरीका यह भी है। ऐसा करने के लिए, आपको ईसीयू प्लग का उपयोग करने की आवश्यकता है। हालांकि, इस जांच की जटिलता यह है कि आपको यह जानने की जरूरत है कि ब्लॉक में कौन से सॉकेट सेंसर से मेल खाते हैं, क्योंकि प्रत्येक कार मॉडल में एक व्यक्तिगत विद्युत सर्किट होता है। इसलिए, इस जानकारी (पिन और/या पैड नंबर) को मैनुअल में या इंटरनेट पर विशेष संसाधनों पर और स्पष्ट करने की आवश्यकता है।
आपको ब्लॉक पर ज्ञात पिन से कनेक्ट करने की आवश्यकता है
परीक्षण का सार सेंसर द्वारा आपूर्ति किए गए संकेतों के मूल्य को मापना है, साथ ही नियंत्रण इकाई को विद्युत / सिग्नल सर्किट की अखंडता की जांच करना है। ऐसा करने के लिए, सबसे पहले, आपको इंजन नियंत्रण इकाई से ब्लॉक को हटाने की आवश्यकता है। ब्लॉक पर आपको दो वांछित संपर्कों को खोजने की आवश्यकता होती है जिनसे आपको मल्टीमीटर जांच कनेक्ट करने की आवश्यकता होती है (यदि जांच फिट नहीं होती है, तो आप लचीले तारों के रूप में "एक्सटेंशन कॉर्ड" का उपयोग कर सकते हैं, मुख्य बात यह सुनिश्चित करना है अच्छा और मजबूत संपर्क)। डिवाइस पर ही, आपको 200 एमवी की सीमा के साथ प्रत्यक्ष वोल्टेज को मापने के लिए मोड को सक्षम करने की आवश्यकता है। फिर, ऊपर वर्णित विधि के समान, आपको सेंसर के आसपास के क्षेत्र में कहीं दस्तक देने की आवश्यकता है। इस मामले में, मापने वाले उपकरण की स्क्रीन पर, यह देखना संभव होगा कि आउटपुट वोल्टेज का मान अचानक बदल जाता है। इस पद्धति का उपयोग करने का एक अतिरिक्त लाभ यह है कि यदि वोल्टेज में परिवर्तन का पता चलता है, तो ईसीयू से सेंसर तक की वायरिंग बरकरार रहने की गारंटी है (इन्सुलेशन को कोई टूट-फूट या क्षति नहीं), और संपर्क क्रम में हैं।
कंप्यूटर से नॉक सेंसर तक आने वाले सिग्नल / पावर वायर के परिरक्षण ब्रैड की स्थिति की जाँच करना भी लायक है। तथ्य यह है कि समय के साथ या यांत्रिक प्रभाव के तहत, यह क्षतिग्रस्त हो सकता है, और इसकी प्रभावशीलता, तदनुसार, कम हो जाएगी। इसलिए, तारों में हार्मोनिक्स दिखाई दे सकते हैं, जो सेंसर द्वारा निर्मित नहीं होते हैं, लेकिन बाहरी विद्युत और चुंबकीय क्षेत्रों के प्रभाव में दिखाई देते हैं। और इससे नियंत्रण इकाई द्वारा क्रमशः झूठे निर्णयों को अपनाया जा सकता है, आंतरिक दहन इंजन इष्टतम मोड में काम नहीं करेगा।
कृपया ध्यान दें कि वोल्टेज और प्रतिरोध माप के साथ ऊपर वर्णित विधियां केवल यह दर्शाती हैं कि सेंसर चालू है। हालांकि, कुछ मामलों में, इन छलांगों की उपस्थिति महत्वपूर्ण नहीं है, बल्कि उनके अतिरिक्त पैरामीटर हैं।
डायग्नोस्टिक स्कैनर का उपयोग करके ब्रेकडाउन की पहचान कैसे करें
ऐसी स्थिति में जहां एक नॉक सेंसर की विफलता के लक्षण देखे जाते हैं और आंतरिक दहन इंजन की रोशनी चालू होती है, यह पता लगाना थोड़ा आसान है कि वास्तव में क्या कारण है, यह त्रुटि कोड को पढ़ने के लिए पर्याप्त है। यदि इसके पावर सर्किट में कोई समस्या है, तो त्रुटि P0325 ठीक हो जाती है, और यदि सिग्नल तार क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो P0332। यदि सेंसर के तार छोटे हैं या इसका बन्धन खराब है, तो अन्य कोड सेट किए जा सकते हैं। और यह पता लगाने के लिए, एक साधारण, यहां तक कि एक चीनी डायग्नोस्टिक स्कैनर 8-बिट चिप और कार के साथ संगतता (जो हमेशा मामला नहीं हो सकता है) के लिए पर्याप्त है।
जब विस्फोट होता है, शक्ति में कमी होती है, त्वरण के दौरान अस्थिर संचालन होता है, तो यह निर्धारित करना संभव है कि क्या डीडी के टूटने के कारण ऐसी समस्याएं वास्तव में केवल ओबीडी-द्वितीय स्कैनर की सहायता से उत्पन्न हुईं जो प्रदर्शन को पढ़ने में सक्षम हैं वास्तविक समय में सिस्टम सेंसर की। ऐसे कार्य के लिए एक अच्छा विकल्प है स्कैन टूल प्रो ब्लैक एडिशन.
स्कैनर के साथ नॉक सेंसर के संचालन की जांच करते समय, आपको मिसफायर, इंजेक्शन की अवधि, इंजन की गति, इसके तापमान, सेंसर वोल्टेज और इग्निशन टाइमिंग के बारे में संकेतक देखने की जरूरत है। इन आंकड़ों की तुलना उन लोगों के साथ की जा सकती है जो एक सेवा योग्य कार पर होना चाहिए, यह निष्कर्ष निकालना संभव है कि क्या ईसीयू कोण बदलता है और इसे सभी आईसीई ऑपरेटिंग मोड के लिए देर से सेट करता है। यूओजेड ऑपरेशन के तरीके, इस्तेमाल किए गए ईंधन, कार के आंतरिक दहन इंजन के आधार पर भिन्न होता है, लेकिन मुख्य मानदंड यह है कि इसमें तेज छलांग नहीं होनी चाहिए।
बेकार में UOS
2000 आरपीएम पर यूओजेड
एक आस्टसीलस्कप के साथ दस्तक सेंसर की जाँच करना
डीडी की जाँच के लिए एक विधि भी है - एक आस्टसीलस्कप का उपयोग करना। इस मामले में, यह संभावना नहीं है कि प्रदर्शन को नष्ट किए बिना जांचना संभव होगा, क्योंकि आमतौर पर एक आस्टसीलस्कप एक स्थिर उपकरण होता है और इसे हमेशा गैरेज में ले जाने के लायक नहीं होता है। इसके विपरीत, आंतरिक दहन इंजन से नॉक सेंसर को हटाना बहुत मुश्किल नहीं है और इसमें कई मिनट लगते हैं।
इस मामले में चेक ऊपर वर्णित लोगों के समान है। ऐसा करने के लिए, आपको दो ऑसिलोस्कोप जांच को संबंधित सेंसर आउटपुट से कनेक्ट करने की आवश्यकता है (ब्रॉडबैंड, दो-आउटपुट सेंसर की जांच करना अधिक सुविधाजनक है)। इसके अलावा, आस्टसीलस्कप के ऑपरेटिंग मोड का चयन करने के बाद, आप इसका उपयोग निदान सेंसर से आने वाले सिग्नल के आयाम के आकार को देखने के लिए कर सकते हैं। शांत मोड में, यह एक सीधी रेखा होगी। लेकिन अगर सेंसर पर यांत्रिक झटके लगाए जाते हैं (बहुत मजबूत नहीं, ताकि इसे नुकसान न पहुंचे), तो एक सीधी रेखा के बजाय, डिवाइस फट जाएगा। और झटका जितना मजबूत होगा, आयाम उतना ही अधिक होगा।
स्वाभाविक रूप से, यदि प्रभाव के दौरान सिग्नल का आयाम नहीं बदलता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि सेंसर क्रम से बाहर है। हालांकि, आउटपुट वोल्टेज और प्रतिरोध को मापकर अतिरिक्त रूप से इसका निदान करना बेहतर है। यह भी याद रखें कि आयाम स्पाइक अल्पकालिक होना चाहिए, जिसके बाद आयाम शून्य हो जाता है (आस्टसीलस्कप स्क्रीन पर एक सीधी रेखा होगी)।
आपको सेंसर से सिग्नल के आकार पर ध्यान देना होगा
हालाँकि, भले ही नॉक सेंसर ने काम किया हो और किसी तरह का सिग्नल दिया हो, तो आस्टसीलस्कप पर आपको इसके आकार का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने की आवश्यकता है। आदर्श रूप से, यह एक तेज, स्पष्ट अंत के साथ एक मोटी सुई के रूप में होना चाहिए, और स्पलैश के सामने (पक्ष) बिना पायदान के चिकने होने चाहिए। अगर तस्वीर इस तरह है, तो सेंसर सही क्रम में है। यदि नाड़ी में कई चोटियाँ हैं, और इसके मोर्चों पर निशान हैं, तो ऐसे सेंसर को बदलना बेहतर है। तथ्य यह है कि, सबसे अधिक संभावना है, पीजोइलेक्ट्रिक तत्व इसमें पहले से ही बहुत पुराना हो गया है और यह एक गलत संकेत पैदा करता है। आखिरकार, सेंसर का यह संवेदनशील हिस्सा समय के साथ और कंपन और उच्च तापमान के प्रभाव में धीरे-धीरे विफल हो जाता है।
इस प्रकार, एक आस्टसीलस्कप के साथ एक दस्तक सेंसर का निदान सबसे विश्वसनीय और पूर्ण है, जो डिवाइस की तकनीकी स्थिति की सबसे विस्तृत तस्वीर देता है।
आप डीडी कैसे चेक कर सकते हैं?
नॉक सेंसर की जाँच के लिए एक, काफी सरल, विधि भी है। यह इस तथ्य में निहित है कि जब आंतरिक दहन इंजन लगभग 2000 आरपीएम या थोड़ा अधिक की गति से निष्क्रिय होता है, तो रिंच या छोटे हथौड़े का उपयोग करके, वे सेंसर के तत्काल आसपास के क्षेत्र में कहीं टकराते हैं (हालांकि, यह लायक नहीं है सीधे सिलेंडर ब्लॉक पर मारना, ताकि इसे नुकसान न पहुंचे)। सेंसर इस प्रभाव को एक विस्फोट के रूप में मानता है और संबंधित जानकारी को ईसीयू तक पहुंचाता है। नियंत्रण इकाई, बदले में, आंतरिक दहन इंजन की गति को कम कर देती है, जिसे कान से आसानी से सुना जा सकता है। हालाँकि, याद रखें कि यह सत्यापन विधि हमेशा काम नहीं करती है! तदनुसार, यदि ऐसी स्थिति में गति कम हो गई है, तो सेंसर क्रम में है और आगे के सत्यापन को छोड़ा जा सकता है। लेकिन अगर गति समान स्तर पर रहती है, तो आपको उपरोक्त विधियों में से किसी एक का उपयोग करके अतिरिक्त निदान करने की आवश्यकता है।
कुछ वाहनों पर, नॉक सेंसर एल्गोरिथम क्रैंकशाफ्ट की स्थिति के बारे में जानकारी से जुड़ा होता है। यानी डीडी लगातार काम नहीं करता है, लेकिन केवल तभी जब क्रैंकशाफ्ट एक निश्चित स्थिति में होता है। कभी-कभी ऑपरेशन का यह सिद्धांत सेंसर की स्थिति का निदान करने में समस्याएं पैदा करता है। यह एक कारण है कि सेंसर के हिट होने या उसके पास होने के कारण RPM निष्क्रिय नहीं होंगे। इसके अलावा, ईसीयू विस्फोट के बारे में निर्णय लेता है, न केवल सेंसर से मिली जानकारी के आधार पर, बल्कि अतिरिक्त बाहरी कारकों को भी ध्यान में रखते हुए, जैसे कि आंतरिक दहन इंजन का तापमान, इसकी गति, वाहन की गति, और कुछ दुसरे। यह सब उन कार्यक्रमों में अंतर्निहित है जिनके द्वारा ईसीयू काम करता है।
ऐसे मामलों में, आप निम्न प्रकार से नॉक सेंसर की जांच कर सकते हैं ... इसके लिए, आपको टाइमिंग बेल्ट की "खड़ी" स्थिति प्राप्त करने के लिए चलने वाले इंजन पर इसका उपयोग करने के लिए एक स्ट्रोबोस्कोप की आवश्यकता होती है। यह इस स्थिति में है कि सेंसर चालू हो गया है। फिर एक रिंच या हथौड़े से (सुविधा के लिए और सेंसर को नुकसान न पहुंचाने के लिए, आप लकड़ी की छड़ी का उपयोग कर सकते हैं) सेंसर को हल्का झटका देने के लिए। यदि डीडी काम कर रहा है, तो बेल्ट थोड़ा हिल जाएगा। यदि ऐसा नहीं हुआ, तो सेंसर सबसे अधिक दोषपूर्ण है, अतिरिक्त निदान किया जाना चाहिए (वोल्टेज और प्रतिरोध का माप, शॉर्ट सर्किट की उपस्थिति)।
कुछ आधुनिक कारों में एक तथाकथित "रफ रोड सेंसर" भी होता है, जो एक नॉक सेंसर के साथ मिलकर काम करता है और इस शर्त के तहत कि कार जोर से हिलती है, यह डीडी की झूठी सकारात्मकता को बाहर करना संभव बनाता है। यही है, किसी न किसी सड़क सेंसर से कुछ संकेतों के साथ, आईसीई नियंत्रण इकाई एक निश्चित एल्गोरिदम के अनुसार दस्तक सेंसर से प्रतिक्रियाओं को अनदेखा करती है।
पीजोइलेक्ट्रिक तत्व के अलावा, नॉक सेंसर हाउसिंग में एक रोकनेवाला है। कुछ मामलों में, यह विफल हो सकता है (उदाहरण के लिए, उच्च तापमान या कारखाने में खराब सोल्डरिंग से जलना)। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट इसे सर्किट में वायर ब्रेक या शॉर्ट सर्किट के रूप में देखेगी। सैद्धांतिक रूप से, कंप्यूटर के पास समान तकनीकी विशेषताओं वाले एक प्रतिरोधक को सोल्डर करके इस स्थिति को ठीक किया जा सकता है। एक संपर्क को सिग्नल कोर और दूसरे को जमीन पर मिलाप किया जाना चाहिए। हालांकि, इस मामले में समस्या यह है कि प्रतिरोधी के प्रतिरोध मूल्य हमेशा ज्ञात नहीं होते हैं, और असंभव नहीं होने पर सोल्डरिंग बहुत सुविधाजनक नहीं है। इसलिए, सबसे आसान तरीका एक नया सेंसर खरीदना और एक विफल डिवाइस के बजाय इसे स्थापित करना है। अतिरिक्त प्रतिरोध को सोल्डर करके, आप सेंसर रीडिंग को बदल सकते हैं और निर्माता द्वारा अनुशंसित डिवाइस के बजाय किसी अन्य कार से एक एनालॉग स्थापित कर सकते हैं। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इस तरह के शौकिया प्रदर्शन में शामिल नहीं होना बेहतर है!
अंतिम परिणाम
अंत में, सेंसर को जांचने के बाद स्थापित करने के बारे में कुछ शब्द। याद रखें कि सेंसर की धातु की सतह साफ और मलबे और/या जंग से मुक्त होनी चाहिए। स्थापना से पहले इस सतह को साफ करें। इसी तरह आंतरिक दहन इंजन के शरीर पर सेंसर की सीट पर सतह के साथ। इसे भी साफ करने की जरूरत है। सेंसर संपर्कों को निवारक उद्देश्यों के लिए WD-40 या इसके समकक्ष के साथ भी चिकनाई की जा सकती है। और पारंपरिक बोल्ट के बजाय जिसके साथ सेंसर इंजन ब्लॉक से जुड़ा हुआ है, अधिक विश्वसनीय स्टड का उपयोग करना बेहतर है। यह सेंसर को अधिक मजबूती से सुरक्षित करता है, बन्धन को कमजोर नहीं करता है और कंपन के प्रभाव में समय के साथ आराम नहीं करता है।
